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[DIY] Upgrade admissão a um 3zz/4zz

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  • [DIY] Upgrade admissão a um 3zz/4zz

    Olá,Fiz esta pequena mod no meu motor. Utilizei os colectores e borboleta de um celica 1ZZ e coloquei no 3ZZ.Tanto o Celica, como e o Avensis e o MR2 podem servir de dadores para um E11 e E12 1.4 e 1.6 ZZ. Para os E12 há que ter atenção se a borboleta é controlada através de cabo ou é electrónica. Os E12 pós 2004 devem já ser electrónicos, por isso abram o capot e verifiquem.A grande diferença entre os 3 dadores, será a posição que o colector coloca a borboleta. O celica também trás uma conecção de 4mm extra, que lá em baixo ensino como tratar disso. Apesar de ter um guia, verifiquem sempre outros foruns e façam uma pesquisa. De onde aprendi bastante foi no Toyota owners club UK e Corolla owners Club UKO transplante é bastante simples mas necessita de algum pré trabalho.---------------------Pré trabalhoA admissão do Celica 1ZZ é consideravelmente maior do que a do meu motor (3ZZ). Mas também difere num par de conecções.A mais fácil de tratar é a da borboleta de admissão. Tem 3 conectores de 8mm para o liquido de refigeração, vs 2. O que não é nenhum problema, já que os conectores do topo da borboleta são "dummy" para o Corolla. Então que se fez foi retirar estes conectores. Há um par de parafusos de 10mm que foram pra fora.Antes era assim Ficou assim Ficando assim o circuito alimentado na mesma, porém, sem problemas.Outra diferença é que no colector do Celica há mais um conector de 4mm, só mesmo pra trollar. Então é necessário fazer um T de 8-4-8. O cabo de 4mm foi comprado, só que me esqueci de comprar a porcaria das molas, então inventei. Já que tinha uma mola de 6-8mm, fiz isto à la McGyuverFita cola nas pontas até a mola ter problema a passar. Ficou posicionado e verifiquei quanta força é necessária para tirar o cabo. Só sai de lá agora se rebentar com ele.Se bem que vou comprar umas molas para o tamanho para ter a certeza absoluta.O T antes de conectar à linha de vácuo, fica assim no colectorAmanhã há mais. Espero problemas nos primeiros 50km, com a centralina a queixar-se no ralentin, colocando-o a 2K RPM em vez 700. Depois disso fica bom a puxar o VVTi que é uma maravilha.

  • #2
    O trabalho em si é simples. Troca de admissão necessita apenas de mudança das juntas para o bloco e para a borboleta. Custo na Toyota foi de 10libras.Bloco com as peças originais.Este estava calcionado. Usou-se oleo penetrante. Deixou-se a marinar, e depois com um martelo e uma chave fendas reita-se o cabo do encaixe.Com isso feito, desaparafusa-se os colectores, e retiram-se as linhas de vacuo. Retira-se o colector, e ficam as entradas á vistaPosteriormente é limpar a area do motor onde a junta entra em contacto com wd40, por exemplo. Com o colector de fora, inspeccionou-se a diferença de tamanho Praticamente 20% maior como afirmei. Colocar o "novo" colector foi uma carga de trabalhos. Teve que se retirar o tubo do radiador. saiu algum liquido, que se estancou. foi necessario retirar este tubo, devido ao angulo de "ataque" do colector". Estava de dificil inserção, tentamos arranjar mais espaço. E lá entrou.Aqui ainda com a borboleta antiga (não a retirei por causa dos cabo de refrigeração)..Depois de posto, tive que fazer uma pequena extensão de 8mm. 50cm de cabo, 2 anilhas, siga pra bingo. Coloca-se Borboleta,Colocam-se os cabos e ligam-se as extensões. Em seguida verifica-se as conecções e coloca-se o tubo de admissão. Infelizmente ainda estou a usar o do 1.6. Tenho que colocar algo mais correcto. O tubo de comprei não é compativel.Ajusta-se tambem os angulos do cabo de acelerador e o acessório para esta borboleta. Aperta-se tudo e liga-se o carro.Ralentin a frio a pouco mais de 1000rmp, significa transplante bem feito. Teste feito em AE, diferença em baixas e pós VVTi. Custo da moficação ~100libras com tudo o que comprei (inclui wd40, oleo penetrante, tubos e conectores)Espero que gostem.

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    • #3
      Ponto de partidaEstado final da modificação.

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      • #4
        interessante , ainda faço o mesmo no meu ! :fixe

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        • #5
          este mod com injectores aumenta 5 cavalos nas rodas.



          115.
          Por um custo menor. Com a centralina correcta (Bosch) ha mais uns ganhos se ha uma repro pros injectores 1zz

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          • #6
            Correcao, 20 cavalos de diferenca. A Toyota da o trabalho em BHP, portanto e energia no volante.
            Colectores + borboleta + injectores num 1.6.

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            • #7
              material a caminho ! :fixe

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              • #8
                Antes de mais, parabéns pelo trabalho!

                No que diz respeito a consumos, sentiste alguma diferença após esse upgrade?
                E problemas com a centralina?

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                • #9
                  Melhora insignificantemente os consumos sem os injectores
                  Melhorias em altas

                  Com injectores os consumos disparam apos as 3k
                  Nao ha problemas com a centralina, porem vai ter uma fase de aprendizagem se os injectores fotem colocados.
                  Fica a fazer rev hunting

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