Toyota presente numa Reunião do A.C.O.(Organismo que dirige as corridas de endurance.

[Rui Monteiro]

"A reunião, destinada apenas a discutir assuntos relativos aos Le Mans Prototypes (LMP), teve alguns participantes surpreendentes, como é possível ver na lista de presenças. Para além das presenças esperadas de representantes da Audi, Peugeot, Aston Martin, Lola, Zytek, Oreca e de fornecedores de pneus como a Michelin e Dunlop, ou de motores como a Judd e a AER, houve ainda algumas participações um pouco mais inesperadas, como a da OAK Racing (agora na possa da propriedade intelectual do LMP da Pescarolo), da Pescarolo Sport (que a 30 de Junho já se encontrava em processo de insolvência) e da Wirth Research (empresa que desenvolveu os Acura LMP1 e LMP2 e que estará a desenvolver um novo LMP1). Mas as boas noticias são a presença de representantes da Porsche, da Toyota e da Nismo (Nissan), com a grande surpresa a ser a presença de representantes da... Renault F1 Team!"

Podem consultar o resto da noticia, aqui

[CrasyE12]

qual modelo? lf-a?

[Ginga]

O LF-A nao encaixa nos LMP's

[Rui Monteiro]

O LF-A nao encaixa nos LMP's

é verdade se der é nos GT1
No final de Agosto haverá noticias quando ao que a Toyota vai fazer ao nivel de desporto motorizado.

[Weed]

Que seja tudo menos um hibrido ou um Diesel pleeeaassee!

[Rui Monteiro]

Da maneira como anda o regulamento para os motores os diesel saem claramente favorecidos. Nem com a alterações nos restritores a favor dos gasolina vai equlibrar o jogo. os diesel tem a favor o binario e o consumo que é o crucial nesta prova, pois quanto menos tempo os carros estiverem parados nas boxes melhores. Logo ai o Diesel seria favorito.
Hibrido? duvido pois ainda n ha tecnologia suficiente capaz de manter as mesmas performances que os motores movidos a combustivel fossil. Coisa que acredito que isto va mudar e so tras vantagens. O que eles podem usar de util é como o Porsche 911 GT3 R Hybrid tem um sistema genero KERS.
E traz vantagens.
O problema disto do diesel é os custos de desenvolvimento de um projecto totalmente a começar do 0.
Há que pensar bem!

[Weed]

Os regulamentos pra 2011 visam reduzir a vantagem dos diesel, e a introdução dos diesel, vamos ver...

[D4Dpower]

Da maneira como anda o regulamento para os motores os diesel saem claramente favorecidos. Nem com a alterações nos restritores a favor dos gasolina vai equlibrar o jogo. os diesel tem a favor o binario e o consumo que é o crucial nesta prova, pois quanto menos tempo os carros estiverem parados nas boxes melhores. Logo ai o Diesel seria favorito.
Hibrido? duvido pois ainda n ha tecnologia suficiente capaz de manter as mesmas performances que os motores movidos a combustivel fossil. Coisa que acredito que isto va mudar e so tras vantagens. O que eles podem usar de util é como o Porsche 911 GT3 R Hybrid tem um sistema genero KERS.
E traz vantagens.
O problema disto do diesel é os custos de desenvolvimento de um projecto totalmente a começar do 0.
Há que pensar bem!

http://www.autoblog.com/2007/07/16/h...okachi-24-hrs/

[Rui Monteiro]

http://www.autoblog.com/2007/07/16/h...okachi-24-hrs/

"Coisa que acredito que isto va mudar e so tras vantagens. O que eles podem usar de util é como o Porsche 911 GT3 R Hybrid tem um sistema genero KERS.

se os esta tecnologia fosse fiavel a F1 não a abandonava e a os pessoal da endurance ja tinha forçado a entrada de novas tecnologias ;)

[Weed]

Essas tecnologias de poupar combustivel só são competitivas na compteição se as regras as forçarem a ser competitivas, e o resto são tretas... nenhum carro diesel ou hibrido vai ganhar corridas por ser economico ou coisa do género... O Porsche GT3 Hibrid é uma farça tão grande que tiveram que meter um depósito com mais 20 litros de capacidade pra o carro parar menos vezes e parecer mais económico...
Depois os ignorantes dos consumidores comem essas corridas e vêm dizer que os hibridos são muito rápidos porque ganham corridas. Lemans é a mesma treta, correm motores diesel 5.5 bi-turbo contra motores 3.4 atmosféricos a gasolina, depois ficam todos contente que são mais rápidos e são melhores.... Vergonhoso...

[telmo.salgado]

Essas tecnologias de poupar combustivel só são competitivas na compteição se as regras as forçarem a ser competitivas, e o resto são tretas... nenhum carro diesel ou hibrido vai ganhar corridas por ser economico ou coisa do género... O Porsche GT3 Hibrid é uma farça tão grande que tiveram que meter um depósito com mais 20 litros de capacidade pra o carro parar menos vezes e parecer mais económico...
Depois os ignorantes dos consumidores comem essas corridas e vêm dizer que os hibridos são muito rápidos porque ganham corridas. Lemans é a mesma treta, correm motores diesel 5.5 bi-turbo contra motores 3.4 atmosféricos a gasolina, depois ficam todos contente que são mais rápidos e são melhores.... Vergonhoso...

Esta é para mim, embora não me reconheça nas palavras utilizadas. Por favor, este "ignorante" apela a que fundamentes os "20 litros" a mais no depósito. E como será possível não terem utilizado essa "vantagem" no tradicional não-híbrido.

[Darkness]

A resposta a essa pergunta é mais do que óbvia.

[telmo.salgado]

A resposta a essa pergunta é mais do que óbvia.

Agradecido.
Se não te importas, e porque o conteúdo não me elucidou, preferia que fosse o Weed a responder.

[Darkness]

Claro meu caro Watson.

[JustaPor]

Esta é para mim, embora não me reconheça nas palavras utilizadas. Por favor, este "ignorante" apela a que fundamentes os "20 litros" a mais no depósito. E como será possível não terem utilizado essa "vantagem" no tradicional não-híbrido.

Resposta...

Essas tecnologias de poupar combustivel só são competitivas na compteição se as regras as forçarem a ser competitivas, e o resto são tretas... nenhum carro diesel ou hibrido vai ganhar corridas por ser economico ou coisa do género... O Porsche GT3 Hibrid é uma farça tão grande que tiveram que meter um depósito com mais 20 litros de capacidade pra o carro parar menos vezes e parecer mais económico...
Depois os ignorantes dos consumidores comem essas corridas e vêm dizer que os hibridos são muito rápidos porque ganham corridas. Lemans é a mesma treta, correm motores diesel 5.5 bi-turbo contra motores 3.4 atmosféricos a gasolina, depois ficam todos contente que são mais rápidos e são melhores.... Vergonhoso...

É preciso repetir?

EDIT: Vá ainda sou simpático e acrescento que, não o usaram no carro convencional, pois 20 litros de combustível ainda pesam uns kilos e prejudica-os perante os concorrentes das mesma categoria, num hibrido, mais kilo menos kilo não se vai notar muito mais, pois já pesam mais do que os carros "normais"...

[telmo.salgado]

Resposta...



É preciso repetir?

EDIT: Vá ainda sou simpático e acrescento que, não o usaram no carro convencional, pois 20 litros de combustível ainda pesam uns kilos e prejudica-os perante os concorrentes das mesma categoria, num hibrido, mais kilo menos kilo não se vai notar muito mais, pois já pesam mais do que os carros "normais"...

Brilhante.
Tenho portanto, 3 colegas do fórum que vêem aquilo que ainda não vi, prometo estar atento.
Há "farsa" ou não? O 911 Hybrid gastou efectivamente menos combustível? Alguém sabe dizer?
Esta "farsa" do "parece que" afinal estava o 911 Hybrid à frente do M3 até 2horas do fim...É porque valia a pena ter mais 25kg do KERS (assumindo que o sistema é semelhante ao da F1) mais 20litros de gasolina (16kg~), já que a diferença por volta observada (1seg.) se poderia facilmente ganhar nos abastecimentos...
E quanto à rapidez pura, lembro que o KERS já ganhou uma pole-position na F1. Acho que isso contrasta com o que aqui foi dito.

[Martins_Viseu]

Round 2

[JustaPor]

Round 2

Pára lá de tentar apagar fogos com Gasolina pá!!!

[Rui Monteiro]

Brilhante.
Há "farsa" ou não? O 911 Hybrid gastou efectivamente menos combustível? Alguém sabe dizer?
Esta "farsa" do "parece que" afinal estava o 911 Hybrid à frente do M3 até 2horas do fim...É porque valia a pena ter mais 25kg do KERS (assumindo que o sistema é semelhante ao da F1) mais 20litros de gasolina (16kg~), já que a diferença por volta observada (1seg.) se poderia facilmente ganhar nos abastecimentos...
E quanto à rapidez pura, lembro que o KERS já ganhou uma pole-position na F1. Acho que isso contrasta com o que aqui foi dito.

Só não entendo e muita gente também não, o porque que a F1 abandonou o KERS, um sistema que ao todo pesa 25kg e gerava 80cv de potencia (até dava 100cv mas a FIA limitou). É de louvar que ja fez poles e ganhou uma corrida (acho...).
No Porsche este sistema gera 160cv nas rodas das frente e esta disponível de 6 a 8 segundos. Certamente que utilizando isto em corrida é uma ajuda e pêras pois pode ser usado de duas maneiras em BOOST ou em save fuel. É pratico até. O sistema da Porsche foi desenvolvido pela Williams F1.

Agora ser eficiente e fiável? Ainda não o é quando posto ao lado de outros carros numa corrida. Uma coisa Acredito que a evolução tecnológica fará dos sistema híbridos vão ser bastante úteis e vão fazer a transição para o sistemas totalmente eléctricos.

[telmo.salgado]

Para quem quiser ler:

Categorias Le Mans Series

LMP1 Race engine:
6000 petrol atmo
4000 petrol turbo
5500 turbo diesel

Acho um pouco diferente do que o Weed "informou" lá atrás, fazendo dos "ignorantes" mais ignorantes ainda. Um tiro no pé, portanto.

Confirma-se em:
http://www.lemans-series.com/en/s02_..._reglement.php

Já agora espreite-se mais uma evidência crua: os motores a gasolina podem levar 90 litros e os diesel somente 81.

Originalmente

Tanque 100 litros de specificação do 997 Hybrid

http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=105&i=22172

Tanque 110 litros para o M3

http://www.autoconcept-reviews.com/c...-gt2-2010.html


Há alguma coisa que me escape e que ajude à "farsa" que aqui foi propalada?

Na famosa corrida de 24h Nürburgring, o M3 parou a cada 8 voltas, o 997 hybrid a cada 10 voltas. São 25% de diferença, que MESMO que tivesse mais 20litros no depósito, essa fracção adicionada é 20% (100->120litros).

http://www.wired.com/autopia/2010/05...-24-hour-race/

http://www.bmw-motorsport.com/ms_en/...e_nuerburgring


Independentemente, e à falta de melhor informação, convém verificar que as paragens que incluam reabastecimento não permitem que haja mais qualquer intervenção no carro enquanto o reabastecimento não terminar, isto pelo AClubOuest.

http://en.wikipedia.org/wiki/Pit_stop



Descansem os mais tristes com a "excelente" informação prestada pelo colega Weed : LeMans 2011 terá um forte desincentivo ao híbrido, com limitações ao seu uso, algumas que ainda não estão completamente esclarecidas.

http://www.lemans.org/en/news/2011-L...TIONS_628.html


Nota geral: Esta é a minha interpretação dum fórum, informar CONVENIENTEMENTE os outros participantes. Não sou conivente com visões distorcidas da realidade, em especial quando carecem de fundamento.

Obrigado a todos os que permitiram que este fórum seja mais rigoroso, no qual espero ter parte activa.

[Rui Monteiro]

Para quem quiser ler:

Categorias Le Mans Series

LMP1 Race engine:
6000 petrol atmo
4000 petrol turbo
5500 turbo diesel

Acho um pouco diferente do que o Weed "informou" lá atrás, fazendo dos "ignorantes" mais ignorantes ainda. Um tiro no pé, portanto.

Confirma-se em:
http://www.lemans-series.com/en/s02_..._reglement.php

Já agora espreite-se mais uma evidência crua: os motores a gasolina podem levar 90 litros e os diesel somente 81.

Originalmente

Tanque 100 litros de specificação do 997 Hybrid

http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=105&i=22172

Tanque 110 litros para o M3

http://www.autoconcept-reviews.com/c...-gt2-2010.html


Há alguma coisa que me escape e que ajude à "farsa" que aqui foi propalada?

Na famosa corrida de 24h Nürburgring, o M3 parou a cada 8 voltas, o 997 hybrid a cada 10 voltas. São 25% de diferença, que MESMO que tivesse mais 20litros no depósito, essa fracção adicionada é 20% (100->120litros).

http://www.wired.com/autopia/2010/05...-24-hour-race/

http://www.bmw-motorsport.com/ms_en/...e_nuerburgring


Independentemente, e à falta de melhor informação, convém verificar que as paragens que incluam reabastecimento não permitem que haja mais qualquer intervenção no carro enquanto o reabastecimento não terminar, isto pelo AClubOuest.

http://en.wikipedia.org/wiki/Pit_stop



Descansem os mais tristes com a "excelente" informação prestada pelo colega Weed : LeMans 2011 terá um forte desincentivo ao híbrido, com limitações ao seu uso, algumas que ainda não estão completamente esclarecidas.

http://www.lemans.org/en/news/2011-L...TIONS_628.html


Nota geral: Esta é a minha interpretação dum fórum, informar CONVENIENTEMENTE os outros participantes. Não sou conivente com visões distorcidas da realidade, em especial quando carecem de fundamento.

Obrigado a todos os que permitiram que este fórum seja mais rigoroso, no qual espero ter parte activa.

optimo post!