História do Yaris em Portugal e na Europa

[AnaCS]

Yaris I



O Yaris saiu na Europa nos princípios de 1999, utilizando, em vez dos painéis de instrumentos convencionais, um inovador painel digital no centro do tablier. Estava equipado com duas motorizações a gasolina, ambas de 4-cilindros: o 1.0 de 65 cv e o 1.3 de 86 cv (motores com a tecnologia VVT-i da Toyota) e, contrariamente ao que seria de esperar num citadino compacto, provou ser um carro espaçoso, não só para o condutor e o passageiro dianteiro, mas também para os restantes passageiros, garças à mobilidade do banco traseiro.

A 31 de Agosto de 1999 O Yaris vence o concurso de melhor motor do ano de 1999, tanto na sua gama mais baixa com motor 1.0 , como na geral. Ainda no mesmo ano, a 12 de Novembro, o Yaris vence o troféu "Carro Europeu do Ano 2000" com a votação de 55 Jornalistas Europeus. E, como as condecorações a este pequeno grande carro não podiam parar por aí, o Toyota Yaris Terra 1.0 - 3p - de 2000 foi submetido aos testes de segurança e embate pelo Euroncap, sendo considerado o mais seguro da sua classe. Convém ainda salientar que este modelo tinha dois Airbags frontais, e que actualmente, todos os modelos passaram a ter quatro airbags, tendo ainda ABS e EBC.

Em Março de 1999, é introduzida uma versão desportiva do Yaris na Europa: o Yaris TSport (Vitz RS no Japão) com uma motorização 1.5 e 106cv que, é utilizada também nos modelos Asiáticos do Vios, assim como no Scion xA. Apesar de sair para o mercado Europeu em 99, só em 2001 surge o primeiro TSport em Portugal.



A 19 de Novembro de 1999 sai, em Portugal, uma nova versão do Yaris: o Yaris Verso, um pequeno monovolume que foi projectado para ter um interior mais prático.



Em 2003 o Yaris é submetido a um restyling e, é adicionada uma motorização a gasóleo: o 1.4 D4-d de 75cv. Motor este que será utilizado pela BMW no modelo D do MINI.



Um olhar menos cuidadoso e perspicaz poderá passar ao lado das evoluções que o Toyota Yaris de 2003 apresenta, pois o pequeno citadino, conserva quase todos os atributos da anterior geração. Todavia o Yaris foi remodelado preciosamente… A nível do design exterior, os pára-choques ganham frisos de protecção, e a óptica passa a ter uma mínima curvatura na extremidade ( a famosa óptica em lágrima), a qual lhes empresta um visual, curiosamente, mais oriental do que europeu.
Entrando, pode sentir-se mais a mudança. Os revestimentos ficaram mais escuros e competentes. O desenho dos comandos de ventilação mudou. E também o volante foi alvo de novas atenções, permitindo, o manuseamento dos comandos do sistema de som.
Acompanhando a tendência estética, também a evolução mecânica se pautou pela discrição, pois o fabricante nipónico "brincou" com a potência de algumas unidades. É o caso da versão a gasolina 1.0 de 65 cv, a mais procurada pelo público nacional, que perde 3 cv (mas, em compensação, é a única que permite acoplar, por mais 500 euros, a nova caixa robotizada de cinco velocidades Multi-Mode, uma das grandes novidades do Yaris de 2003).
Se a caixa propriamente dita é a mesma de toda a gama Yaris, destaca-se por introduzir um sistema de embraiagem pilotada, passando, assim, a ser disponibilizada também no formato automatizado, oferecendo, deste modo, duas formas de funcionamento: automático ou manual de comando sequencial, sem necessidade de recurso à embraiagem.
Ainda nos blocos a gasolina, temos o 1.3, que ganha 1 cv, passando a debitar 87 cv.
Em matéria de equipamento, sublinhe-se o elevado nível de "recheio" com que todas estas versões contam entre a listagem de origem, como são disso exemplo elementos como os airbags laterais, cintos de três pontos de fixação em todos os lugares e ainda o sistema ABS.

Também a versão TSport, em 2003, sofreu alguns "ajustes" por parte do fabricante, tais como a introdução do Controlo de Tracção (TRC), pequenas alterações estéticas e redução de potência (1 cv e 2 Nm de binário), para que respeite principalmente as normas de anti-poluição - Euro IV ( de acordo com a Toyota), mas não sacrificando por isso, as prestações, devido a um melhor aproveitamento do motor e beneficiando ainda de uma baixa nos consumos gerais (7,0l / 100Km).



O chassis de grande qualidade e o centro de gravidade muito baixo, garantem ao TSport um sólido comportamento em estrada e uma grande diversão e segurança ao ser conduzido.
Este conta ainda com suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção com barra estabilizadora traseira; Travões disco às 4 rodas (frente - ventilado e trás - maciços), ABS, EBD, TRC (Controlo de tracção) e VSC (vulgo ESP - Controlo de estabilidade).
Com uma potência máxima de 77 Kw - 105 cv / 6000 rpm e com um binário de 143 Nm (145 no modelo anterior) / 4200 rpm, o YTS perfaz cerca de 9 segundos em aceleração dos 0-100 Km/h, e uma velocidade máxima real de 190 Km/h.



Yaris II



Em 2005 é apresentado, no salão automóvel de Frankfurt, a segunda geração do Yaris, baseada numa nova plataforma com visual mais arrojado.
Os destaques ficam por conta dos traços que se estendem do pára-brisas até o pára-choques dianteiro, além dos pára-lamas salientes.
O modelo ficou um pouco maior em relação à versão anterior: são 3,75 metros de comprimento (ganho de 110 milímetros), 1,70 m de largura e 1,52 m de altura. A distância entre-eixos aumentou 90 mm, totalizando 2,46 metros. E, segundo a Toyota, este aumento entre-eixos proporciona um interior mais confortável.
Além disso, a marca japonesa introduziu itens sofisticados que facilitam a vida a bordo, como accionamento do motor por meio de um botão na consola e ar-condicionado automático. Um outro destaque fica por conta do cartão que permite abrir e chegar as portas sem o uso de chave.
Para além das características mencionadas, o Yaris passou mais de 1000 horas a ser testado em túneis de vento com velocidades acima dos 180Km/h (algo não muito comum em carros de segmento B).
O coeficiente aerodinâmico do novo Yaris é de 0.30 Cx. Ou seja, é igual ao anterior Yaris mas não nos podemos esquecer que este é mais volumoso.
A bagageira cresceu bastante, agora tem um volume de 272litros que podem vir a ser 363 litros deslizando os bancos traseiros para a frente. A capacidade máxima é de 737 litros rebatendo os bancos trazeiros.
O rádio tem a capacidade de ler CD's de MP3 e WMA.

Os motores que a Toyota revelou para já são:
1KR-FE
0.998c.c.
3 cilindros em linha, 69Cv/6000rpm 93Nm/3600rpm 5.4L/100Km

2SZ-FE
1.296c.c.
4 cilindros em linha, 87Cv/6000rpm 121Nm/4200rpm 6.0L/100Km

1ND-TV
1.364c.c.
4 cilindros em linha, 90Cv/3800rpm 190Nm/1800-3000rpm 4.5L/100Km

O Yairs II já se comercializa no Japão há quase 1/2ano...
A Portugal só deverá chegar nos finais de Dezembro ou no princípio de Janeiro.
Quanto ao Yaris TSport não virá para Portugal, pois a SC decidiu não o importar.


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[T-Sport]

O YTS é (era) o do PedritoTSport ;)

A Toyota já não revelou o motor do Yaris TS 2 ?

[sylvester]

qual é o carro que pedritoTsport tem agora?
Gosto bastante do novo Yaris

[T-Sport]

qual é o carro que pedritoTsport tem agora?

Corolla 1.4 vvt-i 2003 ;)

[AnaCS]

Motores do Yaris 2



Fonte: Toyota Japan

[AnaCS]

Já agora... Uma notícia sobre o Vitz/Yaris II. ;)

[T-Sport]

Só não percebo uma cena.

Como raio o 1NZ-FE tem agora mais cv mas, por outro lado, perde binário .

YTS mkII: 110cv/6.000rpm - 141Nm

O mkI tem 145Nm :D

[Pedrogulho]

ups... a mesma mensagem repetida! Sorry

[Pedrogulho]

Vou desenterrar este bom tópico para corrigir uma coisa: o motor D4D foi introduzido antes do restyling.

Eu tenho um e a matricula é de Maio de 2002.

Já lá vão 10 anos desde a primeira vez que andei num yaris... Era rosinha...

[joao_onyx]

exacto, o D4D já existia no pré-restyle...

com 75CV