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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Essas ranhuras a que te referes estão colocadas onde concretamente?!
Originally posted by Rafanoyd
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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
n sei lololol
nunca as vi! so sei a teoria eu, sera ou no topo do bloco ou na lateral :)
alguem aki k perceba mais k diga concretamente ;)Comentar
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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Na lateral...
CumpsComentar
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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
lá vou eu desenterrar este tópico :lol
O AE92 também trás radiador do óleo. ;)o radiador de óleo q o AE86 trás e o AE92 não
Por aquilo que tenho visto, a primeira geração 4A-GE, foi usada nos AE86 de 1ºfase. Depois com a criação do 4A-GZE foi criado um bloco mais resistente com mais reforços estruturais ( como as tais ranhuras ) e com um composto de níquel mais elevado. Foi este bloco que ficou a ser utilizado nos 4A-GE no inicio de 1987. Daí haverem bolocos nos AE86 com 7 ranhuras e outros com 4.
A troca do bloco do motor não está relacionada com a cor das letras ( blue-top / red-top ) Quanto a mim, esta é uma opinião pessoal, a tampa das cams tem uma cor consoante o modelo que equipa...
http://shell.deru.com/~sgn1/AW11/4age.htm
http://www.needfulthings.net/vracing...ay;threadid=14
Aparência da 1ºgeração 4AGE (Lançado em Maio de 1983)
Como se pode ver as letras "16 valve" pintadas de azuis fazem-nos dizer que é um blue-top, apesar de a segunda Geração 4AGE ter usado também esta tampa das cams. Ou seja, perante esta foto, não podemos afirmar que é um 4A-GE de primeira geração, apesar de apenas os de 1º geração tenham usado esta decoração.
4AGE de 2ºgeração. (Lançado em Maio de 1987)
Letras vermelhas no "16 VALVE" e bloco reforçado. No entanto tb utilizou as tampas das cams iguais à primeira imagem que apresento.
4AGE de 3ºgeração. (Lançado em Maio de 1989)
As diferênças para a 2ºgeração, são a remoção do T-Vis e entradas de ar na admissão mais pequenas para além de ter uma decoração ligeiramente diferente...
Este motor foi apenas comercializado nos AE92.
entradas de ar da admissão usadas nos 4A-GE de 1º e 2º geração.
(Big Port)
entradas de ar da admissão usadas no 4A-GE de 3º geração.
(Small Port)
Dps ainda existem a 4º e a 5º geração 4A-GE que penso nunca terem sido comercializadas fora do Japão. Têm a particulariedade de terem 5 válvulas por cilindro
4ºGeração 4A-GE (Silver-Top) (Lançado em Junho de 1991)
Para além das 5 válvulas por cilindro (3 de admissão e 2 duas de escape), este 4A-GE usava a tecnologia VVT para optimizar o funcionamento da cam que controla as válvulas de admissão. Este foi também o primeiro motor da história a ser comercializado com 5 válvulas por cilindro, uma tecnologia vinda da experiência obtida pela Yamaha na Formula 1.
5ºGeração 4A-GE (Black-Top) (Lançado em Maio de 1995)
Na ultima geração 4A-GE é usado o sistema VVT-i em vez do anterior VVT e alguns componentes internos são tornados mais leves.
Bem, se tiverem outras opiniões ou reparos a fazer digam ;)Comentar
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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
No bloco do motor, no lado da admissão.Originally posted by strick
O bloco do fase2 foi projectado primariamente para o 4A-GZE (supercharged).
Depois, penso eu, talvez fosse mais barato à Toyota ter uma linha a produzir só um tipo de blocos e passaram a produzir só os blocos com 7 ranhuras e com um maior composto de niquel que o anterior.
Lá por haver um fase1 e fase2, o bloco do fase1 não é fragil, o do fase2 é que foi projectado para o 4A-GZE (compressor).Comentar
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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Help, como é que se regula a mistura no 4A-GE da primeira geração?
Please, preciso da resposta rápida....
ObrigadoComentar
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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Tens ke perguntar oa TwinCam 16v ou ao Takumi, são os mestre nisso.Originally posted by sapina
Boa "Fast" és a verdadeira encicolpédia....Comentar
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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Thanks pela ajuda, fico à espera da resposta delesOriginally posted by kalukComentar
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Re: 4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Olha que não... se não sabia responder à duvida do sapina. Se fosse a velocidade do relanti ainda sabia agora a mistura não sei... :roll: Isso não é a centralina que regula a mistura?Originally posted by kalukComentar
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4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Habitualmente será a centralina...
Sapina, não terá sido mexida?
Mas ó Fast, mesmo assim não estou a ver as 4 e 7 ranhuras...Comentar
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4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Já agora, falta dizer que a terceira geração tinha os pistões refrigerados a óleo.
E a primeira geração não tinha 4 mas sim 3 costelas, no lado da admissão do motor.
Crow, as proximas imgens espero que sirvam para uma melhor compreensão ;)
(bloco a vermelho= 1 geração)
(bloco a preto = 2 geração)
;)
Este é o lado da admissão.
A 7º costela não é completa... é tipo 6 costelas e meia :lol É melhor perceptivel ao vivo e a 3D ;)
Agora no lado da saida de escape.
Deste lado se não forem iguais é quase :lol
Um bloco de um AE86 em grande estilo ;)
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4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
Esclarecido Fast. Do lado do escape são iguais não há diferenças. ;)Comentar
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4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
O 4A-GE é lindo. E adoro a versão chrome... :oops:
O T-Vis é de entrada de ar, certo? Para regular melhor a entrada de ar...? :roll:Comentar
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4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
T-VIS é se não me engano "Toyota Variable Induction System"
Para cada cilindro existem duas entradas de ar e uma delas tem uma borboleta que fecha essa entrada de ar até sensivelmente às 4500rpm. Depois dessa rotação a borboleta abre para consegir a potência máxima.
Quando está fechada, reduz a turbolência melhorando o binário em baixas rotação.
O T-VIS foi eliminado na terceira geração mas as entradas de ar do motor para os cilindros foram optimizadas dispensando dessa forma o T-VIS.
(Nesta foto dá para ver perfeitamente as 7 costelas)
Ao entrar menos ar, o motor consegue ser mais economico a baixas rotações.
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4AGE (Blue top vs Red top) (T-Vis vs non T-Vis)
O Fast Peter dá-lhe mesmo bem no motor 4A-GE.
Parabéns. ;)Comentar
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