Próximo Toyota Auris terá motores BMW

[rubengoncalves]

Na próxima geração do Toyota Auris, que tudo indica que chegará em 2014, está prevista a inclusão dos motores diesel da BMW, nomeadamente o 1.6l e os 2.0l. Desta forma o Toyota Auris poderá tornar-se mais competitivo perante os seus principais “adversários”, possuindo motores diesel com provas dadas.Esta parceria não fica por aqui, em troca, a BMW em troca poderá utilizar a tecnologia de baterias EV da Toyota.

@ motorespt.com

[Mansonick]

Agora sim! Até os ibizas vão andar de fininho quando virem um Aures do Aço Puro a passar por eles cheio de "fuminho"

[FastPeter]

Tenho ideia que o novo Auris ou saí em finais de 2012 ou princípios de 2013.
Esses motores só devem estar disponíveis já com a comercialização do carro a decorrer. Seja como for, o 1.4D-4D deve-se manter.

[CrasyE12]

de certeza que vão dar motores de 2005 uau estou super contente...

[Márcio.S]

Se os Aures ficassem Rwd é que sim..

[CelicaRacer]

agora é que vai ser, tijolos a andar como gente...grande :P

[JustaPor]

Portanto... a toyota vai voltar a usar motores desenvolvidos pela PSA, estou a falar do 1.6D, que apesar de dizerem que é BMW continuam a ser mais PSA do que qualquer outra marca.
Os 2.0 também deverão ser aqueles que são montados no Mini Cooper SD (140cv), pois são os únicos já com uma caixa para FWD. Se a caixa servir para os outros motores pode ser que ainda venham outras versões... vamos ver no que vai dar.
Os 1.6d vão pelo menos ocupar uma "lacuna" existente na oferta actual.

[ricardodsb]

Será que também vão partir a corrente da distribuição?

[Toyosupra]

Qual é a lógica de usar o 2.0 bmw quando têm o 2.0d4d de 126cv?

[FastPeter]

O 1.6D mesmo que perca alguma potência para o 2.0D-4D, vai tirar o mercado ao motor da Toyota.
O D4D foi evoluído para este face-lift do Avensis. Provavelmente já não o vão evoluir mais e deixa de ser produzido...
O 2.0D deverá vir com qq como 140Cv a 145Cv e provavelmente a Toyota fica a produzir a nível de diesel apenas o 2.2D-CAT e o 1.4D-4D.. isto para veículos ligeiros

All in all tudo se resume a redução de custos quer para a Toyota quer para a BMW a quem a Toyota vai fornecer baterias para os híbridos/eléctricos.

[pro_corolla]

Os 1.6d vão pelo menos ocupar uma "lacuna" existente na oferta actual.

Nem mais. Pode ser que também seja o passo para um diesel híbrido quem sabe...

[telmo.salgado]

Pelas palavras dos responsáveis técnicos da Toyota, híbrido-diesel em ligeiros não está previsto.

E na prática, o "ligar-desligar" que o HSD tão bem faz e admite, vamos vê-lo em acção na Peugeot com o 3008hybrid4...mas conhecendo os problemas dos DPF, é de esperar um fardo na manutenção.
A eficiência do motor a gasolina (Otto modificado para Atkinson) do HSD (37% numa faixa alargada de kw) é muito próxima do diesel (40% numa zona óptima, mas dependente das condições impostas pelo condutor - relação de caixa/rpm e carga), e é isso que contará cada vez mais, pois o preço na bomba vai depender do conteúdo energético do combustível a médio prazo. Atendendo à complexidade dum diesel, e preço do fabrico, não se antevê uma melhoria tão significativa que o justifique.

[pro_corolla]

Sim andar a ligar/desligar um motor diesel é capaz de não ser uma boa solução, e o que realmente se poupa no combustivel gasta-se na manutenção

E um sistema como o Opel Ampera tem? Ou seja o motor térmico apenas a servir como gerador, a gasolina claro.

será que tem vantagem face ao sistema híbrido actual da toyota?

[Dani_Reis]

Eu na minha opiniao a Toyota so podera perder prestigio com esta parceria Toyota BMW... ou se estou enganado gostava que me dessem um exemplo em que a Toyota poderia lucrar com isso

[FastPeter]

O exemplo é simples.
A BMW reconhecidamente tem bons motores diesel. A Toyota como marca 100% global que é, tem pouco investimento no campo dos diesel para carros de passageiros e daí não dá aos seus motores as evoluções necessárias e suficientes para se manter taco a taco com a concorrência.

Em contrapartida as baterias hibridas da Toyota são reconhecidamente as melhores do mercado, desde 1997 que a Toyota comercializa híbridos com resultados excelentes a nível de durabilidade. Chegar ao nível dessas baterias requer forte investimento. Dar autonomia é fácil, manter um equilíbrio entre autonomia e ter Prius com 400.000KM com performances idênticas a quando eram novos... aí é que se torna complicado

Assim a BMW continua centrar-se no desenvolvimento diesel e outros e a Toyota reduz o investimento diesel para um numero muito limitado de motores diesel e centra o seu investimento no desenvolvimento de novas baterias... Daqui a uns anos as novas baterias de litio vão passar à história A nível de baterias a Toyota tem projectos super interessantes.

Contudo a Toyota faz esta aliança com a BMW porque a aliança com a ISUZO falhou. A ideia inicial era desenvolver um 1.6D em colaboração com a ISUZO.

[JustaPor]

Nem mais. Pode ser que também seja o passo para um diesel híbrido quem sabe...

Diesel hibrido é um contra-senso, pois os hibridos, supostamente, vieram para ajudar a reduzir a taxa de emissões poluidoras na atmosfera e usar o combustível mais poluente não ajuda a causa. E sim, mesmo com motores a gasolina a terem consumos um pouco mais elevados do que os motores a diesel, a opção da Gasolina continua a ser mais "amiga" do ambiente. ;)

[ricardodsb]

O exemplo é simples.
A BMW reconhecidamente tem bons motores diesel. A Toyota como marca 100% global que é, tem pouco investimento no campo dos diesel para carros de passageiros e daí não dá aos seus motores as evoluções necessárias e suficientes para se manter taco a taco com a concorrência.

Em contrapartida as baterias hibridas da Toyota são reconhecidamente as melhores do mercado, desde 1997 que a Toyota comercializa híbridos com resultados excelentes a nível de durabilidade. Chegar ao nível dessas baterias requer forte investimento. Dar autonomia é fácil, manter um equilíbrio entre autonomia e ter Prius com 400.000KM com performances idênticas a quando eram novos... aí é que se torna complicado

Assim a BMW continua centrar-se no desenvolvimento diesel e outros e a Toyota reduz o investimento diesel para um numero muito limitado de motores diesel e centra o seu investimento no desenvolvimento de novas baterias... Daqui a uns anos as novas baterias de litio vão passar à história A nível de baterias a Toyota tem projectos super interessantes.

Contudo a Toyota faz esta aliança com a BMW porque a aliança com a ISUZO falhou. A ideia inicial era desenvolver um 1.6D em colaboração com a ISUZO.

A nível de potência estão sempre na linha da frente mas parece que em fiabilidade não. No 320d e46 eram as borboletas de admissão que partiam, no 18d, 20d e 23d N47 são as correntes...

Sinceramente agrada-me esta união mas espero que a Toyota não saia mal na fotografia. Lembro-me assim de repente do BJ73 com o motor VM.

[FastPeter]

Certamente a Toyota fará a sua própria avaliação de testes antes de vender qualquer carro com esses motores.

[powerPT]

A nível de potência estão sempre na linha da frente mas parece que em fiabilidade não. No 320d e46 eram as borboletas de admissão que partiam, no 18d, 20d e 23d N47 são as correntes...

Não no presente mas sim no passado, os actuais motores de 184cvs não têm nenhum problema típico! Nos N47 houve uma má concepção do motor e também havia e há a correcção.
Houve o problema no motor que passa a vibração do desequilíbrio da distribuição para a transmissão. Os modelos de 163cv tinham um problema típico na embraiagem e volante do motor. A partir do primeiro bloco de 177cv, o problema vem mesmo do motor tem um sintoma parecido à da embraiagem mas nada a ver, nem é da corrente.
A solução existe e tem estado a ser aplicada com sucesso, envolve a troca dos veios de equilíbrio e casquilho que os liga à cambota.

Para que fique ciente todos os N47 desde que saíram desde 07/2007 até 11/2008, TODOS irão dar problemas com a distribuição, uns mais cedo outros mais tarde. E este problema incide mais nos S 1 do que nos S 3 e S 5, não sei porquê.

[telmo.salgado]

Sim andar a ligar/desligar um motor diesel é capaz de não ser uma boa solução, e o que realmente se poupa no combustivel gasta-se na manutenção

E um sistema como o Opel Ampera tem? Ou seja o motor térmico apenas a servir como gerador, a gasolina claro.

será que tem vantagem face ao sistema híbrido actual da toyota?

Não tem nenhuma vantagem técnica.
Tem vantagens não-directas: o tamanho da bateria e o facto de poder andar eléctrico com 150cv nominais.
Como o tamanho de bateria influencia custos, o Volt/Ampera vai ser sempre um híbrido plug-in pouco difundido, por ser caro, pesado e pouco versátil (4 lugares e 300l bagageira para +40000eur e 1600kg de peso).

O conceito EV-range extender é penalizador também no consumo após bateria, pois terá sempre de converter muita energia mecânica em eléctrica, em química, em eléctrica e novamente em mecânica - isto baixa imenso o rendimento.

Virá em poucos meses o Prius-plug-in para o mercado e poderão notar-se bem as diferenças...

[ricardodsb]

Não no presente mas sim no passado, os actuais motores de 184cvs não têm nenhum problema típico! Nos N47 houve uma má concepção do motor e também havia e há a correcção.
Houve o problema no motor que passa a vibração do desequilíbrio da distribuição para a transmissão. Os modelos de 163cv tinham um problema típico na embraiagem e volante do motor. A partir do primeiro bloco de 177cv, o problema vem mesmo do motor tem um sintoma parecido à da embraiagem mas nada a ver, nem é da corrente.
A solução existe e tem estado a ser aplicada com sucesso, envolve a troca dos veios de equilíbrio e casquilho que os liga à cambota.

Para que fique ciente todos os N47 desde que saíram desde 07/2007 até 11/2008, TODOS irão dar problemas com a distribuição, uns mais cedo outros mais tarde. E este problema incide mais nos S 1 do que nos S 3 e S 5, não sei porquê.

Por acaso os que tenho conhecimento são no 3er.

Uma coisa é certa, se não houver problemas com o Cooper SD à partida não haverão com o Auris. E eu espero isso mesmo...

[pacojones]

Parece-me um bom sinal, o 1.4 D-4D é um bom motor mas o Auris precisa de mais qualquer coisa!

Vamos ver é o que fazem com o resto, é que o motor, apesar de muito importante, não faz o carro sozinho...

[Flexo]

espero que n caiam na parvoice de não continuar a investir nos próprios d-4d... a Toyota Japan de vez em quando toma decisões um tanto quanto... pouco ortodoxas...

[FastPeter]

Sim penso que pelo menos o 1.4D-4D é para continuar, precisam desse motor principalmente no Yaris, UrbanCruiser e VersoS.

[sequential.gear]

e eu que pensava que o 1.6d da bmw era um bloco psa,o mesmo disponivel no focus,308,c4,s40...

[E12 D4D '07]

Sim penso que pelo menos o 1.4D-4D é para continuar, precisam desse motor principalmente no Yaris, UrbanCruiser e VersoS.

Quanto a isso por exemplo em Espanha só já só se comercializa no Yaris, visto os outro dos modelos não serem vendidos la... :/

[FastPeter]

Espanha é um mercado complicado para a Toyota, o VersoS em Espanha é vendido como Subaru Trezia

[Rui Figueiredo]

Agrada-me o facto de Toyota montar os diesel da BMW nos seus carros, os toyotas vão ficar mais ruidosos, é o único factor que não gosto nesses motores, de resto 5 estrelas.
E este novo motor 2.0 D4-D vai mesmo acabar? Desperdício de tempo e dinheiro!
Já agora, não vejo porque é que a Toyota não aproveite as versões mais potentes do 2.0 diesel da BMW e substituição dos 2.2 D4-D que são mais eficazes!
Vamos ver o que reserva o futuro!

[CrasyE12]

vamos esperar para ver ate pk depois vamos comparar qual deles fica mais barato comprar toyota ou BMW, eu nao sei como ficou na altura em que a bmw dava motores a rover se foi bom ou não..

[William_1991]

Com o 1.6 Diesel da BMW do Série 1 já deve ser qualquer coisa...
118cv, 4l/100km...