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Bom, passados estes tempos de espera pra ter o carro andar, ele andou, mas foi por pouco tempo. Ainda por apurar qual foi o verdadeiro problema, calcula-se que tenha sido a junta que mais uma vez não vedou, ou então os segmentos que no 3.º e 4.º cilindro deram de si. Isto porque o carro começou a espirrar óleo pela vareta, sinal de pressão a mais dentro dos canais do óleo, e depois de um teste de compressão, deu valores mais baixos nos cilindros que mencionei.
Tudo isto, talvez porque depois de alterar a centralina, o motor passou a fazer mais alguma rotação, mas ainda assim, temos por cá exemplos de motores a fazer ainda mais rotação sem ter dado qualquer problema.
Ainda está por desmontar a cabeça a verificar a verdadeira fonte do problema, mas o que devia ter sido feito antes, será feito agora. Vou desmontar o bloco e tratar de meter pistons maiores e segmentos, rectificando os cilindros para 81.5mm. Ainda não está definido a 100% se montarei pistons OEM ou uns Wiseco ou similares. Como já tenho a cabeça bastante rebaixada, não me posso arriscar com pistons muito cabeçudos. Mas queria uns pistons forjados para aguentar a pancada.
Vou tentar despachar isto para estar pronto para o Track Day de Julho, mas estou a ver que não vai ser muito fácil se for para pistons forjados, que devem demorar a chegar.
Deixo-vos com uma foto do último upgrade que levantei na alfandega na sexta feira passada.
Eu tou com 6kg (F) e 3,5Kg (R) para ja tá excelente mas entretanto talvez umas molas 4,5 fossem o ideal para uma traseira estavel também, mas um pouco mais rija.
Mas o teu setup está mt bom para pista... é andar devagarinho nas estadas menos boas (más, vá!)
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