corolla gti ae92

[mackdod]

boas

eu estou a pensar adquirir um destes, (daqui a mais uns meses, mas estou a pensar)

a minha duvida é.

isto tem turbo? é gti, mas o motor é 4A-GE, que eu penso que nao tem...


esclareçam-me por favor.


cumps

[JustaPor]

Seria adequado uma passagem por este tópico: Regras do Fórum!
E de seguida por esta secção: Forum de Apresentações

[cenourax]

o motor 4age do gti e um motor atmosferico, e por isso nao tem turbo...

[Martins_Viseu]

1600 cc atmosférico o 4A-GE...Houve várias versões desse motor mas aquele que era vendido cá em Portugal tinha cerca de 125 cv.É um bom motor.Acredito que em linha recta ponha um Saxo Cup de origem a suar o AE92 ;)

[cenourax]

1600 cc atmosférico o 4A-GE...Houve várias versões desse motor mas aquele que era vendido cá em Portugal tinha cerca de 125 cv.É um bom motor.Acredito que em linha recta ponha um Saxo Cup de origem a suar o AE92 ;)

a um eg6 consegue fazer frente (experiencia propria :D) , a um cup e bem capaz de o por suar, a chorar, etc....

[brunorodrigues]

O toyota é mais leve?

[Martins_Viseu]

O toyota é mais leve?

Perguntas bem mas não sei...Julgo que devem ter praticamente o mesmo peso...Devem ambos estar entre os 900 e os 1000 Kg mas ao certo não sei...

[balkaum]

O saxo vai embora facilmente. São bem mais de 100 kgs de peso a mais para o corolla.

[João Pedro Fernandes]

Já é mais que sabido que os TU5 JP4 S (saxo cup e 106 GTI) arreiam facilmente um 4A-GE, são motores que aguentam muita pedalada seguida!
lol

[glock]

Preferia sempre um TWINCAM!

[João Pedro Fernandes]

Eu tambem!
Mas há que compreender que contra factos não há argumentos!

A quantidade de cups e gti's que por aí andam no ratata e os motores sempre impec!
Se fosse um 4A-GE vergava logo!

[glock]

Então compra um!

[João Pedro Fernandes]

Eu já estou servido.
Mas se comprasse era um AE82

[Martins_Viseu]

O saxo vai embora facilmente. São bem mais de 100 kgs de peso a mais para o corolla.

A sério?!?Pensei que o AE92 não passasse dos 1000 Kg mas assim sendo deve passar...Julgo que o Saxo tem um peso à volta de 910 ou 920 Kg...

[balkaum]

Já é mais que sabido que os TU5 JP4 S (saxo cup e 106 GTI) arreiam facilmente um 4A-GE, são motores que aguentam muita pedalada seguida!
lol

Não tem nada a ver com resistência ou fiabilidade, tem a ver com peso e facilidade de tirar mais cavalos do motor stock.

o AE92 vem 1025kgs no livrete (acho eu), o meu na báscula já pesou 1020 e 1040kgs. um Ae82 já se deve aproximar mais de um saxo.

Citroen Saxo 1.6i Vts 16v vs Toyota Corolla GTi 16 -> Duel 1372627

[andreaguiar]

No livrete diz 1050kg para ser exacto.. O Saxo MK2 Pesa 980kg!

[FastPeter]

O Meu no livrete diz 1075Kg. Mas eles rondam os 1025Kg, Depende da gota que tem o depósito.
Sobre o que eles aguentam... Há 4A-GE's com mais de 350.000Km apenas com manutenção normal.

---------- Mensagem adicionada em 12:17 PM ---------- Mensagem anterior em 12:03 PM ----------

Sobre os Saxos... Há carros e carros.

Já um passou à vontade por mim, assim como eu já passei por outro... Depende da porrada que cada um já levou e da manutenção que leva. O meu por exemplo está a andar mais hoje do que já andou.

[João Pedro Fernandes]

Vocês estão a confundir fiabilidade com longevidade... os km não são relevantes para aqui..
O 4A-GE 16V é um motor arcaico dos anos 80, há-que saber distinguir, não consegues pôr um 4A-GE a levar tanta carga como um motor de um CUP, é que quase de certeza que o 4A-GE se deitava redondamente!

Agora se me falarem num 4A-GE 20v, esse sim, já foi preparado para levar carga e é um motor "recente", que não tem os problemas de fiabilidade que o 16v tem (consumo de oleo, e bomba de oleo).
Atenção, que não quero com isto dizer que é um mau motor, pelo contrario, é um bom motor para a altura em que foi fabricado. mas em termos de concorrência com um cup não tem hipoteses, na minha ideia.

[FastPeter]

Olha que não sei se os componentes internos do 16V não serão mais robustos que os 20v... principalmente se falarmos do BlackTop. Agora que a idade pesa, sem dúvida. Uma coisa é comparar novo com novo, outra velho com novo. Novo é novo.

Os 4A-GE 16v foram desenvolvidos com o objectivo para aguentar 30minutos seguidos acima das 5000rpm sem qualquer tipo de stess no material, o que não é mau mesmo nos dias de hoje.. E tendo em conta que os óleos de antigamente eram outros.....
Agora quanto ao CUP não sei para falar dele.
Agora o CUP tem tudo para andar mais que um AE92. Tem sensivelmente a mesma potência, e tem uns 50Kg a menos... E quanto à caixa não sei que relações tem o Saxo

[mackdod]

obrigado pessoal

[pack]

De notar que o bloco do AE92 é o mesmo bloco do motor com compressor, ou seja, o 4A-GE do AE92 é definitivamente muito melhor do que o 4A-GE inicial. Ainda assim, mais fraco que o de 20V. É um carro a maneira o GTi, esse motor aguenta porrada a sério, mas nada de extremos, é um motor para brincadeiras! O carro em si, acho que é muito equilibrado, apesar de nunca me ter aventurado num.

Boa compra! ;)

[mackdod]

"com compressor"??

[Martins_Viseu]

É capaz de se estar a referir ao 4A-GZE...

[pack]

Estou a referir isso mesmo. O bloco do 4A-GE do AE92 é o mesmo do 4A-GZE (motor com compressor). Ou seja, aguenta porrada! ;)

[FastPeter]

Certo... foram os 4A-GE de 2ª geração, os chamados de 7 costelas, vieram com o bloco que se passou a usar no 4A-GZE (compressor) Foi esse bloco que veio nos AE92.
Depois mais tarde, nos últimos 2 anos de comercialização foi lançado apenas para o AE92 uma nova evolução do 4A-GE já sem T-VIS e uma lubrificação interna com uma alteração que não me lembro bem agora o que era. Era um motor mais pontudo e dava 130Cv.

Os dos AE86, Celicas AT160, AE82 foi a primeira geração do motor, eram menos reforçados e a liga do bloco era ligeiramente diferente. Apesar de que os últimos AE86 já trouxeram o 4A-GE reforçado (2ª geração do motor).