Avensis 2.2 D4D 150Cv

[Kabong]

Boas tardes,

Este motor, pelo menos na minha carrinha, é preguiçoso que se farta até às 2000 rpm e tem um turbo lag de meter dó. Aliás o lag é de tal forma grande que já cheguei a apanhar sustos ao usar faixas de aceleração, porque estou à espera que o motor esteja disponível (e quando o motor se mostra disponível é excelente) e lá vem o lag que dura uma eternidade, sai uma nuvem de fumo e aí vem a potência toda de uma vez.

O que é que se pode fazer em relação a isto ? Repro ao que sei não é possível. Box TTE ? Outra solução ?
Agradeço as vossas sujestões... E não me venham dizer que devia ter comprado a D-CAT, que também há uma lá em casa e o problema é o mesmo, só o pontapé nas costas é que "doi" mais. :lol

Cumps,

[praneves]

Não basta usar a caixa acima das 2000 rpm? Ou é assim tão frequente?

[Darkness]

Epah mas deixas cair as RPM's abaixo das 2000 por obra de quem? Calor nisso mazé e deixem-se de mariquices!

[Kabong]

Não basta usar a caixa acima das 2000 rpm? Ou é assim tão frequente?

Essa é a solução que tenho usado, com a desvantagem de gastar mais combustível. O problema é que quando vamos nas calmas e de repente precisamos de motor, mesmo recorrendo à caixa o lag está lá e nota-se.

[Darkness]

Se andares na banda de binário correcta (onde o turbo está "activo") gastas menos, porque quando carregas e sentes esse lag, a carga no motor para finalmente por o turbo a girar é bem maior ou seja, embora penses que tás a gastar menos por andares em rpm's mais baixas, é precisamente o contrário! Gastas mais pois tens de injectar quantidades parvas de gasóleo para isso puxar a mudança numa rotação tão baixa, dai a tal nuvem de fumo quando o turbo dispara...

[Kabong]

Se andares na banda de binário correcta (onde o turbo está "activo") gastas menos, porque quando carregas e sentes esse lag, a carga no motor para finalmente por o turbo a girar é bem maior ou seja, embora penses que tás a gastar menos por andares em rpm's mais baixas, é precisamente o contrário! Gastas mais pois tens de injectar quantidades parvas de gasóleo para isso puxar a mudança numa rotação tão baixa, dai a tal nuvem de fumo quando o turbo dispara...

Estou a entender o que dizes, mas acho que não me fiz entender... Sempre que preciso de motor, não me limito a carregar no acelerador e esperar que a rotação suba até às 2000 rpm... nada disso. Uso a caixa, para reduzir, e acelero. Com a redução a rotação sobe para as 2000rpm ou mais, mas a porcaria da hesitação continua lá e só nessa situação é que deita o fumo. O curioso é que depois disto acontecer, não costuma voltar a notar-se quase nada até parar o carro... Parece que o motor está adormecido e precisa de um despertador.

Quanto ao andar na banda ideal de binário, o que tenho notado é que os consumos subiram cerca de 1l/100Km ao andar constantemente acima das 2000rpm. (media calculada, que o CB é um grande mentiroso, tanto marca a mais como a menos).

O que eu pretendia com este tópico era saber se isto era normal ou não, porque a informação acerca deste motor não abunda pelo fórum.

[Comandante]

O turbo lag é mau para quando queremos que o carro se desenrrasque depressa.

No Astra que tive com o motor 1.3 cdti, isso era por demais evidente. Tive de trocar de carro porque as situações enbaraçosas já se estavam a tornar desesperantes......:oops:

[Darkness]

Estou a entender o que dizes, mas acho que não me fiz entender... Sempre que preciso de motor, não me limito a carregar no acelerador e esperar que a rotação suba até às 2000 rpm... nada disso. Uso a caixa, para reduzir, e acelero. Com a redução a rotação sobe para as 2000rpm ou mais, mas a porcaria da hesitação continua lá e só nessa situação é que deita o fumo. O curioso é que depois disto acontecer, não costuma voltar a notar-se quase nada até parar o carro... Parece que o motor está adormecido e precisa de um despertador.

Quanto ao andar na banda ideal de binário, o que tenho notado é que os consumos subiram cerca de 1l/100Km ao andar constantemente acima das 2000rpm. (media calculada, que o CB é um grande mentiroso, tanto marca a mais como a menos).

O que eu pretendia com este tópico era saber se isto era normal ou não, porque a informação acerca deste motor não abunda pelo fórum.

Kabong, vai dar ao mesmo, quanto maiores e mais bruscas forem as variações de rotação, maior é o consumo, ao meteres uma mudança mais baixa é exactamente isso que acontece.... a rotação varia de forma brusca, logo o consumo sobe, se meteres a mudança um bocado mais tarde, vai sempre cair na banda de binário, ou seja, tens sempre potência disponivel.

[zezitolx]

que estranho na minha a resposta e' bastante boa, mas e' claro que nao e' como o carro a gasolina...

quando vou para ultrapassar embalo um bocadinho antes e quando começo a ultrapassar ja vou com o power todo...

nunca me meto a ultrapassar sem ja estar embalado...


o turbo lag e' akele tempo de resposta ne<?

[Kabong]

Então sempre é verdade que repro está fora de questão (centralina Denso ?). Mas afinal há uns meses a minha Avensis foi sujeita a uma reprogramação da ECU na SC, por ordem da Toyota...
E boxes ? TTE, TuningBox, P-Tronic, Rapid ?
Algum conselho ?

Cumps,

[Kabong]

OK, trago mais novidades.

Fui a um mecânico de confiança, onde fazia a manutenção do meu veículo anterior (Audi A4 TDI 130cv) e expliquei-lhe a situação. O rapaz achou estranho o que lhe estava a dizer e quis ir testar a Avensis. Notou o que eu lhe disse e ainda me chamou a atenção para o seguinte comportamento:

- Sabendo que a faixa de binário ideal é das 2200-3500rpm neste motor, e que uma passagem de 3ª para 4ª, 4ª para 5ª e 5ª para 6ª faz a rotação descer cerca de 500rpm, efectuar as passagens de caixa às 3000 rpm para cair sempre na faixa ideal de binário, temos que
- Usando esta "técnica", notou-se que o tal "lag" ou atraso na resposta ao acelerador está presente sempre que se faz uma passagem de caixa e que se nota perfeitamente em recta e numa subida então nem se fala.

Depois de alguma conversa e mecânico disse-me que, embora não conheça a 100% este motor e o seu comprtamento, se esta situação não for normal poderá dever-se a um defeito do sensor MAP (e frisou que é MAP e não MAF) ou a algum tubo de vácuo que vai aos actuadores de pressão do turbo (esqueci-me de lhe perguntar quais, ele falou-me em Wastegate e outra qq, incluindo o actuador que faz variar a geometria do turbo).

Assim, pedia a quem tivesse uma Avensis com este motor o favor de fazer o teste acima descrito e relatar os resultados obtidos ...

Cumps,

[E12 D4D '07]

Parece-me a mim que ja vi esse tipo de problemita num avensis que conheço... Quantos km tem?

[Kabong]

Cerca de 45.000Km...

Deixa aí um relato do que se passava com essa Avensis que conheces, se não te importas.

Cumps,

[nuno_n]

O tubo de vacuo que ele esta a falar e pode ser que esteja a nao receber vacuo suficiente é o tubo que faz a actuacao da wastegate do turbo.. é o que faz mexer a valvula para actuar nas palhetas no interior do turbo...

O veio pode por exemplo estar emperrado , e o vacuo pode nao ter pressao suficiente para empurar , puxar o veio , actuando na geometria do turbo ...

A carrinha ao relantim , o ponteiro das rpm esta constante ou oscila um bocadinho pequeno mm ?... repara la nisso pf...

[E12 D4D '07]

No teu caso com esses KM é mesmo estranho... mas vamos ao meu relato:

O que eu conheço tinha esse lag, não se sentia puxar até às 3500rpm mas depois puxava bem até se foi perguntar à SC o que se passava e disseram que era até à 1ªrevisão, e andou assim até aos 15mil km ou seja até à primeira revisão,
depois disseram-me que tinham retirado um tubo deve ser o tal tubo de vácuo que vai aos actuadores de pressão do turbo...Agora ainda não experimentei mas sei que
já não se nota o lag, que já puxa como deve ser a partir das 2mil rpm...