As gerações CELICA

[igoman]

Bem não sei se o Toyosupra se vai chatear cmg por fazer seguimento ao post dele, mas vou copiar a ideia e postar aki os celicas :)


1ª Geração
(1970-75)










2ª Geração
(1978-81)







3ª Geração
(1982-85)







4ª Geração
(1986-89)







5ª Geração
(1990-93)












6ª Geração
(1994-99)









7ª Geração
(2000-06!)







Espero que gostem :), não consegui fotos 100% stock mas prontos... alguma sugestão é so dizer ;)

[ThE_CrOw]

Eu arranjo-te da 1ª gen...

Tira é essas que nada têm a ver com os modelos europeus...

[corolla_wrc]

bem belas maquinas !

[Toyotinha]

É.
E assim vái vivendo um homem sonhando

Bonitas máquinas ;)

[ThE_CrOw]

[ThE_CrOw]

Toyota dispatched the Celica 1600GT / TA 22 to compete in European rallies. The car was powered by the dry sump 2T-G developed as a result of feedback from Japanese national races and rallies. The first generation 2T-G generated 135ps from a 1.6 liter displacement.

The first Celica to participate in Europe finished ninth in the 1972 RAC Rally. In 1973 it participated in four events, placing eigth in the Austrian Alpine Rally. Engine power was so pitiful that the company decided to retire the Celica 1600GT in favour of the lighter Corolla Levin.

Engine Body and Chassis
Designation 2T-G
Type Water-cooled inline, 4-cyl., 8 valve DOHC
Length 4165 mm
Bore and Stroke 85.0 x 70.0 mm
Width 1600 mm
Total Displacement 1588
Wheelbase 2425 mm
Fuel System Solex40PHH
Track Front/Rear 1280 x 1285 mm
Lubrication Drysump
Transmission 5 Speed
Compression Ratio 10.2 : 1
Suspension Front McPherson-type struts, rear Solid axle with coil-spring
Maximum Output 135 ps / 99.2 kw
Brakes Front disc, rear drum
Maximum Torque 165 Nm / 5400 rpm
Tyre and Wheel Dunlop, Pirelli / Toyota, Minilight

[igoman]

ok vou edidar e por as tuas fotos da primeira geração ;)

[crow_art]

Bela colecção de fotos :P :P :P :P

Celica Rules

[M i m i_GT4]

Não existe um celica feio na minha opinião... Gosto mto de todos mas a 4ª geração para mim tem algo de mto especial ;)

Cumps

[BatMad]

Exelente topico....

[sergio_mr2]

Quando for grande quero um de cada!
Melhor que 1 toyota só mesmo 2 toyotas

[Martins_Viseu]

Esses Primeiros Celicas se não estou enganado a designação é TA e não só T...

[Sérgio]

TA22

10 carateres...

[Darkness]

Não foi só com o carina que o celica partilhou a mesma plataforma:

Chassis A: (FR)
A1 - Toyota Carina 1ª Geração
A2 - Toyota Celica 1ª Geração
A4 - Toyota Celica 2ª Geração \ Toyota Supra 1ª Geração \ Toyota Carina 2ª Geração \ Toyota Celica Camry
A5 - Toyota Celica Camry
A6 - Toyota Celica 3ª Geração \ Toyota Supra 2ª Geração \ Toyota Carina 3ª Geração
A7 - Toyota Supra 3ª Geração
A8 - Toyota Supra 4ª Geração

Chassis T: (FF e AWD)
T1 - Toyota Corona 1ª Geração
T2 - Toyota Corona 2ª Geração
T3 - Toyota Corona 2ª Geração
T4 - Toyota Corona 3ª Geração
T5 - Toyota Corona 3ª Geração
T6 - Toyota Corona Mark II
T7 - Toyota Corona Mark II
T8 - Toyota Corona 4ª Geração
T9 - Toyota Corona 4ª Geração
T10 - Toyota Corona 5ª Geração
T12 - Toyota Corona 5ª Geração
T13 - Toyota Corona 6ª Geração
T14 - Toyota Corona 7ª Geração
T15 - Toyota Corona 8ª Geração \ Toyota Carina 4ª Geração
T16 - Toyota Corona 8ª Geração \ Toyota Celica 4ª Geração \ Toyota Carina ED 1ª Geração
T17 - Toyota Carina 5ª Geração
T18 - Toyota Celica 5ª Geração \ Toyota Carina ED 2ª Geração
T19 - Toyota Carina 6ª Geração
T20 - Toyota Celica 6ª Geração \ Toyota Carina ED 3ª Geração\ Toyota Curren 1ª Geração\ Toyota Corona Ixiv
T21 - Toyota Carina 7ª Geração \ Toyota Corona 11ª Geração \ Toyota Premio 1ª Geração\ Toyota Caldina 1ª Geração
T22 - Toyota Avensis 1ª Geração \ Toyota Corona 12ª Geração \ Toyota Caldina 2ª Geração
T23 - Toyota Celica 7ª Geração
T24 - Toyota Premio 2ª Geração \ Toyota Aillion 1ª Geração
T25 - Toyota Avensis 2ª Geração
T26 - Toyota Premio 3ª Geração \ Toyota Caldina 3ª Geração \ Toyota Allion 2ª Geração
T27 - Toyota Avensis 3ª Geração

Bump: Esta pesquisa ainda deu para conhecer uns modelos "novos" que desconhecia até á data. :)

[sparow]

ohh darkness onde vais buscar tal info???

[fernandokp61]

Eu tambêm tenho uma pérola de 1983.Um Celica TA-60

[Nakamura]

ninguem arranja umas boas fotos do gt4 da 5ta geração?

[brunostd]

4ª geracao 4ever

[Paulinho]

Pensava que tinha um celica de 2ª geração afinal é de 4ª geraccao twin cam hehe branquinho igualzinho ao da 1ª foto
Alguem sabe o codigo TA ??????

[Darkness]

de que ano é o teu celica?

[Paulinho]

O meu celica é do dia 11 de setembro de 1988 4ª geração 1600 twin Cam 4A-GE 16v FWD igual a um branquinho que diz toyota no vidro ai em cima .

[Hugo_Ferraz]

Então és o feliz proprietário de um Celica AT-160.

[Darkness]

Yap! O Ferraz tem razão, AT160

[Paulinho]

hehe tenho a maquina a anos e nunca soube que era AT-160
obrigado, vou ja alterar a assinatura

[Myk3_1.0]

Eu tenho um colega de trabalho que tem um Celica mas não é como nenhum dos que tem nas fotos, mas tem parecenças com os de segunda geração.

[Darkness]

Há varios tipos de carroçaria em cada uma das gerações, só se meteres cá foto é que te podemos dar certezas.

[Myk3_1.0]

Não tenho foto, e tambem ja não vejo o carro dele há algum tempo por aqui.
É parecido com o da 2ª geração mas os vidros traseiros são normais, e os farois são so 1 em cada lado e apenas uma ligeira diferença nas linhas da carroceria.

[Sérgio]

Umas citações do Celicas Clube de Portugal:

Primeira Geração (1970 a 1975)


A primeira geração Celica saiu para o mercado em 1970. Alegada "corte-para baixo" a versão de Toyota supercar, o 2000GT, o Celica era um carro relativamente desportivo. Indicado de Tokyo na mostra 1970 de motor em Outubro, e introduzido no mercado em Dezembro do mesmo ano, o Celica era um carro pessoal que enfeitiçava em denominar e em dirigir a apreciação. Os modelos japoneses eram ET, TENENTE, ST, GT, e GTV. Para o mercado de exportação, o Celica veio para fora em três versões diferentes, no TENENTE, no ST e no GT. O TENENTE da baixo-extremidade foi equipado com um 2T carburador o motor 4cil. que desloca 1600cm3, quando o ST veio com um motor gémeo do Solex-carburador 2T-B. O 2T-G que powered o modelo high-end de GT era um carburador gémeo-Solex de DOHC motor de 1600 cm3. Todo o Celica adiantado "coupes" era hardtops pillarless. O modelo de GT veio com vários melhoramentos como spoilers, matizou janelas, flautas diferentes no capo, janelas de poder, ar-condicionado, grelha dianteira de GT, e compartilhou de algumas coisas com o ST - um consola ao centro full-length e calibres da pressão de òleo, melhor que das luzes de advertência do tenente. Havia também uma versão de GTV, que poderia mesmo ser considerada um híbrido entre o GT e o TENENTE que as versões, porque teve o motor 2T-G, com cortaram-para baixo ligeiramente o interior, e não viria com coisas como janelas de poder, mas eram opcionais. O GTV tem uma suspensão mais firme. A primeira geração o Celica pode mais mais ser partida para baixo em dois modelos distintivos. O primeiro destes era o original com nariz inclinado (trapezoid-como a luz do canto da parte dianteira da forma). Isto é para o modelo de Coupé somente, o TA22 e o RA20. Estes modelos foram liberados de 1970 a 1975 e vieram equipado com o 2T, o 2T-G 1.6cm3, ou o 18R motor de 2.0 cm3. A segunda série com nariz liso (luz de canto dianteira quadrada) e a largura do pneu ligeiramente mais largo. Este modelo do face-lift pareceu em Japão em 1974, mas para a exportação é 1976 anos modelo. O primeiro Celica para América do Norte, ST 1971 1.9 cm3pelo motor 18R. Os 1972-1974 modelos têm 2.0cm3 18R. Para 1975-1977, o motor para o Celica norte-americano é 2.2 litros 20R. O Celica GT e os modelos do TENENTE foram introduzidos nos ESTADOS UNIDOS por os 1974 anos modelo. A alto-linha GT incluiu 5-velocidades uma transmissão manual, listras do painel GT do balancim, e denominou as rodas de aço com anéis da guarnição do cromo. O TENENTE foi introduzido no mercado como um modelo da economia. Mid-1974 viu mudanças menores na guarnição e em emblemas do Celica. O Liftback foi introduzido para o mercado japonês em Abril 1973, mas não até 1976 para América do Norte. Os modelos para o mercado da casa Liftback eram 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST, e 2000GT (RA25 e RA28). O Liftback Americano é GT (RA29) com 2.2 cm3 20R. Todos os modelos de Liftback que sabidos geralmente porque a forma ' do mustang ' tem o nariz liso. Embora não haja nenhuma coluna de "B" no Liftback, as janelas traseiras não rolam para baixo (como fazem no coupé do hardtop). Embora olhassem o mesmo havia algumas diferenças visíveis menores. O facelift Coupe é RA23 codificado com o motor 18R, ou RA24 com o motor 20R. Os RA23 e os RA28 têm ' uma colisão mais distintiva ' no bonnet que o TA22, o RA20 Coupe e o TA27, RA25 Liftback Celica faltaram. O TA22 Celica teve também os respiradouros removíveis montados no capo, que o RA23 e o RA28 faltaram. A série do RA teve também um nariz alongado para acomodar o motor maior. Os respiradouros da porta, o tampão de enchimento de combustível e o interior eram também diferentes entre a série de Ta e do RA. Na Austrália, o Celica foi liberado primeiramente no motor de 1.6L 2T. O Celica 1975-1977 mais atrasado foi liberado com o motor de 2.0L 18R. Muito a primeira entrada para Celica no campeonato de rallys do mundo de 1972 RAC quando Ove Andersson dirigiu TA22 1600GTV no nono lugar.


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Já agora um filme deste belo espécimen [2dvalley_smileypack/smilies/icon_thumleft.gif]
http://www.youtube.com/watch?v=lDguvZcIX14

Mais umas fotos do TA22 Liftback, uma versão pouco vista entre nós, vi este fim de semana...

Lindo...

Segunda Geração (1978 a 1981)


A segunda geração Celica saiu em 1978 (a produção começou em 1977 atrasado), e estava outra vez disponível em formulários de Coupé e de Liftback. O Coupé era não mais longo um hardtop verdadeiro; Coupé e Liftback tiveram o vidro frameless da porta mas caracterizaram uma coluna grossa de "B". A segunda geração Celica pode também ser quebrada para baixo em duas séries da libertação (sabida como a série A e a série B). Estes dois Celica eram somente destingidos pela aparência - ambos que têm a mesma capacidade do motor. As séries um Celica (1977-1979) foram distribuidas com faróis e os amortecedores redondos do cromo para umas classes mais baixas. As classes mais elevadas tais como GT têm amortecedores de borracha pretos. A série B Celica (1980-1981) foi distribuída com faróis quadrados e os amortecedores de borracha pretos e vário outras diferenças ' menores '. O poder para modelos norte-americanos foi fornecido por 2.2 cm3 motor para modelos do ST e do GT. Japão e outros destinos têm 1.6, 1.8, e 2.0 cm3. Esta geração nova ofereceu mais segurança, poder e economia de combustível do que modelos precedentes, e foi concedida o carro importação da tendência do motor da "do ano" para 1978. Os modelos japoneses eram ET, TENENTE, ST, SE, XT, GT, e GTV. Os GT e os GTV têm o motor de 18R-G Twincam. O GTV foi substituído mais tarde pelo rally de GT. Em 1980, uma versão 4 portas foi anunciada, sabido como o Toyota Celica Camry. Este modelo era um Toyota Carina com uma extremidade dianteira de Celica. O Camry foi girado fora como seus próprios dois anos modelo mais tarde. Um desenvolvimento one-off original desta série era um colector carro-derivado, projectado pelo estúdio de Califórnia de Toyota em 1977. A edição limitada "E. U. grande-prémio" GT Liftback foi oferecida em 1980, e em 1981 o GTA Coupé foi distribuído para comemorar o aniversário de Celica o 10o. Havia aproximadamente 70 modelos diferentes da à geração Celica vendido sempre em Japão, embora em uma vez houvesse 49.

Terceira Geração (1982 a 1985)


1982 a introdução da terceira geração Celica. O carro estava disponível em formulários do coupé e do liftback, com muitos compradores inclinados para o liftback. Denominar foi mudado consideravelmente dos modelos precedentes e o motor foi fornecido por uns 2.4 cm3 22-R ou o motor 22R-E em todos os modelos norte-americanos, quando carburador 2.0 cm3 motor de I4 (a saber um 2S-G) foi usado também. Outros motores para modelos japoneses eram 1.6 cm3 2T, 1.8 cm3 3T e 1S, e 2.0 cm3 18R-G. Os níveis da guarnição são rally de SV, de ST, de ST-EFI, de SX, de GT, e de GT. Em Setembro 1982, o primeiro Celica turbo foi lançado em Japão. O GT-T tem 1.8cm3 3T-TE. A fim encontrar-se com o regulamento de FISA para que o carro do rally do grupo B compita no campeonato de rallys mundial (WRC), 200 unidades Celica GT-TS foram construídas. Estes eram o carro básico para o grupo B Celica Twincam Turbo (TA64) que construiu e trabalhado por Toyota Europa (TTE). Em 1983, Toyota adicionou o modelo de GT-S à linha de Celica re-para injectar a imagem dos desportivos que Celica tinha perdido enquanto cresceu maior e mais pesado com cada modelo subsequente. As rodas e os pneus maiores incluídos GT-S, alargamentos do fender, suspensão traseira independente, interior desportivo incluindo assentos especiais, e um botão envolvido em couro da roda e do deslocador da aparelhagem de som. As mudanças menores foram dadas em 1983 atrasado por 1984 anos modelo, e distinguidas pela extremidade dianteira redesenhada, com os faróis retrateis cheio-fully-closed. A capa, a grade, e as luzes da cauda eram também novas. O GT-R e os GT-TR (turbo) foram adicionados à linha japonesa acima. A injecção do combustível tornou-se padrão em todo o Celica norte-americano, consequentemente o motor 22R transformou-se 22R-E. O descapotável de GT-S, construído por Americano Sunroof Corporation (ASC) em Califórnia, foi distribuido em 1984. Em Austrália, Toyota decidido usar o 21R-C no Celica em vez do 22R-E americano e do 3T japonês, em consequência, o carro girou somente para fora de uns mero 67 kw. Em Europa, o Celica foi oferecido como o 1600ST com o motor 2T, o 2000XT (21R), e o 2000GT (18R-G).

Quarta Geração (1986 a 1989)


Código do chassi: 1.6 ST & 1.6 GT: St AT160: ST161 2.0 SX, GT & GT-S: ST162 1.8 ST-EFI & 1.8 SX: ST163 All-Trac/GT-Four: ST165 Para 1986, o Celica mudou completamente. Era agora um veículo todo remodelado com tracção dianteira, arredondado, um corpo a fluir e 2.0 cm3 novo motores 4cil..Na América do Norte, o Celica estava agora disponível em guarnição do ST, do GT e do GT-S, em toda disponíveis como modelos do coupé ou do liftback, com o GT que está sendo oferecido acima em um coupé descapotável do macio-alto também. O ST e GT vieram com uma válvula de SOHC 8, 2.0cm3, 92c.v. 2S-E do Camry, mas mudaram rapidamente a todo o motor nova cavalagem do DOHC 116 (3S-FE) por os 1987 anos modelo, compartilhado também com o Camry. O GT-S foi dado uma versão 135c.v. do DOHC 2.0cm3 motor (3S-GE) que caracteriza T-VIS. Para o mercado japonês Toyota introduziu "o Celica final", o GT-Four (ST165) em outubro 1986. Com a tempo completo toda a movimentação da roda e a turbo a versão do GT-S 2.0cm3 produzindo 190c.v. (3S-GTE), ele fizeram exame imediatamente de seu lugar como a capitânia da escala de Celica, e transformaram-se o carro oficial do rally de Toyota por todos os anos da produção. O GT-Four começou a exportar em 1988 , e introduzido no mercado nos EUA como 4x4Turbo. Em 1988, o ST163 com o motor 4S-Fi foi adicionado na linha japonesa acima níveis na guarnição do ST e do SX. O 3S-FE com 2.0cm3 que o Z-R foi posicionado entre SX e GT-R. Entretanto, em Austrália o ZR 2.0 com o motor 3S-GE era o alto da linha. O ST165 GT-Four fêz seu mundo rally no principio de 1988 na pista de Corse. A primeira vitória veio em Chipre 1988 (näo-WRC), e na primeira vitória de WRC 1989 no rally Austrália.

Em alguns países europeus estes modelos estavam disponíveis preferencialmente;
St 1.6 1587 cm3 8V Carb de Weight(kg) do @rpm do Nm do @rpm c.v. do Celica 0-100(km/h) TopSpeed(km/h) 86 5600 136 3600 1005 12.4 s 175 1.6 GT 1587 cm3 16V 4A-GE 124 6600 142 5000 1060 8.9 s 205 2.0 GT-S 1998 centímetro cúbico 16V 3S-GE 150 6400 180 4800 1130 8.6 s 210 2.0 GT-Four 1998 cm3 Turbo 16V 3S-GTE 182 6000 249 3200 1465 7.9 s 220

Quinta Geração (1990 a 1993)


A quinta geração Celica foi introduzida em Outubro 1989 a 1990. O Celica recebeu um denominar revisto, rodas e pneus promovidos, e um GT-Four mais poderoso (E. U.: 4x4). Os modelos japoneses do mercado doméstico (JDM) são S-R, Z-R, desportivos GT-R, activos (com suspensão activa), e GT-Four. O S-R e o Z-R com o motor de 3S-FE. Os desportivos GT-R e activos vêm com 3S-GE. O 3S-GTE no GT-Four caracteriza-se o intercooler e CT26 a entrada dupla de ar para o turbo para eliminar a interferência do gás de exaustão. O sistema 4WD a tempo completo no GT-Four tem acoplamento viscous o diferencial limitado do centro do deslizamento e o diferencial traseiro de Torsen. Em América do Norte, os GT e os GT-S com motores 2.2 cm3 5S-FE, quando o ST ostentou o DOHC 16-válvulas, 1.6cm3 4A-FE. GT-S e todo o mercado de exportação GT-Four são corpo largo, Liftbacks com fenders alargados. O JDM GT-Four foi oferecido também como o corpo normal. Os níveis da guarnição para Europa são 1.6 ST-i-eu, 2.0 GT-i 16, e GT-Four. Os 2.0 GT-i 16 Cabriolet foram oferecidos somente em determinados países europeus. Os modelos para Austrália são SX Coupé, SX Liftback, e GT-Four. Em Agosto 1990, o GT-Four A e o descapotável foram adicionados na linha japonesa acima. O sistema rádio, super com 10 colunas é padrão no GT-Four A, e opcional em outros modelos, mas em S-R. O 20º aniversário GT-R veio em Dezembro 1990 comemorar 20 anos de Celica. Há 3 caixas de engrenagens diferentes para ST185 GT-Four. O E150F com relação da engrenagem de 4.285 finais foi instalado no JDM e no 4x4. As especificações europeias e australianas vêm com o E151F com relação 3.933. O rally de JDM somente GT-Four tem E152F com relação próxima dos 4.285 finais na relação da 1a engrenagem e. Todos os RC/Carlos Sainz/Group A têm E151F. Os travões (ABS) estavam disponíveis no GT-S todos os quatro anos e estavam disponíveis no GT de 1992 a 1993. Os ABS, o interior do couro, o tecto de abrir, e o sistema ràdio o sistema 10 colunas são opcionais no GT-S e ' no 90-'92 4x4, e no padrão em '93 4x4. Com seu estilo desportivo interior, auto inclina-afastado a roda de steering e o controle de cruzeiro como o equipamento padrão, o 4x4 (sabido como o GT-Four fora dos E. U.) era o Celica o mais caro ainda. Com uns 2.0 cm3 turbo 3S-GTE produzindo 149 Kw (200c.v.), ele era também um do Celicas o mais poderoso feito assim distante. A edição especial do rally de 5000 unidades foi sabida como o GT-Four RC em Japão, Carlos Sainz (CS) em Europa (na honra de seu excitador famoso de WRC), ou agrupe um Rally em Austrália. As características especiais incluem:
* um intercooler diferente (WTA ao contrário de ATA) que TTE quis assim que ele poderia mais facilmente ajustar seu carro de WRC; * a capa diferente, a ênfase de que deve começar distribuir o calor tão rapidamente quanto possível, (em vez de escavar no ar, como é o caso com o capo do ST185)
* amortecedor diferente que é muito mais claro do que padrão. Fora de 5000 unidades, 1800 eram para o mercado japonês, 3000 foram alocados a Europa, 150 em Austrália, 25 em Singapura, e muito poucos fizeram um desengate a Nova Zelândia e aos mercados gerais.
A geração modelo o código do chassi(s) 2/4WS , ST AT180 2WS, FWD 4A-FE do preço dos mercados JDM do torque do poder do motor de FWD/4WD (¥1000) 77 Kw @ 6000 RPM 138 Nm @ o EU de 3200 RPM, NA, general - ST182 2.0 GT-i 16 2WS, FWD 3S-GE 118 quilowatts @ 6600 RPM 186 Nm @ EU de 4800 RPM - ST183 os desportivos activos 4WS, FWD 3S-GE 118 Kw @ 6600 RPM 186 Nm @ 4800 RPM JP 3200 ST182 2WS GT-R, FWD 3S-GE 118 Kw @ 6600 RPM 186 Nm @ 4800 RPM JP 1880 ST183 4WS GT-R, FWD 3S-GE 118Kw @ 6600 RPM 186 Nm @ 4800 o Z-R do RPM JP 1970 ST182 2WS, o FWD 3S-FE 93kW - Z-R ST183 4WS, FWD 3S-FE de JP 1608 93Kw - S-R ST182 2WS, FWD 3S-FE de JP 1698 93 Kw - S-R ST183 4WS, FWD 3S-FE de JP 1464 93Kw - JP 1554 ST184 GT, GT-S (America do Norte), SX (Austrália) 2WS, FWD 5S-FE 97Kw @ 5400 RPM 186 Nm @ NA de 4400 RPM, AU - ST185 4x4, GT-Four 2WS, 4WD 3S-GTE 149Kw @ 6000 RPM 270 Nm @ 3200 RPM todos os 2685, 3395 (para GT-Four A com pacote luxuoso) Amplie a parte dianteira do elevador de cara do retracto, mostrando o amortecedor diferente e o emblema de Toyota Em Agosto 1991 por 1992 anos modelo Toyota facelifted o Celica, as mudanças inclui:
* Anti barra mais dura do rolo; * As taxas dianteiras e traseiras da mola foram aumentadas significativamente;
* Conversor 3-way catalisador novo;
* Enlace melhorado da engrenagem;
* Mudança da caixa mais curta;
* 5S-FE novo, produzindo 100Kw e 196 Nm do torque;
* Travões de disco maiores ( 269 a 277 milímetros);
* Dianteiro-dirija modelos recebeu um amortecedor de novo estilo;
* 15" nas rodas nos modelos do Z-R, do GT, e do SX cabidos com os pneus de Dunlop 205/55VR;
* Emblemas de Toyota (T) no capô e no tronco;
* Redestile dos taillights (com frame vermelho do fumo);
* Luzes redondas novas da névoa para JDM GT-Four;
* Travão de disco dianteiro ventilado.
* Modelos interrompidos: S-R 4WS, desportivos activos, e corpo normal GT-Four. Opcional para os carros de JDM são o pacote do controle de cruzeiro, o pacote do SD e o pacote do luxo.

Sexta Geração (1994 a 1999)


Para 1994, Toyota retirado todos os batentes. A sexta semelhança muito pequena do furo de Celicas da geração a seus irmãos precedentes. O Celica estava somente disponível em guarnições do ST e do GT nos E. U. por os 1994 , mas a adição dos "do pacote opcional desportivos" ao GT produziu GT-S-como a manipulação. O ST tem 1.8 o motor novo 7A-FE, o GT motor 2.2 cm3 5S-FE.No Canadá, o GT Liftback com "desportivo que o pacote" é badged GT-S. Denominar do Celicas novo foi aclamado por a maioria de publicações com os quatro faróis expostos. Celicas estava disponível ou no coupé ou o formulário do liftback, com os desportivos de GT empacota disponível somente no liftback. O equipamento novo de segurança no formulário de airbags do excitador (e então passageiro-lado mais atrasado) era padrão, e os travões com ABS estavam disponíveis em todos os modelos. Muito Celicas ostentaram também o ar condicionado livre de CFC. Inicialmente os modelos japoneses do mercado doméstico (JDM) eram SS-I e SS-II. O ST205 GT-Four foi lançado em Fevereiro 1994, e no descapotável no outono do mesmo ano. Produção do 4x4, ou GT-Four como se soube fora dos E. U., continuados para os mercados japoneses, australiano, europeus, e britânicos. Esta versão devia ser o Celica o mais poderoso produzido para datar, produzindo entre 240-250c.v. de um motor 3S-GTE remodelado. Influenciado fortemente por Equipa Toyota Europa, equipa da fábrica da Toyota no campeonato de rally do mundial, a versão final do GT-Four incluiu melhorias tais como toda a capô de alumínio para conservar o peso, o ABS 4canais, um turbo melhorado de CT20B, e a suspensão super do suporte. Os 2500 carros do homologação construídos para permitir que Toyota entre no GT-Four como um carro do grupo A no campeonato do rally do mundo ostentaram também acréscimos tais como todo o encanamento requerido para activar anti-retardam-se sistema, uma barra do pulverizador de água para o Intercooler dianteiro e um spoiler do extender montado em risers. O carro provado ser completamente do competidor no campeonato do mundo 1995. Entretanto, a equipa foi proibida da competição por um ano após a única vitória do carro devido às irregularidades do turbo. Em Austrália, o ST204 (2.2 cm3) foi oferecido níveis na guarnição de SX e de ZR. O ZR tem luzes padrão da névoa, ligas, e outras características. O ST205 é o GT-Four final Celica que estava somente disponível em Austrália em 1994. Havia uma entrega limitada de somente 77 ST205's com cada veículo incluindo uma chapa numerada individual na cabine e agrupa emblemas de um Rallye no portal. será 1995 a introdução do descapotável da terceira geração. Construído fora do coupe de GT, a conversão ocorreu na facilidade do ASC no rancho Dominguez, Califórnia. O veículo chegou nos E. U. como um veículo parcialmente montado. No ASC, o telhado foi removido e o alto isolado e power-operated de uma três-camada foi instalado, produzindo um veículo que fosse virtualmente água e windproof. Em Agosto 1995, o SS-III foi adicionado na linha japonesa acima. O Celica 1996 recebeu saias laterais opcionais para melhorar sua eficiência aerodinâmica, jantes,um spoiler traseiro redesenhado. Também disponíveis estavam as luzes dirigindo opcionais na área redestilar da grelha (padrão em modelos de GT). Para comemorar 25 anos de Celica, a edição especial de SS-I e de SS-III foi distribuída no Japão, e o 2° ST do aniversario limitado ao descapotável de GT marcou esta ocasião nos EUA. Para 1997, a única mudança no Celica norte-americano era o do coupé de GT. Uma outra mudança menor foi dada a JDM Celica em Dezembro 1997. Os faróis do projector são opcionais para todos os modelos. O motor 3S-GE em SS-II e em VVT-i recebido SS-III, o SS-III foi dado um motor 3S-GE ajustado feixes. O spoiler traseiro elevado do estilo de WRC retornou no GT-Four e também no padrão no SS-III. Em 1998, o modelo do ST foi interrompido para simplificar o processo requisitando de Celica. Todo o Celicas em America do Norte (coupe, liftback e descapotável) era agora modelos de GT. Os 1998 modelos têm a roda de steering sporty de 3 raios e o apagamento da barra dianteira do suporte. Baseado no 1.8 ST, Toyota GB distribuo o SR com suspensão mais baixa, as jantes maiores. Em 1999, o lineup de Celica era mesmo mais adicional simplificado com o eliminação do modelo do coupé. O Celica estava agora disponível como um GT Liftback ou um descapotável de GT. O GT-Four foi oferecido ainda em Japão. Também em 1999, os retratos distribuídos pela Toyota do seguinte do conceito, dubbed o XYR. O XYR indicou um stance e um radical e agressivo que denominam não visto desde o último carro dos desportivos da Toyota, o supra.

Sétima Geração (2000 a 2006)


Em 2000, Toyota começou a produção e as vendas da sétima geração Celica. Assemelhou-se próxima ao conceito de XYR à excepção do amortecedor dianteiro e do spoiler traseiro. O Celica 2000 era um elemento do Génesis do projecto da Toyota, um esforço de trazer uns compradores mais novos à marca nos estados unidos. Este Celica veio em dois níveis da guarnição, no GT com um motor 1.8cm3 motor 1ZZ-FE de 4-cil. 140c.v. e no GT-S com um motor 1.8 cm3 motor 2ZZ-GE de 4-cil. 180c.v. desenvolvido com a Yamaha. Ambos estes motores caracterizaram o sistema de VVT-i da assinatura Toyota (sincronismo variável da válvula com inteligência), que variou continuamente o sincronismo do eixo de cames. O GT-S teve um sistema mais agressivo chamado o VVTL-i (sincronismo variável da válvula com elevador e inteligência) que agiria como VVT-i até 6200 RPM quando as válvulas abriram uma fracção mais e 40c.v impulsiona. O GT estava disponível em um manual 5-vel. e 4-vel. automático e o GT-S estavam disponíveis com uma 6-vel. manual e um 4-vel. automática. Infelizmente, a Toyota estava demasiado atrasada ao partido do estojo compacto do desportivos. Entretanto, o Celica apreciou o spotlight por aproximadamente um ano ou assim, sendo que era um de poucos veículos que oferecem 100 hp/L para $27.000 USD inferiores. Em 2001, Honda liberou o Acura RSX por os 2002 anos modelo com uns 2.0 cm3 4-cil. 200c.v., que competisse directamente com o Celica. Todos os modelos europeus têm a transmissão manual de 6 velocidades, e introduzido no mercado apenas como 1.8 VVT-i e 1.8 VVTL-i 190 ou T-Esporte, que são os GT e os GT-S respectivamente. Em Toyota 2002 feito também alguns muda no Celica GT-S, com os r.p.m.s. que estão sendo limitados a 7800 RPM, para baixo de 8350 RPM na 7a geração original. (O RHD Celicas não incorreu a redução no redline RPM) esta diferença resulta em uma batida grande ao desempenho, porque o 2ZZ é primeiramente um motor elevada rotação. Em 2003 o Celica recebido um elevador de cara, com um amortecedor dianteiro revisado, revisou luzes da cauda, e a adição de diversas cores novas ao lineup. O GT-S foi equipado também agora com um corpo do regulador de pressão do dirij-por-fio (DBW) no modelo da transmissão manual. Estrangule o dirij-por-fio, ao encurtar a resposta do regulador de pressão, comprimisse a habilidade de usar um aftermarket ECU, assim limitando o potencial ajustando. Em julho 2004, Toyota anunciou o Celica (as.well.as o MR2) seria interrompido nos estados unidos no fim dos 2005 anos modelo por causa da competição de aumento e da falta das vendas. [ 1 ] As vendas de Celica bateram 52.406 unidades em 2000, mas deixaram-nas cair agudamente a 14.856 em 2003. Como de Novembro 2004, apenas 8.216 Celicas tinham sido vendidos por o ano 2004 do calendário. Muitos atribuem a perda 2004 nas vendas à introdução do Scion mais barato tC. Esta é uma teoria danificada, porque Toyota possui Scion e está posicionando o Scion tC como um sucessor ao Celica, como a parte de um esquema mais grande posicionar de tipo. Isto deixa Toyota com os somente três carros desportivos, o Camry Solara, o corolla de Toyota e a matriz XRS do corolla. Exportar do Celica cessou em Julho 2005. Entretanto até meio de Maio, os clientes poderiam acalmar a ordem uma, embora se recomendasse que fizeram exame da ação antes que o tempo terminou. No ultramar o Celica recebeu restyling pequeno, com amortecedores novos e os faróis, continuando suas vendas. No Reino Unido, Toyota liberou o Celica GT. Este não é o mesmo que GT na América do Norte. O GT britânico é realmente o T-sport com os jogos adicionais do corpo e as jantes maiores.

Todos os créditos vão para: www.celicasclub.com

[lrds]

A 1ª geração é a mais bonita, para mim. Quando era pequeno havia uma máquina destas perto mim e só o roncar arrepiava.

[Manuel]

6ª e 7ª (ate a ver ultima)

sao as mais bonitas !!!

se bem q a 6ª so perdeu a meu ver, pelos consumos e poucas performances..