Gerações CELICA

[Fenix]

1ª Geração - 1976



2ª Geração - 1978



3ª Geração - 1982



4ª Geração - 1986



5ª Geração - 1990



6ª Geração - 1994



7ª Geração - 2000



Esta geração a seguir é a minha favorita!!! :D :D

[TiZeDasCoives]

1ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ª :D
a foto da 6ª geraçao, ta representada pela versao GT-4 ui ui 8)

[ThE_CrOw]

Falso. A 1ª geração não está toda contemplada. Aquela versão na foto não é mais que um lift back, a imitar o Ford Mustang... A imagem de marca do Celica 1 é o TA-22 (Ou 23), ou seja, parecido com o meu, mas com leves mudanças... Por exemplo a entrada do depósito é na traseira e não na lateral como o meu.


Mesmo assim o tópico está bom para tirar duvidas.

[Rviper]

Yupes, o TheCrow tem razão.

O carro na imagem é um Celica RA24 (Liftback) que, apesar do 1º Liftback ter sido apresentado em 1973 só para JDM, o mundo só viu em larga escala nos anos 76 e 77.

A 1ª geração tem inicio em Outubro de 1970 chegando aos mercados em principios de 1971 sempre na versão Coupé com várias motorizações.

Em 1975, tantos os Coupés como os Liftback, tiveram um facelift

[TractorTP]

Não haja dúvida, a 2ª geração em liftback não é lá nada do meu gosto, prefiro 1000 vezes o meu coupé.

[ThE_CrOw]

Mas aqui está provado o que defendo. Celica que seja Celica, ou tem faróis redondos, ou escamoteáveis. Mais nada. Por isso não gosto da 7ª geração... Não tem nada a ver com os outros...

[TiZeDasCoives]

Apoiado!! voto em ti pra presidente ;)

[Rviper]

Tractor, é uma questão de gostos. A 2ª geração não gosto de nenhum... muito menos do Coupé da 1ª fase

Os meus eleitos são:

1ª geração A2, as duas versões.
3ª geração A6, RA60 só na versão Liftback
4ª Geração T16, GT-i16 e GTFour (muito raro) Liftbacks
5ª Geração T18, ST185 e Carlos Sainz Liftbacks
6ª Geração T20, ST205 em branco ;)

[ThE_CrOw]

Esportivo básico



Compacto e simples, mas charmoso e eficiente,
o Celica conquistou seu lugar nas ruas e nas pistas


Texto: Marcelo Ramos - Edição: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

A indústria automobilística japonesa foi uma das maiores surpresas na economia mundial na segunda metade do século XX. Os nipônicos se tornaram exímios construtores de automóveis e produziram modelos de sucesso que romperam facilmente suas fronteiras. Um desses é o Toyota Celica, que apesar de pouco conhecido no Brasil, é um ícone da marca nos Estados Unidos, Japão, Austrália, Nova Zelândia e Europa.

No final da década de 60 a Toyota produzia o cupê esporte 2000 GT, de grande desempenho mas bastante caro. Em dezembro de 1970 era lançado o Celica, que tem o nome derivado da palavra "celestial" em espanhol. Baseado no sedã Corona, era um carro esportivo voltado para o publico jovem: apresentava uma motorização modesta e acabamento simples, mas que atendiam às necessidades da época.



Em 1970, o primeiro Celica: um cupê de três volumes com linhas sóbrias e elegantes, claramente inspiradas nos primeiros Mustangs e Camaros


A motorização do modelo comercializado nos EUA sempre foi diferente dos demais mercados. A primeira versão européia possuía um motor de 1,6 litro e dois carburadores, que produzia 116 cv. No Japão havia até um 1,4-litro. Já o modelo "americanizado" utilizava um motor de 1,9 litro, 16 válvulas e 108 cv, que também garantia bom desempenho -- com a vantagem do maior torque em baixa rotação, bem ao gosto local.

Com motor longitudinal e tração traseira, o Celica trazia uma suspensão mais elaborada que a do Corona: em vez de molas semi-elíticas, o eixo traseiro rígido usava molas helicoidais e barra Panhard. A dianteira era McPherson. Os freios usavam discos à frente e duplo circuito, a direção tinha relação variável e coluna retrátil. A segurança estava também na estrutura com seções dianteira e traseira de deformação programada.



A base mecânica era a do sedã Corona, mas com suspensão traseira diferente. Um motor 1,9 de 16 válvulas e 108 cv equipava o modelo para o mercado americano


No interior havia bancos reclináveis de encosto alto (com revestimento parcial em vinil, "para longa durabilidade" segundo a marca), console central e simulação de madeira no aro do volante (de três raios), pomo do câmbio e parte do painel. Os instrumentos, colocados em cinco módulos separados, acentuavam a esportividade e o relógio vinha no console.

Com a crise do petróleo na década de 70, o Celica logo se transformou em um sucesso de vendas, pois os motoristas procuravam esportivos com motores de baixa cilindrada e menor consumo. Seu estilo despojado lembrava os primeiros Mustangs e Camaros dos anos 60. Era um cupê 2+2, com pára-choques integrados, grupo ótico duplo e tampa de combustível entre as lanternas traseiras.



O interior do modelo de 1970: volante esportivo, muitos instrumentos, alavanca de câmbio elevada, apliques que simulavam madeira


Já em 1972 chegava a opção de transmissão automática e o tanque de combustível era movido da parte traseira para a central, mais segura em caso de colisão por trás. Dois anos depois a Toyota lançava o Celica GT que, devido às leis rigorosas de emissões de poluentes em vigor nos EUA, desenvolvia apenas 97 cv com o motor de 2,0 litros e 16 válvulas. A taxa de compressão fora reduzida em relação ao modelo japonês original.

No ano seguinte a cilindrada passava a 2,2 litros e o cabeçote ganhava fluxo cruzado de gases, para menores emissões. Também em 1975, no Salão de Chicago, era apresentada a versão liftback do Celica GT -- de início apenas para sondar a reação dos americanos a essa opção de traseira, introduzida em 1973 no Japão.


A semelhança com o Mustang só aumentou com a introdução da versão liftback, cuja traseira inclinada parecia uma cópia do Mustang fastback de 1969


Um ano depois estava à venda nos EUA, onde ficaria consagrado como "o Mustang da Toyota", tanto pelo estilo, inspirado no Mustang fastback de 1969, quanto por detalhes como as três lanternas verticais, famosas no pony car da Ford. Em 1976 a revista americana Motor Trend lhe conferia o título de carro importado do ano -- títulos como este continuariam a acompanhar suas evoluções até hoje

A segunda geração
Em 1977 a Toyota atingia a marca de um milhão de Celicas produzidos e, novamente, o modelo faturava o título de Melhor Carro Importado do Ano nos EUA. Um ano depois era lançada a segunda geração, que apresentava um desenho um tanto pesado, com quatro faróis, e um novo motor de 2,2 litros e 90 cv. Era disponível nas versões ST, GT e GT liftback. E, mais uma vez, o Celica era eleito melhor importado no mercado americano.



A reformulação do estilo em 1978 não foi das mais felizes, adotando formas algo pesadas, mas o motor de 2,2 litros agradava pelo torque em baixa rotação


Não satisfeita, a marca introduzia em 1979 o Celica Supra, um modelo mais esportivo, que carregava um motor de 2,6 litros, seis cilindros em linha e 110 cv para o mercado americano. Foi o primeiro modelo da marca a contar com injeção de combustível, além de possuir revestimento de luxo no interior, rádio/toca-fitas de alta qualidade, dentre outros confortos.

A terceira geração do Celica era lançada em 1982, com desenho inovador. Perdia seu tradicional conjunto ótico duplo, passando a usar um farol único e retangular de cada lado. A gama agora se dividia em cupê, liftback e conversível, nas versões GT e ST. Sua motorização também mudava para um propulsor de 2,4 litros e 16 válvulas, que gerava 96 cv.



Em 1982, a terceira geração: faróis retangulares, em vez dos duplos redondos, e versão conversível, com motor 2,4 de 16 válvulas


O Celica Supra, por sua vez, sofria modificações de estilo, adotando faróis escamoteáveis e o motor de seis cilindros e 2,8 litros, que passava a 145 cv. Em 1983 a Toyota colocava no mercado o Celica GT-S, para revitalizar a imagem esportiva do carro, que havia se deteriorado devido ao ganho de peso e tamanho em relação ao primeiro modelo.

O GT-S era a versão topo-de-linha do Celica e trazia itens como bancos amplamente ajustáveis, pomo do câmbio revestido em couro, rodas esportivas de 14 pol e pára-lamas protuberantes, itens que eram encontrados apenas no Supra. A mecânica do GT-S também se diferenciava, pois contava com motor de 2,4 litros (ainda de quatro cilindros), duplo comando de válvulas e injeção eletrônica de combustível, que garantiam potência de 105 cv, além de freios com disco ventilados nas quatro rodas e suspensão independente do tipo McPherson.



Em 1986, uma das maiores renovações de sua história: o Celica passava a ter tração dianteira, suspensão independente nas quatro rodas e linhas modernas, com faróis escamoteáveis


Em 1986 o Celica sofria reformulação total. Agora o Supra passava a ser um modelo distinto (leia história) e o Celica tornava-se o representante da Toyota nas categorias esportivas de menor preço. Passava a ter faróis escamoteáveis, como no Supra, direção dianteira, suspensão independente nas quatro rodas (McPherson) e os motores 2,0 Twin Cam, de duplo comando de válvulas, que rendiam 116 cv nas versões ST e GT e 135 cv no GT-S.

Tudo isso fazia o Celica um automóvel perfeito para as disputas de rali, onde ele logo faria sucesso (leia boxe abaixo). No ano seguinte era lançada a versão remodelada do Celica conversível. Em 1988 chegava aquele conhecido como "Ultimate Celica", ou Celica definitivo: a versão All-Trac Turbo, também conhecida como GT-Four, que possuía tração nas quatro rodas, motor de 2,0 litros, 16 válvulas, injeção eletrônica e turbocompressor e gerava 180 cv.



A quinta geração chegava em 1990, adotando de vez as formas arredondadas. O resultado era dos mais elegantes


Era o modelo que iria introduzir o Celica no categoria máxima do Campeonato Mundial de Rali. Nesse ano foram produzidas 2.500 unidades do All-Trac Turbo, para que o modelo pudesse ser homologado para a competição.

O mais belo Celica
A quinta geração do Celica chegava ao mercado em 1990 e apresentava uma das mais belas carrocerias de todos os tempos. Com linhas harmoniosas e arredondadas, exibia um estilo limpo e suave. Seus faróis escamoteáveis integravam-se ao desenho da estreita grade, conferindo um visual marcante. O ST adotava um motor de 1,6 litro, e as versões GT e GTS, um 2,2-litros de 135 cv, todos com quatro cilindros e duplo comando de válvulas. Também eram incorporados itens de segurança como freios antitravamento (ABS).

A versão All-Trac passava a ser equipada com um 2,0-litros de 16 válvulas que gerava 200 cv. Luxo era o que não faltava: seu interior era revestido em couro e contava com um poderoso sistema de áudio composto por 10 alto-falantes, além de regulagem elétrica do banco do motorista. Mas em 1993 a empresa decidia descontinuar a produção do All-Trac e do GT-S.



A sexta geração, de 1994, trocava os faróis escamoteáveis pelos quatro ovalados, um visual que agradou. Motores de 1,8 e 2,2 litros eram oferecidos, mas não mais a versão GT-S


Em 1994 aparecia a sexta geração do Celica. Recebia quatro faróis ovalados, que o assemelhavam ao Acura Integra da Honda americana, conferindo um ar de modernidade. Agora somente era oferecido nas versões ST e GT, mas quem quisesse aprimorar o carro poderia adquirir um pacote esportivo e ter seu próprio GT-S. Seu desenho foi bem recebido pelo público, nas versões cupê e liftback, esta última apenas na versão GT.

Quanto à motorização, o ST recebia um 1,8-litro de duplo comando e 115 cv; já o GT passava a ser equipado com um 2,2-litros de 135 cv. A Toyota também investia em segurança no Celica, passando a oferecer de série bolsas infláveis para motorista e passageiro e freios ABS. Em 1995 era lançada a versão conversível, através da transformação do GT cupê feita pela empresa ASC (American Sunroof Corporation), em Rancho Dominguez, na Califórnia.



A empresa californiana ASC era responsável pela transformação do GT cupê em conversível, destinada apenas ao mercado americano


Novos adereços, como saias laterais e spoiler traseiro, além de luzes de direção e grade no capô, chegavam em 1996 e aumentavam sua esportividade. Em 1997 a Toyota deixava de produzir o cupê e, no ano seguinte, também a versão ST. Em 1999 o Celica só era encontrado em acabamento GT, nas configurações liftback e conversível.

Atualmente o Celica está em sua sétima geração, apresentada em 2000. Seu visual é bastante moderno, composto por linhas esportivas e com conjunto ótico triangular que se prolonga pelo capô. É equipado com um propulsor de 1,8 litro, comando de válvulas variável VVTL-i e bloco de alumínio, que desenvolve 180 cv na versão GT-S, além de possuir câmbio manual de seis marchas ou automático de quatro velocidades. Há opção ainda do E-Shift, em que as trocas são efetuadas por botões no volante.



A sétima e atual geração: linhas angulosas, faróis triangulares alongados, modernos motores de 1,8 litro com 140 e 180 cv


A versão GT é equipada com uma versão de 140 cv em que o comando é menos sofisticado -- o VVT-i, como no novo Corolla brasileiro. Uma versão conversível foi apresentada em 2001 como estudo, mas sua produção ainda não se concretizou.

Toda a tecnologia e o carisma do Celica fizeram dele um carro único em cada geração. Hoje existem milhares de clubes de proprietários espalhados pela Europa, Japão e EUA, que se encontram regularmente para contemplar seus veículos. Pode parecer estranho, mas o Celica, que é um carro de grande série e sempre possuiu uma mecânica modesta em comparação aos superesportivos, exerce entre esses entusiastas a mesma paixão que muitos puros-sangues como Porsche e Ferrari.



Uma versão conversível do novo Celica foi apresentada como conceito em 2001, mas ainda não chegou ao mercado




In http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/celica-1.htm

[AnaCS]

Como se diz por aí: gostos não se discutem! ;)

Sinceramente, acho a 7ª geração muito bonita. Mesmo espectacular. :)

Aliás, até tirei foto de um dessa geração há uns dias, com o telemóvel.
Vi-o na zona da reitoria da UC (ainda dizem que os profs não recebem... )...

[Toyosupra]

http://www.toyotistas.com/postlite644-.html

[Rviper]

O testo contem diversos erros por ele todo., principalmente no que toca á 1ª geração.

Os motores não têm nada haver com os nossos e por exemplo.... nunca existiu um motor de 16 valvulas!! lolololol O 1º apareceu em 1983/4.


O nome Celica não tem nada haver com "Celestial" em castelhano, e sim com duas deusas irmãs a Sarina e a Selica salvas por um dragão. O Dragão é o que está no meu avatar.

Por uma questão de simplificação de nomes, as irmãs passaram a adoptar um "C" em vez de "S".

[Darkk]

Rviper sempre lá para esclarecer o povo....

Há muito que não vinha a net....

Tou a curtir do novo fórum especialmente deste cantinho....

[ThE_CrOw]

O testo contem diversos erros por ele todo., principalmente no que toca á 1ª geração.

Os motores não têm nada haver com os nossos e por exemplo.... nunca existiu um motor de 16 valvulas!! lolololol O 1º apareceu em 1983/4.


O nome Celica não tem nada haver com "Celestial" em castelhano, e sim com duas deusas irmãs a Sarina e a Selica salvas por um dragão. O Dragão é o que está no meu avatar.

Por uma questão de simplificação de nomes, as irmãs passaram a adoptar um "C" em vez de "S".

Raio dos brasileiros sempre a tentarem enganar os outros...

[Toyosupra]

[Rafas]

Em 1986 o Celica sofria reformulação total. Agora o Supra passava a ser um modelo distinto (leia história) e o Celica tornava-se o representante da Toyota nas categorias esportivas de menor preço. Passava a ter faróis escamoteáveis, como no Supra, direção dianteira, suspensão independente nas quatro rodas (McPherson) e os motores 2,0 Twin Cam, de duplo comando de válvulas, que rendiam 116 cv nas versões ST e GT e 135 cv no GT-S.

mas este modelo saiu em PT com o 4A-GE.... certo? ja vi um destes todo stock com o 1.6 embora não ache infos em lado nenhum...

[Hugo_Ferraz]

Concordo com a ACS, tb gosto mt do visual do Celica de 7ª geração, embora, como já disse, a traseira não seja completamente do meu agrado. Mas o resto gosto, e mt. É pena o preço De qq maneira gostei bastante da 5ª e 6ª geração, mas acho que nunca vi por aí um de 6ª geração, pelo menos q me lembre. Já agora, o brazuca enganou-se noutra coisa, o motor de topo do Celica mais recente, 1.8 I-VVTI (acho q é isso) não tem 180 cv, mas sim 192, se não me engano.

[DarioD-4D]

Aqui fica o unico celica que correu em portugal desta geraçao,é de um amigo meu, quer dizer do pai dele.






em vila real





ja agora mais fotos dele na primeira apariçao em vila do conde







e carros de outra geraçao tb dele









Ja agora de mais carros tb dele









este era o do meu pai , e é para o fummi ver como ele estava,repara na ultima foto, está la o escape de lado, sem panelas nenhumas, akilo fazia um cagaçal, mas tambem andavaaaaaaaaaaa lol





e ja agora o carro de pericia, o famoso opel ascona







ja agora fica aqui mais um de um amigo , quer dizer, primo, é o dono daquele corolla cinzento com as jantes aranha.





espero que tenham gostado.

[Hugo_Ferraz]

1.8 VVTL-I 192 cv Europa EUA 180cv
1.8 VVTI 143cv

Roger :)

[FastPeter]

1º GERAÇÃO

Quando em 1967 foi pedido aos estilistas e engenheiros da Toyota que concebessem um carro completamente novo, fora dos tradicionais padrões da época e primordialmente orientado para um público jovem, com um estilo mais individualizado e dinâmico, um carro do futuro, aqueles técnicos deitaram mãos à obra e fizeram nascer já em 1970 o Celica.
Ao analisarmos que este modelo se manteve em comercialização até 1977, isto é, durante cerca de 8 anos, e foram produzidos quase um milhão de unidades, forçoso é concluir que o seu design se manteve actualizado, já que nesse longo percurso foram introduzidas importantes inovações técnicas de que é exemplo o sistema Toyota de injecção electrónica.

Foi esta primeira geração Celica que em 1972 entrou na disputa de provas do Campeonato do Mundo de Ralis pela mão do então piloto independente Ove Andersson, já na altura com grande notoriedade mundial e que soube ver o potêncial que o Celica lhe poderia oferecer nessa actividade desportiva.
No RAC de 1972 Andersson conseguiria impor o Celica como vencedor da classe, então com um Celica de "apenas" 140cv.

Em Portugal, o Celica foi lançado em 1971, primeiro na versão 1600 ST e mais tarde na versão 1600GT, com 125cv/6400rpm de potência podendo atingir uma velocidade máxima de 190Km/h.

Também entre nós, a vertente marcadamente desportiva do Celica teve desde logo os seus adeptos, como aconteceu com José António Meireles que realizou numerosas provas granjeou numerosos fans para o Celica.

Evolução de vendas em Portugal.
1971 - 65 unidades
1972 - 65 unidades
1973 - 188 unidades
1974 - 142 unidades
1975 - 54 unidades
1976 - 20 unidades

Texto e informação retirada de uma revista sobre o Toyota Celica. da divisão TOYOTA I (Marketing & Vendas) Salvador Caetano - I.M.V.T., SA. 1994

[DarioD-4D]

José António Meireles é o dono do celica e dos outros carros que o meu post referem.