Toyota Corolla W.R.C.

**FastPeter** · 22-05-2005, 11:53 PM

[size=24px]TOYOTA COROLLA[/size]
[size=18px]WORLD RALLY CAR[/size]

O Toyota Corolla WRC começou a ser idealizado em Fevereiro de 1996.

“Nessa altura as 16 pessoas que formavam o nosso grupo de pesquisa e desenvolvimento iniciaram reuniões diárias para tomar decisões.” Disse o responsável técnico da TTE Dagobert Rohrer. Acrescentou ainda: “Em ritmo de cruzeiro essas reuniões passaram a semanais, porque todos sabiam o que tinham de fazer e os problemas que tinham de solucionar face às características base do novo Corolla com o qual estávamos a trabalhar.”

Em termos de carroçarias a TTE optou pela versão hatchback que oferecia a estrutura com maior rigidez. Outro desafio da TTE passou pelo facto de até aquela altura ser o WRC com a mais pequena distância entre eixos que todos quanto disputavam o mundial. Deste modo era de esperar que a estabilidade direccional fosse prejudicada em curvas rápidas. “Deste modo começamos a trabalhar no sentido de baixar o centro de gravidade. É certo que o Corolla tem as rodas nos extremos da carroçaria, o que é uma vantagem, mas o motor está colocado numa posição muito avançada, o que faz com que a repartição de massas esteja longe de ser a ideal.” Para resolver estes problemas a TTE aproveitou os limites do regulamento WRC e foram colocados na traseira vários elementos como a roda suplente, o depósito de combustível de 80 litros, o radiador para refrigeração do circuito hidráulico, bem como um reservatório de 35 litros de água.

Na versão base Corolla, a repartição de pesos é de 60% à frente e 40% atrás. No WRC a TTE conseguiu um compromisso na ordem dos 54.4% à frente e 45,6% atrás. Face ao anterior Celica GT-Four foi um grande avanço.

Outra grande vantagem do Corolla WRC em relação ao Celica é o desenho das cavas das rodas, desta forma maximizou-se o curso da suspensão que passa a ser de 210mm no Corolla WRC em quanto que no Celica este valor era de 185mm e como disse Dagobert Rohrer “ quando isso era possível!”

As vias do Corolla são mais estreitas que as do anterior Celica e a suspensão é assegurada pelo sistema McPherson triangulados com amortecedres Ohlins com reservatórios de óleo separados.

Como diz Dagobert Rohrer: “As vias são de 1564mm à frente e 1556mm atrás, o que é ideal para troços de terra, pelo que face aos regulamentos temos uma margem de 100mm que podemos utilizar em todo ou em parte nos ralis de asfalto.
O diferencial dianteiro é gerido electronicamente, o diferencial central blocado e o diferencial traseiro mecânico, com a repartição de potência entre os dois eixos a ser repartida por uma embraiagem (hang-on cluch). A nova caixa de velocidades sequencial de accionamento hidráulico foi desenvolvida em colaboração com a X-Trac. Para engrenar uma velocidade mais elevada basta um leve puxão num Joystick colocado no lado direito do volante, enquanto que para reduzir basta um leve empurrão.

No futuro será possível fazer variar o bloqueamento dos três diferenciais, graças a um circuito hidráulico comandado por uma central electrónica única, mas no início preferimos mantermo-nos fieis à solução que se revelou eficaz no Celica.”

A embraiagem é automática e permite que o piloto não tire o pé do acelerador enquanto faz uma passagem de caixa. No Corolla WRC uma passagem de caixa demora apenas cerca de seis centésimos de segundo.
Para o desenvolvimento do Corolla WRC, a TTE teve sempre as palavras simplicidade e sofisticação em mente.
O objectivo era utilizar a tecnologia ao máximo, desde que aplicada da forma menos complexa possível. Assim a TTE utilizou dois sistemas hidráulicos com apenas uma bomba de dois níveis e dois circuitos.

Falando da gestão electrónica, Dagobert Rohrer refere que a alimentação está centralizada num “power management unit”. A cablagem está unificada e uma única central electrónica está encarregue da sua gestão através de uma programação altamente sofisticada. Como exemplo, na travessia de um rio, se a pressão da água impedir uma ventoinha da refrigeração de funcionar, será desligada automaticamente para depois ser ligada também automaticamente. Com soluções deste género os fusíveis são suprimidos.

FICHA TÉCNICA
MOTOR: ( 3S-GTE )

4 cilindros em linha DOHC 16v montado transversalmente.
1972,3 centimetros cúbicos

300Cv/5700rpm
510Nm/4000rpm
Max rpm’s 7200rpm
Injecção DENSO EFI, e turbo Toyota CT20

DIMENSÕES

Comprimento: 4100
Largura: 1770
Altura: 1365
Entre Eixos: 2488

IMAGENS!!! (Cliquem para aumentar)

Apresentação do carro.

Equipa de pilotos

Em acção.
MONTE CARLO

SUÉCIA

SAFARI

PORTUGAL

CATALUNHA

CORSEGA

ARGENTINA

ACROPOLE

NOVA ZELÂNDIA

FINLANDIA (1000 lagos)

CHINA

SAN REMO

AUSTRALIA

Grã Bertanha ( RAC )

Já estão as fotos todas!!! :P Ufa.....tava dificil
[size=9px]Podia-me dar para pior[/size]

Post realizado por FastPeter para Toyotistas.com

**CorreiaRS** · 23-05-2005, 01:29 AM

Excelente trabalho FastPeter! 8)

esta é que me partiu todo...

Mensagem Original de FastPeter

FICHA TÉCNICA
Injecção DENSO EFI, e turbo Toyota [size=18px]CT20[/size]

este turbo já é usado na toyota à mais de 20anos!!!

CT20 82-89+ 3T-GTEU, 22R-TE, 1C-T, 2C-T, 2L-T

como podem ver aqui--> http://www.mr2.com/TEXT/engines.html

reconheci logo a referencia pq era o turbo que equipava os 1.8TD

entre outros motores. até o 4A-GE pode levar este turbo.

já li algures tambem que o problema deste turbo é que normalmente dava problemas às +/- 100.000milhas (ou seria km's?) , isto nos corollas "E8". agora é provavel que tenham melhorado muito a fiabilidade.

cada vez me espanto mais com isto....

4T-GT DOHC 2 84-86 2090c.c 390hp@7500rpm Group B

in->http://lirebelle.angrycube.com/auto/...ta_racing.html

a Toyota chegou a fazer motor para o Grupo B?!?!?

**CorreiaRS** · 23-05-2005, 01:41 AM

achei o gajo...

When Toyota realised that the Celica 4T-GTE wasn't very competitive outside of Africa, the team started work on a new contender - a 600 horsepower MR2. With the cancellation of Group B, the car was never entered in rally competition.

mais info em http://www.mr2supercharger.com/GroupBRacing.html

**FastPeter** · 23-05-2005, 10:58 AM

Os turbos a e Toyota

Já o turbo que era usado na Hilux pelo menos antes de ter o motor D4D, era o mesmo que foi usado no Supra...

Estranho mas verdade

....

Já acabei de por as fotos todas. Espero que gostem.
Coloquei muitas porque com essas resoluções... é de aproveitar

**T-Sport** · 23-05-2005, 11:20 AM

BELISSIMO TOPICO!!!!

FastPeter a Presidente do Arquivo BestOff Toyotista - MODELOS, TECNOLOGIA e HISTÓRIA! 8) 8) 8)

Essas fotos tão LINDAS!!!!!!!!!!

O carro na altura ficava em que valores? A rondar os 70 mil contos né?

**corolla_wrc** · 23-05-2005, 11:25 AM

COISA MA LINDA!!!!!!!!!

excelente topico!!

grande maquinao! !!

esta de parabens FastPeter deste-lhe muito!!!

**Toyotinha** · 23-05-2005, 08:26 PM

Aqui está uma boa dóze de fótós

Ganda máchine

**Faroia** · 23-05-2005, 09:19 PM

Bons tempos, bons tempos

**SpeedJohn** · 24-05-2005, 11:22 AM

tá un GANDA espéctaculo
gandas fotos
8) lindas 8)
lindas

umas fotos e um tópico fantástico

**madvan** · 24-05-2005, 07:21 PM

Bem fixe este post... 8) 8)

Essa do turbo é que me partiu todo...

Esse turbo também era usado nos camry 2.0TD !
Isto só demonstra o potêncial tuning dos toyotas!!! ;) ;)

**ThE_CrOw** · 29-05-2005, 08:29 PM

Este Toyota foi uma das mais belas máquinas já feitas para rally pela marca das 3 elipses... ;)

**pro_corolla** · 29-05-2005, 08:34 PM

inda me lembro do Pedro m chaves andava a esgalhar pelos ralis tugas
bons tempos.
ele agora acho k foi para a renault
corrigam-me se tiver enganado

**BatMad** · 02-10-2005, 01:52 AM

Up.... :D

**balkaum** · 03-10-2005, 07:55 AM

belo up, este post tinha-me passado ao lado

**RS Land Cruiser** · 04-10-2005, 02:53 PM

Mensagem Original de pro_corolla

inda me lembro do Pedro m chaves andava a esgalhar pelos ralis tugas
bons tempos.
ele agora acho k foi para a renault
corrigam-me se tiver enganado

Exacto, Clio S1600, está a correr mal a temporada para ele! :?

Que saúdades do Corolla WRC todo de lado nas classificativas do Sopete em Fafe e na prova espetáculo na Póvoa de Varzim!

**rsl** · 18-07-2006, 07:53 PM

GRANDE WRC...

QUE SAUDADES!!!

[size=7px]Foi a forma mais subtil pata dar um [/size]UP...

**Knyght** · 18-07-2006, 08:10 PM

Ainda não tinha visto este topico tem coisas muito interessantes sem duvidas! Excelente post!
Cumpz

**pedro_evil** · 18-07-2006, 08:20 PM

tem fotos uito bacanas tipo aquela que so vai em 2 rodas :D adorei

**crazyscientist** · 18-07-2006, 10:50 PM

Bela enciclopedia, sim senhor

**CorollaTTE** · 18-07-2006, 11:28 PM

Eu adoro este WRC :D

**caracol_kitado** · 29-04-2007, 02:55 PM

Mensagem Original de T-Sport

BELISSIMO TOPICO!!!!

FastPeter a Presidente do Arquivo BestOff Toyotista - MODELOS, TECNOLOGIA e HISTÓRIA! 8) 8) 8)

Essas fotos tão LINDAS!!!!!!!!!!

O carro na altura ficava em que valores? A rondar os 70 mil contos né?

Isso era mais ou menos o valor de um subaru impreza. Para o corolla WRC tinhas que pôr mais 10 mil em cima.
Já tá mais que na hora de eles lançarem um substituto à altura do corolla WRC, talvez o Auris desse conta do recado.

**Jorge Santos** · 21-09-2009, 05:42 PM

Simplesmente espetacular.

**Comandante** · 21-09-2009, 08:06 PM

Mensagem Original de Jorge Santos

Simplesmente espetacular.

Tu adoras desenterrar tópicos

Com este já vão praí uns 3 ou 4 lol

Aconselho a leres as regras do fórum primeiro.

Cumps.

**Hugo_Ferraz** · 21-09-2009, 08:30 PM

Comandante, mas o homem está com bom gosto. Já se postou noutro tópico, até é saudavel relembrar. É por estas e por outras que nos relembramos a marca que foi a Toyota, o soberbo trabalho por eles feitos.

**sparow** · 22-09-2009, 05:33 PM

bom topico!nunca tinha visto isto por aqui!!

pena é que o desgracado morreu na praia quando nao devia!!

**Pedrogulho** · 23-09-2009, 10:25 AM

Um up!

Este carro, nas mãos do Pedro Matos Chaves e da equipa Opção 04, era sem duvida, o mais barulhento do nacional...
O ultimo ralli que fez foi o Dão Lafões aqui em Viseu, e ele, devido a umas jogadas esquisitas da equipa Peugeot, ganhou, à chuva e a dar espetáculo.

Mas foi injusto. No Reino Unido, ainda hoje, é um carro com potencial e um adversario temido. Em Portugal o Pedro Chaves, devido à falta de unhas, desculpava-se que tinha um carro desactualizado face ao Peugeot 206 e ao Cordoba WRC

É pena a Toyota não explorar a vertente comercial destes projectos. A Peugeot ainda hoje tem no seu site os sucessos que o 206 teve em Portugal... é que pessoalmente gosto mais de ralis do que formulas e corridas de circuitos!
É que nos rallis, com muita sorte, podemos saber de que material é feito o bloco do motor, e como é que ele reage com os nossos ossos, quando provido de elevada inercia!

**Darkness** · 23-09-2009, 11:07 AM

Parece-me ter visto um erro na informação presente... mas mais logo leio com mais atenção.

Bump:

Mensagem Original de FastPeter

Os turbos a e Toyota

Já o turbo que era usado na Hilux pelo menos antes de ter o motor D4D, era o mesmo que foi usado no Supra...

Estranho mas verdade

....

Já acabei de por as fotos todas. Espero que gostem.
Coloquei muitas porque com essas resoluções... é de aproveitar

Realmente há aqui uma confusão, atenção que existem 2 CT20's, o CT20A e o CT20B, o supra JDM, saiu com dois CT20B (280cvs) o de 330cvs saiu com dois CT12 (que curiosamente são turbos fabricados pela mitsubishi) o turbo presente no corolla WRC, MR2 (rev3 para cima) e celica GT4 (ST205), assim como o caldina GT4 é CT20A e sim também foi utilizado na hilux, land cruiser e até em hiaces, assim como o CT26A que saiu no MR2 turbo (revs1 e 2) e no Supra MA70 (7M-GTE).

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