Announcement

Collapse
No announcement yet.

Modo de segurança-d4d-2.0

Collapse
X
 
  • Filtrar
  • Time
  • Mostrar
Clear All
new posts

  • #46
    Originally posted by João Braz View Post
    Oi Filipe,
    Tenho seguido o tópico desde o início, eu também tive alguns problemas algo idênticos; uma das vezes era a válvula EGR que tinha defeito, as condutas de admissão estavam limpas; outra falava-se na bomba de alta pressão....mas verifocou-se, isto com o chefe de oficina e um valente staff todos na carrinha em estrada com o pc ligado e detectaram uma falha no débito de combustível ao ralenti, o que provocava o carro ir abaixo, trocaram-se as válvulas scv que babavam um pouco de gasóleo daí as perdas de débito de gasóleo; na tua situação tenta ver mesmo a bomba de alta pressão; atenção que só detectaram que a minha EGR tinha defeito por sorte (a válvula quando se desliga o carro tem que ficar numa posição e numa das vezes não ficou na posição correcta, ou seja, das outras vezes voltava sempre à posição normal e não dava nada no código.
    Eu de vez em quando acrescento meio litro (num depósito de 55l) de óleo 5w30 no depósito de combustível, ajuda a lubrificar melhor as válvulas; teóricamente o diesel já devia ter essas componentes, mas um gajo não sabe o que pôe no carro...tem atenção à qualidade do gasóleo, não metas gasóleo aditivado; pôe do normal, compra uma garrafa de litro (11€) na toyota e atestas e acrescentas esse litro, dura cerca de 10 a 12 mil kms(isto do óleo foi recomendado pelo chefe de oficina da toyota, pessoa 10 estrelas).
    Boa sorte para ti,
    cumprimentos, e vai relatando a evolução
    Boas
    Fui à toyota e nada de erros, apenas um pouco de debito em excesso num dos injectores, mas aconselharam a comprar um daqueles oleos para juntar no deposito juntamente com o gasoleo e tambem me disseram que poderia ser disso!!!!
    EGR, já foi retirada e nem limpa foi, pois estava limpa, parti para as SCVs e resultou, nos percursos diarios,pois deixou de entrar em safe, após os 6 meses e pela primeira vez em autoestrada fez varias vezes e logo em algumas ultrapassagens e afins em pleno IP5...nada perigoso!!!
    Curioso que é sempre na faixa das 2.500rpms e em 5ª, quando retiro o pé do acelerador e retomo...solução parar meter 1ª e seguir.
    Por agora vou comprar um cabo de diagnostico ligar ao PC e fazer teste de estrada....e ver o que sai fora do normal.

    Comentar


    • #47
      Originally posted by João Braz View Post
      Oi Filipe,
      Tenho seguido o tópico desde o início, eu também tive alguns problemas algo idênticos; uma das vezes era a válvula EGR que tinha defeito, as condutas de admissão estavam limpas; outra falava-se na bomba de alta pressão....mas verifocou-se, isto com o chefe de oficina e um valente staff todos na carrinha em estrada com o pc ligado e detectaram uma falha no débito de combustível ao ralenti, o que provocava o carro ir abaixo, trocaram-se as válvulas scv que babavam um pouco de gasóleo daí as perdas de débito de gasóleo; na tua situação tenta ver mesmo a bomba de alta pressão; atenção que só detectaram que a minha EGR tinha defeito por sorte (a válvula quando se desliga o carro tem que ficar numa posição e numa das vezes não ficou na posição correcta, ou seja, das outras vezes voltava sempre à posição normal e não dava nada no código.
      Eu de vez em quando acrescento meio litro (num depósito de 55l) de óleo 5w30 no depósito de combustível, ajuda a lubrificar melhor as válvulas; teóricamente o diesel já devia ter essas componentes, mas um gajo não sabe o que pôe no carro...tem atenção à qualidade do gasóleo, não metas gasóleo aditivado; pôe do normal, compra uma garrafa de litro (11€) na toyota e atestas e acrescentas esse litro, dura cerca de 10 a 12 mil kms(isto do óleo foi recomendado pelo chefe de oficina da toyota, pessoa 10 estrelas).
      Boa sorte para ti,
      cumprimentos, e vai relatando a evolução
      Boas
      Fui à toyota e nada de erros, apenas um pouco de debito em excesso num dos injectores, mas aconselharam a comprar um daqueles oleos para juntar no deposito juntamente com o gasoleo e tambem me disseram que poderia ser disso!!!!
      Tambem já só ponho Galp, desde o inico dos safes, por conselho da oficina.
      EGR, já foi retirada e nem limpa foi, pois estava limpa, parti para as SCVs e resultou, nos percursos diarios,pois deixou de entrar em safe, após os 6 meses e pela primeira vez em autoestrada fez varias vezes e logo em algumas ultrapassagens e afins em pleno IP5...nada perigoso!!!
      Curioso que é sempre na faixa das 2.500rpms e em 5ª, quando retiro o pé do acelerador e retomo...solução parar meter 1ª e seguir.
      Por agora vou comprar um cabo de diagnostico ligar ao PC e fazer teste de estrada....e ver o que sai fora do normal.

      Comentar


      • #48
        Bom dia,
        pois isso de juntar óleo no combustível comigo ajudou, mas as válvulas realmente já não estavam em condições, mas dá bastante saúde a nível de lubrificação de peças, os aditivos são apenas para os injectores; atenção à densidade do óleo recomendada...
        tenta ver se poderá ser da bomba de alta pressão;
        eu tenho uma ficha obd2, com o software android e uma aplicação torque, é bestial...porque muitas vezes entra em safe mode, mas quando vamos à oficina já não tem erros e eles ficam sem saber o que será; assim em estrada vemos logo que erro deu;
        Cumprimentos e boa sorte

        Comentar


        • #49
          Depois de 3 anos de luta, parece que a cura é a EGR off :p:p

          Comentar


          • #50
            Na Egr do 2.0 quando a tirei e a fiz abrir e fechar 'manualmente á mão' parece que tem um pequeno 'degrau' no percurso quando fecha que faz com que me pareça que ela em algumas situaçoes possa ficar presa e aberta apesar de nao estar avariada piorando com acumulação de lixo e provocando estas situaçoes, e quanto mais a limpava e lixo saia menos se notava essa falha .
            Last edited by Tiago -Black-; 29-09-2014, 22:17 PM.

            Comentar


            • #51
              Por cá, já com 2 semanas a andar todos os dias e nada se safes, tudo ligado normalmente, apenas com junta cega na EGR:p

              Comentar


              • #52
                Originally posted by Tiago -Black- View Post
                Na Egr do 2.0 quando a tirei e a fiz abrir e fechar 'manualmente á mão' parece que tem um pequeno 'degrau' no percurso quando fecha que faz com que me pareça que ela em algumas situaçoes possa ficar presa e aberta apesar de nao estar avariada piorando com acumulação de lixo e provocando estas situaçoes, e quanto mais a limpava e lixo saia menos se notava essa falha .
                A minha nunca foi limpa, não tinha nada que limpar

                Comentar


                • #53
                  Originally posted by filipe cunha View Post
                  A minha nunca foi limpa, não tinha nada que limpar
                  Limpa limpa nao esta,
                  Basta o pouco carvao que possa ter para acumular no curso do veio e o travar e ficar em aberto e ela no entanto nao estar entupida no canal onde passa o ar do escape,

                  A não ser isto acho que nao terias resolvido o problema simplesmente tapando-a :nsei

                  E se ca esta fora desmontada e aproveitar sempre dar-lhe um banho e limpar bem o pouco que tenha e sempre bom
                  Ate nos buracos onde ela encosta no motor andei la a 'escaranfuchar' e a aspirar a porcaria que de la saia :lol

                  O que interressa e que pelos vistos tens a maquina outra vez a 100% :fixe
                  Last edited by Tiago -Black-; 30-09-2014, 21:28 PM.

                  Comentar

                  Em processamento...
                  X