Toyota GT-One - A Máquina infernal que fez "jûs" à palavra: Fiabilidade

**Rui Monteiro** · 03-02-2011, 12:34 AM

Estava no youtube a recordar esta máquina que a Toyota construiu para as corridas de endurance. Tive a oportunidade de ver em directo na TV as corridas de Spa e as Le Mans de 98 e 99 onde este maquinão participou onde o azar (sim mesmo grande azar) atingiu a onda ganhadora da Toyota.
Decidi por aqui um resumo desta máquina (by Wikipedia...onde quase tudo não foge à verdade

) para aquele pessoal nunca ouviu e viu esta beleza.

Toyota-GT-One-TS02.jpg

 Toyota GT1 TS020 ou também, conhecido pela sigla GT-One, é um protótipo de corrida, desenvolvido pela Toyota Motor Corporation em associação com a Toyota Team Europe, inicialmente, para se adequar e competir seguindo as normas da classe Gran Turismo nas 24h de Le Mans e mais tarde como protótipo das classe Le Mans Gran Turismo Prototype (LMGTP).

As especificações
Toyota GT-One
Construtor: Toyota Motor Corporation
Produção: 1998-1999
Classe: Protótipo de Le Mans
Tipo de Carroçaria: Fibra de Carbono e Alumínio Monocoque estilo favo.
Protótipo: Toyota TS020
Plataforma: LMGTP (original GT1)
Motor: Toyota 3.6 litros 90 graus V8 Bi-turbo, meio, longitudinal montado, 700 CV
Caixa de velocidades: TTE 6-tempos sequencial manual
Comprimento (mm): 4840mm
Largura (mm): 2000mm
Peso bruto (kg): 900 kg
Velocidade máxima: 380 km/h
Designer: Andre de Cortanze



História

 Após o fim do Grupo C, por volta de 1994, a Toyota decidiu alterar os seus planos no desporto motorizado, direccionando-se para a classe GT em 1995. Dessa forma a Toyota decidiu se aproximar de duas maneiras: usando dois carros diferentes. O primeiro foi um Toyota Supra,sendo este referido como Supra LM, que usaria um turbo compressor. Já o segundo carro foi construído especificamente para ser um carro de corrida, sendo necessário pequenas modificações, a fim de atender às normas de homologação. Este carro foi modificado a partir do Toyota MR2, e ficou conhecido como o MC8 SARD-R. Enquanto o Supra obteve um desempenho admirável em 1995, o MC8-R obteve um desempenho superior em 1996. Com o desenvolvimento de carros de alta potência para as classes GT, a Toyota decidiu que um carro semelhante ao MC8-R e que possuísse um performance maior seria impossível, na classe GT. Assim, a Toyota anunciou que não iria competir nas 24 Horas de Le Mans de 1997, para poder desenvolver um novo carro para as próximas 24 horas de Le Mans.
Voltando-se para o braço europeu da Toyota, com sede em Colónia, Alemanha a Toyota Team Europe (TTE) foi escolhida para o desenvolvimento do futuro protótipo. Com isso, a TTE, olhou para os actuais concorrentes e tentou explorar neles os seus benefícios. Em 1997, tanto a Mercedes-Benz como a Porsche foram dominantes na classe GT, já que ambas as empresas tentavam explorar falhas nas regras, a fim de ganhar vantagem. Cada carro desenvolvido para competição, tinha como base a de um desportivo. Porém a TTE percebeu que seria mais útil construir um carro de produção único, a fim de atender às normas de homologação do que construir um carro com base em um desportivo, permitindo a TTE ter um carro que nunca poderia ser vendido a um cliente.

Durante o desenvolvimento do seu futuro protótipo, a Toyota aprendeu sobre uma lacuna que a Mercedes-Benz tinha explorado. Todos os carros GT baseados em um desportivo, foram obrigados a ter um espaço de armazenamento, capaz de manter uma mala de tamanho padrão, para que o carro pudesse se tornar utilizável pelo público. Porém, a Mercedes-Benz explorando isso, colocou um pequeno buraco em uma área não utilizada por baixo da carroçaria traseira. Já Toyota, de acordo com as regras, convenceu a Automobile Club de l'Ouest (ACO) de que o tanque de combustível do carro, normalmente vazio quando o carro antes da corrida, era admissível para uma mala.
Em conformidade com as regras da competição, a Toyota, baptizou o novo protótipo de Toyota GT1 TS020(sucessor do Toyota TS010), ou mais conhecido como GT-One.

 Competição
Introduzido em tempo de Le Mans em 1998, o GT-One apareceu pela primeira vez no dia de ensaio oficial para a corrida realizada em maio. Três GT-Ones apareceram, definindo os melhores tempos obtendo os 2º, 5º, e 10º lugares. Para a semana da corrida em si, todos os três carros obtiveram desempenho admirável na classificação,, qualificando-se em 2º, 7º e 8º lugares sendo batido apenas pelo seu concorrente classe GT, a Mercedes-Benz.
Para a corrida em si, o GT-One #28 sofreu um acidente de alta velocidade no meio da corrida, tirando-o da concorrência. Os dois outros candidatos continuaram a lutar, os dois restantes no top 10. No entanto, dentro do horário de encerramento, o maior classificado o GT-One #29 sofreu uma falha na caixa de velocidades em posição de concorrência para a vitória. Assim, a Toyota foi deixado o 9º lugar na corrida, com a entrada solitária do Gt-One # 27, que terminou a corrida 25 voltas atrás do vencedor Porsche 911 GT1.


Após o sucesso da classe GT1 como um todo sobre protótipos de Le Mans, a ACO e da FIA reuniram-se para alterar os regulamentos das classes de GT, que exigiam uma grande quantidade de veículos de produção para as classes de GT, eliminando, assim, as lacunas no sistema original. Assim, a Toyota foi forçada a fazer alterações para o GT-One, assim como todos os seus concorrentes na classe. Mercedes-Benz optou por mudar a sua CLK-GTR para a novíssima CLR , enquanto a Nissan e Panoz optaram por um cockpit aberto, mas a Porsche caiu fora da competição completamente. Porém a Audi decidiu construir carros para ambas as classes de GTP e LMP, enquanto a BMW continuava na classe LMP como antes. A Toyota decidiu seguir a rota da Mercedes e evoluir o GT-One em um protótipo de classe GTP. Embora a Mercedes-Benz fez extensas modificações na CLK-GTR para se tornar o CLR, o GT-One já estava perto o suficiente para um protótipo da classe GTP.
A Toyota iniciou um extenso programa de testes, incluindo um teste de longa distância no Circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica logo após a queda de neve. Na sessão oficial de testes em Le Mans, os GT-Ones foram novamente rápidos, tomando a 1º, 3º e 5º tempos. Nesse ritmo, na fase de qualificação para a corrida, os três GT-Ones obtiveram os 1º, 2º, 8º lugares.
Durante a corrida, o GT-Ones lutaram pela liderança, tendo que mudar várias vezes entre os principais concorrentes. Infelizmente, o GT-One estava sofrendo falhas nos seus pneus Michelin durante toda a corrida, a maioria causada por cascalho afiado que tinha sido acidentalmente trazido para a superfície de corrida por outros carros. Assim, após apenas 90 voltas, o primeiro GT-One foi perdido quando ele sofreu um furo de pneu de explosivos e foi danificado , incapaz de retornar aos boxes e abandonou a pista. No meio da corrida, um outro GT-One foi perdido em um furo de pneu que provocou um acidente em alta velocidade, destruindo o carro. Isso deixou a equipe com o único carro # 3, que ainda estava correndo na parte superior do campo. Neste ponto, uma grande quantidade de equipes havia sido eliminado.Todas as Mercedes foram eliminadas da corrida, a Audi também tinha perdido dois de seus quatro carros, e a Nissan tinha perdido seu novíssimo R391, apesar de um velho Courage C52 “campanha da equipe” ainda estar competindo. BMW e Panoz foram os únicos times a continuarem sem grandes problemas.
No final da corrida, o GT-One estava perseguindo uma BMW em uma acirrada disputa. Porém, logo após a ultrapassagem, o protótipo furou um dos seus pneus e retornou ao pit lentamente. No processo, o GT-One perdeu a chance de liderar, e assim perdeu a corrida. O GT-One vinha em 2º Lugar da geral mais rápido, uma volta atrás da vencedora BMW V12 LMR. Como prémio de consolação, GT-One ganhou a classe GTP, embora tenha sido o único carro da classe a terminar a corrida.

Imagens dos Carros Toyota durante este percurso nas corridas de endurance

Toyota GT-One

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Supra LM

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Espero que gostem.
Cumps Toyotistas.