[Video] Corolla WRC

[JustaPor]

Isto sim é música para os meus ouvidos!!!

[pedro_evil]

ta porreiro, manda é muitos raters , ta todo desafinado..

[Martins_Viseu]

Sim senhor...ia-lhe a dar bem o rapazinho...mas aquilo devia estar a gastar mais meia dúzia de litros aos 100 do que devia...tanto rater...

[JustaPor]

ta porreiro, manda é muitos raters , ta todo desafinado..

Aquilo não está desafinado, é o sistema de backfire que funciona mesmo assim, de forma a manter a pressão no turbo, evitando o LAG do turbo! ;)

[CrasyE12]

Aquilo não está desafinado, é o sistema de backfire que funciona mesmo assim, de forma a manter a pressão no turbo, evitando o LAG do turbo! ;)

não me parece .... tanto raters assim... ainda por cima em recta é costume é quando reduzes eu n acho normal mas como n sou o entendido na materia.... :D

[JustaPor]

O nome disto é Miss Fireing System ou ALS (Anti-Lag System) e funciona da seguinte forma:

How the turbo Anti-Lag System works

Bang-bang (also known as ALS which stands for Anti-Lag System) is an engine management technique that allows to minimize the turbo lag time.

As you might be aware of, turbochargers display what is known as lag time which is the time needed for the turbine to reach its full throttle from an intermediate rotational speed state. The duration of a turbocharger's lag depends on many factors among which its inertia, airflow efficiency, back pressure, etc. The issue is partly dealt with by fitting a turbo dump valve, which acts each time the driver lifts his foot from the throttle. The dump valve will evacuate the pressurized air coming out of the turbocharger while the inlet manifold is closed thus allowing the turbine not to stall and avoiding possible damage to its bearings. In race cars it is very common to fit oversized turbochargers in order to be able to produce enough boost pressure and assure a sufficient engine output. Big turbochargers display significant amounts of lag due to their increased rotational inertia. In such cases the dump valve is insufficient to allow the turbocharger not to loose too much speed when the driver lifts off. Additionally rally cars are fitted with a turbo restrictor, which is regulated by the FIA. One of the restrictor' effects is to increase lag time. This is why in racing cars, and more specifically in rally cars, where torque and engine availability are critical performance factors, most applications use anti-lag systems.

During lag time the engine is much less responsive and its output well below nominal. To counter the effect of the turbocharger's lag time drivers used to anticipate the engine's reactions by accelerating well before they would have done in a non-turbo car. Others have used a technique, introduced by the German driver Walter Röhrl, known as "left foot braking" where the driver uses his left foot to brake the car while his right foot accelerates to keep the turbocharger in optimal load. Left foot braking is very hard on the brakes which are put into extreme stress but is very efficient in keeping the turbo spinning.
ALS was a simple idea but one that was relatively difficult to implement. Only when electronic engine management systems were advanced enough to allow taking into consideration many more parameters, in real time, than in the past it became possible to use them efficiently in handling ALS. To the best of my knowledge Toyota Team Europe were the first to use it in racing (Toyota's implementation is known as Toyota Combustion Control System while Mitsubishi call the system Post Combustion Control System).

How ALS works
When the driver lifts his foot from the gas pedal the ignition timing is altered with sometimes 40° or more of delay (retard) and the intake air and fuel supply mixture is made richer. The inlet butterfly is kept slightly open or an air injector, bypassing the inlet butterfly, is used to maintain air supply to the engine. This results in air/fuel mixture that keeps getting in the combustion chambers when the driver no longer accelerates. The ignition being severely delayed, the air/fuel mixture reaches the exhaust tubes mostly unburned. When the spark plug fires, the exhaust valve is starting to open due to the ignition delay mentioned above. Additionally, the exhaust temperature being extremely high, the unburned fuel explodes at the contact of the exhaust tubes. Luckily the turbo sits right there and the explosion keeps it turning (otherwise it would slow down since its intake, the exhaust gases, is cut-off). The effect is vastly lower response times with some downsides:

* A quick rise of the turbocharger's temperature (which jumps from ~800°C to the 1100°C+ region) whenever the system is activated
* A huge stress on the exhaust manifold and pipes (mounted on a street car a bang-bang system would destroy the exhaust system within 50-100 km)
* The turbo produces significant boost even at engine idle speeds
* The explosions which occur in the exhaust tubes generate important flames which can, sometimes, be seen at the end of the exhaust tube
* Reduced engine brake

The ALS effect is mostly dependent on the quantity of air allowed into the engine, the more air supplied the more the ALS effect will be noticeable. Consequently ALS systems can be more or less aggressive. A mild ALS will maintain a 0 to 0.3 bar pressure in the inlet manifold when activated whereas, when inactive, the pressure in the inlet manifold with the throttle closed would be in the region of -1 bar (absolute vacuum). Racing ALS versions can maintain a pressure of up to 1.5 bar in the inlet manifold with the throttle closed.
While the systems mounted in Toyota and Mitsubishi racing cars are relatively smooth and noiseless those fitted in Ford and Subaru cars are much more noisy and aggressive.
The bang-bang system owns its name to the loud explosion noises one hears whenever the driver lifts off. Most racing implementations have user selectable anti-lag settings depending on the terrain, usually three settings can be selected by the driver going from mild to very aggressive.

Note that some regional or national European events prohibit the use of ALS systems while more and more WRC events regulate the noise levels allowed by competition cars effectively disabling ALS.

Starting in 2002 new anti-lag techniques, such as Exhaust Gas Recirculation (EGR), are slowly overtaking the method described above as they are kinder on the engine's mechanical parts.

Eu sei que o texto é longo, mas para quem tem curiosidade, é interessante e vale a pena! ;)

[pedro_evil]

lá está , na europa é proibido , por isso não se está habituado a tanto rater, mas acho um exagero tanto rater

[Darkness]

Esse sistema de falha está violentissimo!!

[Darkness]

Para os incredulos:
YouTube - Evo 6 TME Anti-lag

[SaMuRaI]

Eu sei que não tem nada a ver com a conversa.. Mas depois de ver esse video encontrei este:

YouTube - Ferrari 360 dyno exhaust flames pulling 2nd thru 6th

Oiçam só esse som!!

[pedro_evil]

muito bom o som

[fabio.dias]

lindo o ronco do bicho..

[CrasyE12]

ok obrigado Justa mas acho que nas competições oficial não deve ser tão violento quanto esse eu sei que a questao aqui não é durabilidade mas um escape novo a 100 km? porra... é demais... faço ideia um turbo de mais de 1500€ por corrida...

[Darkness]

CrasyE12 isso em competição são meramente peças de desgaste ;)

[JoaoM]

Excelente video e post Justa! O barulho é brutal, parece que o tipo anda na caça aos pombos.
Na F1, como estes sistemas não existiam (não sei se era por serem proibidos ou não), os grandes pilotos travavam com o pé esquerdo ou faziam ponta-tacão de maneira a ir dando toques no acelerador ao mesmo tempo que travavam para ter mais pressão no turbo à saída das curvas. Assim se faziam 12 pole position numa época.

[CorollaTTE]

Gosto e muito! E já conhecia também :D

[JustaPor]

ok obrigado Justa mas acho que nas competições oficial não deve ser tão violento quanto esse eu sei que a questao aqui não é durabilidade mas um escape novo a 100 km? porra... é demais... faço ideia um turbo de mais de 1500€ por corrida...

No texto que coloquei, está lá que para competição tinham 3 setups possiveis, um soft, um violentíssimo e um intermédio. Quanto à fiabilidade do material de competição, não tem nada a ver com o que um carro normal, o tempo de vida destes é muito muito curto.

Excelente video e post Justa! O barulho é brutal, parece que o tipo anda na caça aos pombos.
Na F1, como estes sistemas não existiam (não sei se era por serem proibidos ou não), os grandes pilotos travavam com o pé esquerdo ou faziam ponta-tacão de maneira a ir dando toques no acelerador ao mesmo tempo que travavam para ter mais pressão no turbo à saída das curvas. Assim se faziam 12 pole position numa época.

Tal como explicado no texto! ;)

Others have used a technique, introduced by the German driver Walter Röhrl, known as "left foot braking" where the driver uses his left foot to brake the car while his right foot accelerates to keep the turbocharger in optimal load

[JoaoM]

Eu li essa parte Justa, foi só para deixar a nota que não era só nos ralies, também na F1 alguns faziam isso. Por isso ganhavam muitas vezes em pistas como o Mónaco em que o turbo só entrava se se fizesse assim. E ganhavam tanto avanço para o colega de equipa que até se desconcentravam e espetavam...

[JustaPor]

Eu li essa parte Justa, foi só para deixar a nota que não era só nos ralies, também na F1 alguns faziam isso. Por isso ganhavam muitas vezes em pistas como o Mónaco em que o turbo só entrava se se fizesse assim. E ganhavam tanto avanço para o colega de equipa que até se desconcentravam e espetavam...

(caracteres)

[JustaPor]

Sai mais um belo video...

[Darkness]

Nota-se bem o sistema de falha no Escort e no T20!
O corolla quase perdia o parachoques dianteiro

[JustaPor]

Nota-se bem o sistema de falhar no Escort e no T20!
O corolla quase perdia o parachoques dianteiro

Já não se fazem carros assim...

[Darkness]

O que aconteceu aos outros posts?

[joao miguel ramos lima]

belos videos com belas maquinas
abraço

[JustaPor]

Quais posts DK??

[Darkness]

Os outros 6 ou 7 posts de ontem á noite.... O forum teve na *************** a noite quase toda por isso deve ter feito rollback ou coisa do género...

[JustaPor]

Nada de novo...

[CrasyE12]

CrasyE12 isso em competição são meramente peças de desgaste ;)

eu chamo mais descartáveis mas este corolla anda a onde ? deve ser corrida regionais ou nacionais btw que cor horrivel eu antes de comprar o E12 era pa comprar o G6R em Savavém havia mais de 6 ah venda 2500 cts na altura ainda era muito dinheiro por um 4a-fe

[Darkness]

mas olha que a caixa de 6 bem escalonada põe o 4A-FE bastante apto para carregar!

[Hugo_Ferraz]

Grandes videos. A maneira como aquela traseira roda é a ************ da loucura!!!!

Mas ao principio parece mesmo que andam aos tiros aos pardais

Carro do catano!!!!