Tubos Vaco Carburador Corolla XL 1.3

[joao_mourico]

Sempre pensei que com o aumento de regime do motor atmosférico o vaco diminui-se visto que a admissão e estragulada pela borboleta do carburador e em altos regimes encontra-se menos estrangulada.

No meu caso só encontro vaco, ao relenti, no tubo superior.

[Dantas]

Sempre pensei que com o aumento de regime do motor atmosférico o vaco diminui-se visto que a admissão e estragulada pela borboleta do carburador e em altos regimes encontra-se menos estrangulada.

No meu caso só encontro vaco, ao relenti, no tubo superior.

Boas João,

Tenta fazer a limpeza com um spray de limpeza de carburadores e limpa tambémtoda a tubagem e válvulas do circuito de vácuo, é possível que esteja a fazerfalta uma descarbonizarão completa do carburador.

[joao_mourico]

Fiz isso há coisa de 3 meses mas manteve-se igual.

Outra coisa que noto no carro é um trabalhar não certo que se nota mais ao relenti...

[SEDAN]

Pois é amigo João, tenho pena de não poder ler, para já, que o problema estivesse resolvido...
Não arranjas alguém que tenha um modelo igual para comparares as ligações dos tubos?

[joao_mourico]

Infelizmente não consigo arranjar aqui ninguém que tenha.

Está complicado....

[Dantas]

Fiz isso há coisa de 3 meses mas manteve-se igual.

Outra coisa que noto no carro é um trabalhar não certo que se nota mais ao relenti...

Boas João,

Descreve o ruído que sentes quando o motor está a trabalhar ao relanti?
Quando aceleras o que acontece?
E em andamento notas perdas de potência?

[joao_mourico]

O ruído nota-se em andamento, parece que andam umas molas ou qualquer coisa solta dentro do motor... ou seja, supostamente o tal "grilar". Não se nota sempre, é só quando por exemplo mantenho uma velocidade constante e quando o motor entra em esforço.

O relenti esta instável, varia constantemente as rotações e parece que o motor falha.

Por falar em falhar, quando vou numa estrada a descer e acelero so para a acompanhar e o carro não perder velocidade noto uns "sulavancos" no carro...

Quanto à potência não percebo, umas vezes parece um doido e outras vezes parece um cocho, perde a força.

Para piorar tudo, hoje fiz outra vez a média, e lá está, 8,8l/100. Bebe mais gasolina que eu cerveja...

Ultimamente noto também que ele deita um cheiro um pouco incomodativo (parece que se entranha no nariz e na roupa) dos gazes e quando o meto a trabalhar deita um pouco de fumo a mais. (até me sinto mal andar assim com um Toyota a largar tanto fumo, ando a envergonhar a marca :p)

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---------- Mensagem adicionada em 12:32 AM ---------- Mensagem anterior em 12:26 AM ----------

Sim, o vácuo aumenta com o aumento do regime de funcionamento do motor. Mas ao ralenti ainda existe vácuo, tanto que se tapares com o dedo o tubo que retiraste do bocal inferior do avanço do distribuidor, o motor sobe de regime até ao ralenti normal.

No tubo superior não tenho a certeza se tem vácuo ou não, só experimentando...

Sim, esse tubo que referes está ligado à traseira do carburador como referes.

O avanço do distribuidor aumenta com o aumento do vácuo pelo menos pelo bocal inferior do avanço do distribuidor (passo a redundância), ou seja, ao retirares o tubo, o distribuidor retarda o ponto de ignição, para os 10ºBTDC tal como é referido num autocolante que existe sob capot.

Onde está esse tal autocolante? Parece-me que o meu não tem nada disso.. :s

[Dantas]

[QUOTE=joao_mourico;488768]O ruído nota-se em andamento, parece que andam umas molas ou qualquer coisa solta dentro do motor... ou seja, supostamente o tal "grilar". Não se nota sempre, é só quando por exemplo mantenho uma velocidade constante e quando o motor entra em esforço.

O relenti esta instável, varia constantemente as rotações e parece que o motor falha.

Por falar em falhar, quando vou numa estrada a descer e acelero so para a acompanhar e o carro não perder velocidade noto uns "sulavancos" no carro...

Quanto à potência não percebo, umas vezes parece um doido e outras vezes parece um cocho, perde a força.

Para piorar tudo, hoje fiz outra vez a média, e lá está, 8,8l/100. Bebe mais gasolina que eu cerveja...

Ultimamente noto também que ele deita um cheiro um pouco incomodativo (parece que se entranha no nariz e na roupa) dos gazes e quando o meto a trabalhar deita um pouco de fumo a mais. (até me sinto mal andar assim com um Toyota a largar tanto fumo, ando a envergonhar a marca :p)

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---------- Mensagem adicionada em 01:10 AM ---------- Mensagem anterior em 12:52 AM ----------

[QUOTE=joao_mourico;488768]O ruído nota-se em andamento, parece que andam umas molas ou qualquer coisa solta dentro do motor... ou seja, supostamente o tal "grilar". Não se nota sempre, é só quando por exemplo mantenho uma velocidade constante e quando o motor entra em esforço.

O relenti esta instável, varia constantemente as rotações e parece que o motor falha.

Por falar em falhar, quando vou numa estrada a descer e acelero so para a acompanhar e o carro não perder velocidade noto uns "sulavancos" no carro...

Quanto à potência não percebo, umas vezes parece um doido e outras vezes parece um cocho, perde a força.

Para piorar tudo, hoje fiz outra vez a média, e lá está, 8,8l/100. Bebe mais gasolina que eu cerveja...

Ultimamente noto também que ele deita um cheiro um pouco incomodativo (parece que se entranha no nariz e na roupa) dos gazes e quando o meto a trabalhar deita um pouco de fumo a mais. (até me sinto mal andar assim com um Toyota a largar tanto fumo, ando a envergonhar a marca :p)

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---------- Mensagem adicionada em 12:32 AM ---------- Mensagem anterior em 12:26 AM ----------



João andaste a mexer no distribuidor?
Esquece o circuito de vácuo o problema não é dai garantidamente.

Vais fazer 4 testes que te vou dizer

1º - vais verificar o filtro da gasolina para ver se não tem ar lá dentro ( metes o carro numa zona mais escura e com uma lanterna apontas para o filtro e verifica se ele está totalmente cheio, se tiver ar muda-o que já foi com os porcos...)
2º - vais verificar o estado das velas, e vês se não estão carbonizadas!
3º - desmontas a cabeça do distribuidor e verificas o estado das 4 escovas que estão no interior.
3º - O que considero o mais provável ( vais tirar uma vela de cada vez e metes-lhe o cachimbo, metes o carro a trabalhar e de seguida encostas a vela ao motor para ver como é que está a ser feita a descarga eléctrica. Atenção não agarres a parte metálica da vela pois podes levar um esticão... lol), este teste serve para ver o estado dos cabos de corrente das velas, se notares que a descarga está fraca ou ao mexeres o cabo notas que não faz mesmo descarga nenhuma é porque o cabo já era. Nota se assim for recomendo a modança dos 5 cabos!

Pela descrição que fizeste algo se passa com o ponto de ignição desse motor dai estar a consumir mais e parece que está descompassado.
Depois diz algo, boa sorte!

[joao_mourico]

[QUOTE=Dantas;488779]

João andaste a mexer no distribuidor?
Esquece o circuito de vácuo o problema não é dai garantidamente.

Vais fazer 4 testes que te vou dizer

1º - vais verificar o filtro da gasolina para ver se não tem ar lá dentro ( metes o carro numa zona mais escura e com uma lanterna apontas para o filtro e verifica se ele está totalmente cheio, se tiver ar muda-o que já foi com os porcos...)
2º - vais verificar o estado das velas, e vês se não estão carbonizadas!
3º - desmontas a cabeça do distribuidor e verificas o estado das 4 escovas que estão no interior.
3º - O que considero o mais provável ( vais tirar uma vela de cada vez e metes-lhe o cachimbo, metes o carro a trabalhar e de seguida encostas a vela ao motor para ver como é que está a ser feita a descarga eléctrica. Atenção não agarres a parte metálica da vela pois podes levar um esticão... lol), este teste serve para ver o estado dos cabos de corrente das velas, se notares que a descarga está fraca ou ao mexeres o cabo notas que não faz mesmo descarga nenhuma é porque o cabo já era. Nota se assim for recomendo a modança dos 5 cabos!

Pela descrição que fizeste algo se passa com o ponto de ignição desse motor dai estar a consumir mais e parece que está descompassado.
Depois diz algo, boa sorte!

O carro já veio assim para as minhas mãos. Já tentei acertar o distribuidor, mas sem resultado. Existe alguma maneira de o fazer em casa?
Ja estive para fazer um circuito para a tal lampada estroboscópica, maz ainda não consegui arranjar um transistor pnp e não sei se vou conseguir fazer...

Respondendo às tuas perguntas:
1º- Sim, o filtro por vezes tem ar la dentro, mudei-o à coisa de 1 ano. Será que já está estragado? Lembro-me que quando o montei pouco tempo depois ja fazia isso.
2º- As velas estão boas, ainda a semana passada as tirei fora e voltei a limpa-las. Estavam brancas (supostamente estava a queimas bem). Aproveitei e afinei as válvulas, já não andavam lá muito boas...
3º- A tampa do distribuidor está boa, mudei-a na mesma altura do filtro da gasolina, tampa e rotor.
4º- Em relação aos cabos, não sei. vou ver logo

Obrigado dantas

[joao_mourico]

Dantas, fiz o 4º teste.

Notei que a primeira e a terceira vela, a contar da correia de distribuição, dão mais faisca que as outras. parece que preenchem o pólo todo enquanto que a segunda e a quarta só dão uma faisca única, de um só raio.

Qual o diagnóstico?

[zapper]

Mais 2 perguntas:
-Quando mudaste a tampa e o rotor do distribuidor, mudaste também o condensador? (está localizado exteriormente à tampa do distribuidor)

-A folga das válvulas ajustaste com o motor quente?

[joao_mourico]

Não, não mudei o condensador. Qual é a função dele? Eliminar "ruídos" (interferências) no sistema eléctrico do distribuidor?
Devia mudá-lo?

A folga das válvulas ajustei com o motor quente, para os 0,20 mm. Esta semana ainda vou tirar a tampa das válvulas para confirmar se ainda se mantêm com a folga que lhes dei de novo com o motor em quente. Antes de as afinar só passava a lamina de 0,15 mm do apalpa-folgas e então ajustei de modo a passar a de 0,20 justa.

[zapper]

O condensador permite que a faisca se mantenha por mais tempo após a descarga inicial. É coisa relativamente barata por isso se substituir é menos um "ponto" para suspeitar.

[Dantas]

Não, não mudei o condensador. Qual é a função dele? Eliminar "ruídos" (interferências) no sistema eléctrico do distribuidor?
Devia mudá-lo?

A folga das válvulas ajustei com o motor quente, para os 0,20 mm. Esta semana ainda vou tirar a tampa das válvulas para confirmar se ainda se mantêm com a folga que lhes dei de novo com o motor em quente. Antes de as afinar só passava a lamina de 0,15 mm do apalpa-folgas e então ajustei de modo a passar a de 0,20 justa.

Boas João,

O nosso motor tem uma afinação de válvulas complicada, quando comprei o meu DX ao Aguilar o motor estava fixe no entanto sentia-se as válvulas a matraquilhar tanto a frio como a quente... Dois dias depois fui falar com o meu mecânico e ele teve que fazer a afinação por duas vezes porque 4 das 12 tem que ser afinadas a frio, agora não te sei confirmar quais são.

---------- Mensagem adicionada 14-09-2011 em 12:04 AM ---------- Mensagem anterior 13-09-2011 em 11:53 PM ----------

O condensador permite que a faisca se mantenha por mais tempo após a descarga inicial. É coisa relativamente barata por isso se substituir é menos um "ponto" para suspeitar.

Boas Zapper,

É capaz de ser isso ou mesmo os cabos do 2 e 4 cilindro, mas pode-se fazer novo teste aos cabos, trocando os cabos do 1º pelo 2º e do 3º pelo 4º, se se verificar falta de potencia electrica nos cabos 1 e 3 depois de trocar os cabos é porque é mesmo cabos. (Nota os cabos são de comprimentos diferentes, mas com jeitinho vai lá)

João verifica se os conectores dos cabos não estão calcinados ou mesmo com folga. ( se tiveres pasta de cobre coloca um pouco nos conectores)

[zapper]

Do que sei, e que é recomendado oficialmente, a afinação é para ser feita à temperatura normal de funcionamento do motor.