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Tudo começou quando em 1985 o presidente da Toyota Motor Corporation, Eiji Toyoda, dá aos seus engenheiros uma ordem clara e directa: "Concebam o melhor automóvel do mundo!".
Como a Toyota não brinca em serviço, os números daí resultantes podem, por vezes, ser megalómanos. 1400 Engenheiros e 2300 técnicos estiveram directamente envolvidos no projecto LS400. Juntamente com estes estavam presentes 200 equipas de apoio. Estudaram-se em detalhe todos os melhores automóveis do mundo e o seu único objectivo era ultrapassar as metas atingidas por todos eles. Daí nasceram 973 motores protótipo, 450 carros de ensaio e mais de 300 novas patentes registadas, isto diz bem as proporções colossais deste modelo. Este foi o primeiro modelo de luxo a ser equipado com controlo de tracção, apesar disso a Toyota já o dispunha em alguns modelos desde 1987.
Finalmente e passados quatro anos desde o início do projecto, era lançado o Celsior e criada a divisão de carros de luxo da Toyota de nome Lexus. Foi com o nome de Lexus LS400 que foi conhecido nos Estados Unidos e na Europa. Eram inúmeras as qualidades deste modelo, mas a que mais se evidenciava era sem sombra de dúvida o silêncio de rolamento, o perfeito isolamento do habitáculo de todos os ruídos e vibrações. Muitas revistas americanas contam que quando o Lexus LS400 foi lançado em 1989 no mercado norte-americano esse facto deixou todos os construtores americanos e não só, absolutamente estupefactos com o baixo nível de ruído e vibrações produzido pelo automóvel. Por isso todos se apressaram em desmontar peça por peça um Lexus LS400 para descobrir o que o fazia tão eficiente no capítulo de isolamento de ruído e vibrações.
As qualidades deste Toyota foram amplamente reconhecidas pelo índice J.D.Powers & Associates. Este índice é nada mais que uma estatística realizada a centenas de milhares de automóveis vendidos no mercado norte-americano com vista a apurar a fiabilidade e qualidade de construção de cada modelo. A partir do momento em que é comercializado no mercado norte-americano o LS 400, a Lexus destrona por completo a Mercedes-Benz que ocupava a posição de líder à já bastante tempo. Desde 1989 (o ano de lançamento do LS 430) até aos dias de hoje que a Lexus ocupa o primeiro lugar do índice J.D.Powers & Associates. Mas tão bom quanto isso é ter destronado Mercedes e BMW nas vendas.
O motor do LS400 era um 4.0l V8 de 245cv.
Chegado ao ano de 1995 era altura de lançar um novo Celsior ou LS400.
Era difícil melhorar o Celsior, mas o lema da divisão de automóveis de luxo da Toyota é: “a insecável busca pela perfeição”. Se há uma palavra que pode definir a evolução registada entre um modelo e outro essa palavra é a palavra “mais” A razão é simples, o novo Celcior era mais rápido, mais seguro, mais espaçoso, mais económico, mais aerodinâmico e sobretudo, ainda mais refinado.
O design do Celsior da segunda geração com linhas mais angulosas e vincadas veio reforçar a personalidade deste modelo. Mas apesar disso este novo Celsior tinha um Cx de apenas 0.28, um recorde neste segmento. O peso total do Celsior conseguiu ser diminuído em 90Kg mas a rigidez do chassis conseguiu ser aumentada. Isto é um dos exemplos da superior tecnologia que a Toyota empregou para construir este automóvel. A ausência de ruídos e vibrações foi também melhorada até níveis nunca antes vistos. Um teste à segunda geração do LS400 foi publicado na maior revista inglesa de automóveis, Top Gear, em Agosto de 1995. Na página 90 desta edição era possível ler o seguinte comentário pelo jornalista que ensaiou o Lexus:
"O Lexus é mesmo uma revelação em termos de refinamento. O motor é tão silencioso que eu tentei ligá-lo quando ele estava já em funcionamento, daqui em diante prestarei mais atenção ao conta-rotações. Nós aceleramos pela estrada escorregadia até à auto-estrada e eu não acredito nos meus ouvidos, eles não me dizem nada. É espantosamente silencioso. Não há ruído do motor, não há ruídos aerodinâmicos e incrivelmente não há ruído do contacto dos pneus com a estrada. Os Dunlops inexplicavelmente mantêm-se silenciosos até 150km/h.O Simon e eu poderíamos falar em sussurros e mesmo assim ouvíamo-nos um ao outro perfeitamente."
O motor do Celsior da segunda geração era o mesmo 4.0l V8 mas agora debitava 265Cv.
Em 1997 o Celsior sofria o seu primeiro restyling, o objectivo principal era dotar o Celsior das mais avançadas tecnologias, em termos estéticos apenas a parte frontal teve ligeiras evoluções.O motor teve a introdução da tecnologia VVT-i e passou a debitar uns fantásticos 290Cv, o silêncio de rolamento foi mais uma vez melhorado. Mas neste mesmo ano iria aparecer um carro com um silêncio de rolamento ainda superior, era ele o Toyota Century.
Neste restyling foi introduzido o controlo de estabilidade VSC que dá um comportamento exemplar ao Celsior mesmo quando levado aos limites, foi ainda introduzido um revolucionário Cruise-Control, que se detectar um carro à sua frente começa a desacelerar, se essa distância continuar a diminuir o Celsior reduz com a caixa de velocidades, se a distancia de segurança continuar a diminuir o Celsior avisa o condutor através de sinais sonoros e luminosos e caso o condutor nada faça o Celsior acciona os travões de forma a não colidir com o obstáculo. Enfim, uma panóplia de novas tecnologias foi introduzida no Celsior.
“Depois de atingir o topo, porquê fazer concessões?”
Esta é a frase que define o Celsior de 2001.
Não é fácil substituir um modelo em que muitos disseram estar próximo da perfeição, mas Yasushi Tanaka (o engenheiro chefe deste modelo) disse: “melhorem-no!”. Nenhuma mensagem maciça de marketing, nenhuma revisão de imagem, apenas "melhorem-no!".
O novo Celsior mais em particular o LS430 assumia um particular interesse para a Lexus pois era o primeiro LS430 que para além de ter as suas armas viradas para os Estados Unidos onde é rei e senhor, o novo LS iria “atacar” a Europa casa da Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab e Jaguar. Elogios não lhe faltam, nada falta a este carro, a não ser porventura a imagem que já conquistou nos EUA mas que certamente hade conquistar na Europa.
Num automóvel onde não existiam defeitos os únicos aspectos a serem melhorados são os aspectos que já eram bons e criar mais equipamento para o bem-estar dos seus ocupantes. Um dos aspectos melhorados foi o seu coeficiente aerodinâmico que é agora de 0.26cx com suspensões de molas helicoidais e 0.25cx com suspensões pneumáticas. Para se conseguir estes fantásticos valores a Toyota preparou o Celsior no túnel de vento “Shinkansen”, foi este túnel de vento que foi utilizado para desenvolver os comboios de alta velocidade “TGV”. Os trunfos para estes valores são a boa gestão do fluxo de ar na zona inferior do habitáculo e a grande precisão na estampagem e montagem dos painéis da carroçaria.
Sendo o novo Celsior um carro ainda mais aerodinâmico, saíram naturalmente beneficiados os consumos, a falta de ruído aerodinâmico e um carro aerodinâmico como a própria marca diz é sempre um carro bonito. É utilizado na construção do Celsior um rigor tal que é utilizado um supercomputador em que a unidade de medida empregue nos cálculos foi reduzido ao milésimo de milímetro. Isto significa que o Celsior é montado com dez vezes mais rigor do que qualquer outro carro deste segmento, tudo isto para reduzir ainda mais o ruído de rolamento deste Toyota.
Mas desta vez a Toyota talvez tenha achado silêncio a mais, por isso não hesitou e contactou o “mago” de sistemas de som “Mark Levinson”, o resultado é um som de excepção espalhado pelo habitáculo através de onze colunas onde até o vedante utilizado nos cones dos altifalantes foi analisado para verificar o seu efeito na pureza do som…
Este novo Celsior vem equipado com um motor de 4.3l V8 VVT-i que debita 282cv e atinge um binário máximo de 417Nm. Cumpre os 0-100Km/h em 6,3s e atinge uma velocidade máxima limitada a 250Km/h. A caixa de velocidades é uma caixa automática de seis velocidades Super ECT-i que consegue optimizar os consumos para 11,4l/100Km.
Elogios não faltam a este motor como podemos ver na página 55 da revista nº140 da AutoMotor:
“…A começar pelo fantástico V8 com distribuição variável VVT-i. O seu funcionamento é tão suave que por vezes dei por mim, com o veículo parado, a pressionar o pedal do acelerador só para confirmar que o mesmo estava, realmente em funcionamento… Da mesma forma que não deixa de ser um prazer efectuar rápidas ultrapassagens em curtas distâncias e deixar atónitos os condutores de alguns modelos mais desportivos…”
Os interiores do Celsior são de um extremo bom gosto e possuem um requinte ímpar. A qualidade de materiais e a qualidade de montagem são absolutamente irrepreensíveis. Vou agora referir algum equipamento deste automóvel. Sistema de purificação do ar, o ar pode ser desumidificado. Se alguma porta ficar mal fechada ela fecha-se automaticamente, basta trazer a chave consigo para por o motor a funcionar, sensores de parqueamento. As luzes ligam-se automaticamente conforme a visibilidade vá diminuindo, vidros laterais com protecção ultra violeta e com antena incorporada, vidros dianteiros e traseiros laminados, bancos dianteiros e traseiros com múltiplas regulações eléctricas e aquecidos, bancos dianteiros com ar condicionado, bancos traseiros com função de vibro-massagem, bancos dianteiros com sistema de ventilação, câmara de assistência ao parqueamento, sistema de reconhecimento de voz para activar funções como o sistema de navegação por DVD, sistema de som e ventilação. Entre muitos outros de uma extensa lista.
Num automóvel ímpar como este até o equipamento que todos nós esperamos encontrar está evoluído de uma forma notável. É o caso do ar condicionado que no Celsior é inteligente. O avançado sistema automático de ar condicionado apresenta uma rede de sensores para monitorizar as temperaturas (exterior e interior) e a intensidade da luz solar. Eles controlam cuidadosamente a temperatura e o volume do fluxo de ar para optimizar o seu conforto. O sistema inteligente também verifica qual o número de passageiros dentro do veículo e a qualidade do ar exterior.
No capítulo da segurança o Celsior ou LS430 está perfeito. Para além de poder contar com suspensões pneumáticas, este Toyota conta ainda com travões de discos ventilados com ABS/EBD e assistência de travagem BAS, controlo de tracção TRC, controlo de estabilidade VSC, air-bags frontais e laterais para condutor e passageiro, air-bags de cortina à frente e atrás, airbags de joelho para condutor e passageiro, cintos frontais e traseiros com pré-tensores e limitadores força, duas fixações para cadeiras de crianças ISOfix, faróis de Xenón com ligação automática, função de auto-nivelamento e AFS (Adaptive Front-Lighting System). Vidro pára-brisas de baixa reflexão e repelente à água, lava faróis e limpa pára-brisas com sensores de chuva automáticos. Para finalizar os Celsior conta ainda com um sistema que detecta a eminência de um acidente, activando imediatamente os travões e os pré-tensores dos cintos de segurança.
Para finais de 2006 deverá surgir uma nova geração Celsior.
Parte da informação foi retirada do antigo "TOYOTAmania.com"
Post desenvolvido por FastPeter para Toyotistas.com
Como a Toyota não brinca em serviço, os números daí resultantes podem, por vezes, ser megalómanos. 1400 Engenheiros e 2300 técnicos estiveram directamente envolvidos no projecto LS400. Juntamente com estes estavam presentes 200 equipas de apoio. Estudaram-se em detalhe todos os melhores automóveis do mundo e o seu único objectivo era ultrapassar as metas atingidas por todos eles. Daí nasceram 973 motores protótipo, 450 carros de ensaio e mais de 300 novas patentes registadas, isto diz bem as proporções colossais deste modelo. Este foi o primeiro modelo de luxo a ser equipado com controlo de tracção, apesar disso a Toyota já o dispunha em alguns modelos desde 1987.
Finalmente e passados quatro anos desde o início do projecto, era lançado o Celsior e criada a divisão de carros de luxo da Toyota de nome Lexus. Foi com o nome de Lexus LS400 que foi conhecido nos Estados Unidos e na Europa. Eram inúmeras as qualidades deste modelo, mas a que mais se evidenciava era sem sombra de dúvida o silêncio de rolamento, o perfeito isolamento do habitáculo de todos os ruídos e vibrações. Muitas revistas americanas contam que quando o Lexus LS400 foi lançado em 1989 no mercado norte-americano esse facto deixou todos os construtores americanos e não só, absolutamente estupefactos com o baixo nível de ruído e vibrações produzido pelo automóvel. Por isso todos se apressaram em desmontar peça por peça um Lexus LS400 para descobrir o que o fazia tão eficiente no capítulo de isolamento de ruído e vibrações.
As qualidades deste Toyota foram amplamente reconhecidas pelo índice J.D.Powers & Associates. Este índice é nada mais que uma estatística realizada a centenas de milhares de automóveis vendidos no mercado norte-americano com vista a apurar a fiabilidade e qualidade de construção de cada modelo. A partir do momento em que é comercializado no mercado norte-americano o LS 400, a Lexus destrona por completo a Mercedes-Benz que ocupava a posição de líder à já bastante tempo. Desde 1989 (o ano de lançamento do LS 430) até aos dias de hoje que a Lexus ocupa o primeiro lugar do índice J.D.Powers & Associates. Mas tão bom quanto isso é ter destronado Mercedes e BMW nas vendas.
O motor do LS400 era um 4.0l V8 de 245cv.
Chegado ao ano de 1995 era altura de lançar um novo Celsior ou LS400.
Era difícil melhorar o Celsior, mas o lema da divisão de automóveis de luxo da Toyota é: “a insecável busca pela perfeição”. Se há uma palavra que pode definir a evolução registada entre um modelo e outro essa palavra é a palavra “mais” A razão é simples, o novo Celcior era mais rápido, mais seguro, mais espaçoso, mais económico, mais aerodinâmico e sobretudo, ainda mais refinado.
O design do Celsior da segunda geração com linhas mais angulosas e vincadas veio reforçar a personalidade deste modelo. Mas apesar disso este novo Celsior tinha um Cx de apenas 0.28, um recorde neste segmento. O peso total do Celsior conseguiu ser diminuído em 90Kg mas a rigidez do chassis conseguiu ser aumentada. Isto é um dos exemplos da superior tecnologia que a Toyota empregou para construir este automóvel. A ausência de ruídos e vibrações foi também melhorada até níveis nunca antes vistos. Um teste à segunda geração do LS400 foi publicado na maior revista inglesa de automóveis, Top Gear, em Agosto de 1995. Na página 90 desta edição era possível ler o seguinte comentário pelo jornalista que ensaiou o Lexus:
"O Lexus é mesmo uma revelação em termos de refinamento. O motor é tão silencioso que eu tentei ligá-lo quando ele estava já em funcionamento, daqui em diante prestarei mais atenção ao conta-rotações. Nós aceleramos pela estrada escorregadia até à auto-estrada e eu não acredito nos meus ouvidos, eles não me dizem nada. É espantosamente silencioso. Não há ruído do motor, não há ruídos aerodinâmicos e incrivelmente não há ruído do contacto dos pneus com a estrada. Os Dunlops inexplicavelmente mantêm-se silenciosos até 150km/h.O Simon e eu poderíamos falar em sussurros e mesmo assim ouvíamo-nos um ao outro perfeitamente."
O motor do Celsior da segunda geração era o mesmo 4.0l V8 mas agora debitava 265Cv.
Em 1997 o Celsior sofria o seu primeiro restyling, o objectivo principal era dotar o Celsior das mais avançadas tecnologias, em termos estéticos apenas a parte frontal teve ligeiras evoluções.O motor teve a introdução da tecnologia VVT-i e passou a debitar uns fantásticos 290Cv, o silêncio de rolamento foi mais uma vez melhorado. Mas neste mesmo ano iria aparecer um carro com um silêncio de rolamento ainda superior, era ele o Toyota Century.
Neste restyling foi introduzido o controlo de estabilidade VSC que dá um comportamento exemplar ao Celsior mesmo quando levado aos limites, foi ainda introduzido um revolucionário Cruise-Control, que se detectar um carro à sua frente começa a desacelerar, se essa distância continuar a diminuir o Celsior reduz com a caixa de velocidades, se a distancia de segurança continuar a diminuir o Celsior avisa o condutor através de sinais sonoros e luminosos e caso o condutor nada faça o Celsior acciona os travões de forma a não colidir com o obstáculo. Enfim, uma panóplia de novas tecnologias foi introduzida no Celsior.
“Depois de atingir o topo, porquê fazer concessões?”
Esta é a frase que define o Celsior de 2001.
Não é fácil substituir um modelo em que muitos disseram estar próximo da perfeição, mas Yasushi Tanaka (o engenheiro chefe deste modelo) disse: “melhorem-no!”. Nenhuma mensagem maciça de marketing, nenhuma revisão de imagem, apenas "melhorem-no!".
O novo Celsior mais em particular o LS430 assumia um particular interesse para a Lexus pois era o primeiro LS430 que para além de ter as suas armas viradas para os Estados Unidos onde é rei e senhor, o novo LS iria “atacar” a Europa casa da Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab e Jaguar. Elogios não lhe faltam, nada falta a este carro, a não ser porventura a imagem que já conquistou nos EUA mas que certamente hade conquistar na Europa.
Num automóvel onde não existiam defeitos os únicos aspectos a serem melhorados são os aspectos que já eram bons e criar mais equipamento para o bem-estar dos seus ocupantes. Um dos aspectos melhorados foi o seu coeficiente aerodinâmico que é agora de 0.26cx com suspensões de molas helicoidais e 0.25cx com suspensões pneumáticas. Para se conseguir estes fantásticos valores a Toyota preparou o Celsior no túnel de vento “Shinkansen”, foi este túnel de vento que foi utilizado para desenvolver os comboios de alta velocidade “TGV”. Os trunfos para estes valores são a boa gestão do fluxo de ar na zona inferior do habitáculo e a grande precisão na estampagem e montagem dos painéis da carroçaria.
Sendo o novo Celsior um carro ainda mais aerodinâmico, saíram naturalmente beneficiados os consumos, a falta de ruído aerodinâmico e um carro aerodinâmico como a própria marca diz é sempre um carro bonito. É utilizado na construção do Celsior um rigor tal que é utilizado um supercomputador em que a unidade de medida empregue nos cálculos foi reduzido ao milésimo de milímetro. Isto significa que o Celsior é montado com dez vezes mais rigor do que qualquer outro carro deste segmento, tudo isto para reduzir ainda mais o ruído de rolamento deste Toyota.
Mas desta vez a Toyota talvez tenha achado silêncio a mais, por isso não hesitou e contactou o “mago” de sistemas de som “Mark Levinson”, o resultado é um som de excepção espalhado pelo habitáculo através de onze colunas onde até o vedante utilizado nos cones dos altifalantes foi analisado para verificar o seu efeito na pureza do som…
Este novo Celsior vem equipado com um motor de 4.3l V8 VVT-i que debita 282cv e atinge um binário máximo de 417Nm. Cumpre os 0-100Km/h em 6,3s e atinge uma velocidade máxima limitada a 250Km/h. A caixa de velocidades é uma caixa automática de seis velocidades Super ECT-i que consegue optimizar os consumos para 11,4l/100Km.
Elogios não faltam a este motor como podemos ver na página 55 da revista nº140 da AutoMotor:
“…A começar pelo fantástico V8 com distribuição variável VVT-i. O seu funcionamento é tão suave que por vezes dei por mim, com o veículo parado, a pressionar o pedal do acelerador só para confirmar que o mesmo estava, realmente em funcionamento… Da mesma forma que não deixa de ser um prazer efectuar rápidas ultrapassagens em curtas distâncias e deixar atónitos os condutores de alguns modelos mais desportivos…”
Os interiores do Celsior são de um extremo bom gosto e possuem um requinte ímpar. A qualidade de materiais e a qualidade de montagem são absolutamente irrepreensíveis. Vou agora referir algum equipamento deste automóvel. Sistema de purificação do ar, o ar pode ser desumidificado. Se alguma porta ficar mal fechada ela fecha-se automaticamente, basta trazer a chave consigo para por o motor a funcionar, sensores de parqueamento. As luzes ligam-se automaticamente conforme a visibilidade vá diminuindo, vidros laterais com protecção ultra violeta e com antena incorporada, vidros dianteiros e traseiros laminados, bancos dianteiros e traseiros com múltiplas regulações eléctricas e aquecidos, bancos dianteiros com ar condicionado, bancos traseiros com função de vibro-massagem, bancos dianteiros com sistema de ventilação, câmara de assistência ao parqueamento, sistema de reconhecimento de voz para activar funções como o sistema de navegação por DVD, sistema de som e ventilação. Entre muitos outros de uma extensa lista.
Num automóvel ímpar como este até o equipamento que todos nós esperamos encontrar está evoluído de uma forma notável. É o caso do ar condicionado que no Celsior é inteligente. O avançado sistema automático de ar condicionado apresenta uma rede de sensores para monitorizar as temperaturas (exterior e interior) e a intensidade da luz solar. Eles controlam cuidadosamente a temperatura e o volume do fluxo de ar para optimizar o seu conforto. O sistema inteligente também verifica qual o número de passageiros dentro do veículo e a qualidade do ar exterior.
No capítulo da segurança o Celsior ou LS430 está perfeito. Para além de poder contar com suspensões pneumáticas, este Toyota conta ainda com travões de discos ventilados com ABS/EBD e assistência de travagem BAS, controlo de tracção TRC, controlo de estabilidade VSC, air-bags frontais e laterais para condutor e passageiro, air-bags de cortina à frente e atrás, airbags de joelho para condutor e passageiro, cintos frontais e traseiros com pré-tensores e limitadores força, duas fixações para cadeiras de crianças ISOfix, faróis de Xenón com ligação automática, função de auto-nivelamento e AFS (Adaptive Front-Lighting System). Vidro pára-brisas de baixa reflexão e repelente à água, lava faróis e limpa pára-brisas com sensores de chuva automáticos. Para finalizar os Celsior conta ainda com um sistema que detecta a eminência de um acidente, activando imediatamente os travões e os pré-tensores dos cintos de segurança.
Para finais de 2006 deverá surgir uma nova geração Celsior.
Parte da informação foi retirada do antigo "TOYOTAmania.com"
Post desenvolvido por FastPeter para Toyotistas.com
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