Próximo Toyota Auris terá motores BMW

[JustaPor]

Nem mais. Pode ser que também seja o passo para um diesel híbrido quem sabe...

Diesel hibrido é um contra-senso, pois os hibridos, supostamente, vieram para ajudar a reduzir a taxa de emissões poluidoras na atmosfera e usar o combustível mais poluente não ajuda a causa. E sim, mesmo com motores a gasolina a terem consumos um pouco mais elevados do que os motores a diesel, a opção da Gasolina continua a ser mais "amiga" do ambiente. ;)

[ricardodsb]

O exemplo é simples.
A BMW reconhecidamente tem bons motores diesel. A Toyota como marca 100% global que é, tem pouco investimento no campo dos diesel para carros de passageiros e daí não dá aos seus motores as evoluções necessárias e suficientes para se manter taco a taco com a concorrência.

Em contrapartida as baterias hibridas da Toyota são reconhecidamente as melhores do mercado, desde 1997 que a Toyota comercializa híbridos com resultados excelentes a nível de durabilidade. Chegar ao nível dessas baterias requer forte investimento. Dar autonomia é fácil, manter um equilíbrio entre autonomia e ter Prius com 400.000KM com performances idênticas a quando eram novos... aí é que se torna complicado

Assim a BMW continua centrar-se no desenvolvimento diesel e outros e a Toyota reduz o investimento diesel para um numero muito limitado de motores diesel e centra o seu investimento no desenvolvimento de novas baterias... Daqui a uns anos as novas baterias de litio vão passar à história :p A nível de baterias a Toyota tem projectos super interessantes.

Contudo a Toyota faz esta aliança com a BMW porque a aliança com a ISUZO falhou. A ideia inicial era desenvolver um 1.6D em colaboração com a ISUZO.

A nível de potência estão sempre na linha da frente mas parece que em fiabilidade não. No 320d e46 eram as borboletas de admissão que partiam, no 18d, 20d e 23d N47 são as correntes...

Sinceramente agrada-me esta união mas espero que a Toyota não saia mal na fotografia. Lembro-me assim de repente do BJ73 com o motor VM.

[FastPeter]

Certamente a Toyota fará a sua própria avaliação de testes antes de vender qualquer carro com esses motores.

[powerPT]

A nível de potência estão sempre na linha da frente mas parece que em fiabilidade não. No 320d e46 eram as borboletas de admissão que partiam, no 18d, 20d e 23d N47 são as correntes...

Não no presente mas sim no passado, os actuais motores de 184cvs não têm nenhum problema típico! Nos N47 houve uma má concepção do motor e também havia e há a correcção.
Houve o problema no motor que passa a vibração do desequilíbrio da distribuição para a transmissão. Os modelos de 163cv tinham um problema típico na embraiagem e volante do motor. A partir do primeiro bloco de 177cv, o problema vem mesmo do motor tem um sintoma parecido à da embraiagem mas nada a ver, nem é da corrente.
A solução existe e tem estado a ser aplicada com sucesso, envolve a troca dos veios de equilíbrio e casquilho que os liga à cambota.

Para que fique ciente todos os N47 desde que saíram desde 07/2007 até 11/2008, TODOS irão dar problemas com a distribuição, uns mais cedo outros mais tarde. E este problema incide mais nos S 1 do que nos S 3 e S 5, não sei porquê.

[telmo.salgado]

Sim andar a ligar/desligar um motor diesel é capaz de não ser uma boa solução, e o que realmente se poupa no combustivel gasta-se na manutenção :(

E um sistema como o Opel Ampera tem? Ou seja o motor térmico apenas a servir como gerador, a gasolina claro.

será que tem vantagem face ao sistema híbrido actual da toyota?

Não tem nenhuma vantagem técnica.
Tem vantagens não-directas: o tamanho da bateria e o facto de poder andar eléctrico com 150cv nominais.
Como o tamanho de bateria influencia custos, o Volt/Ampera vai ser sempre um híbrido plug-in pouco difundido, por ser caro, pesado e pouco versátil (4 lugares e 300l bagageira para +40000eur e 1600kg de peso).

O conceito EV-range extender é penalizador também no consumo após bateria, pois terá sempre de converter muita energia mecânica em eléctrica, em química, em eléctrica e novamente em mecânica - isto baixa imenso o rendimento.

Virá em poucos meses o Prius-plug-in para o mercado e poderão notar-se bem as diferenças...

[ricardodsb]

Não no presente mas sim no passado, os actuais motores de 184cvs não têm nenhum problema típico! Nos N47 houve uma má concepção do motor e também havia e há a correcção.
Houve o problema no motor que passa a vibração do desequilíbrio da distribuição para a transmissão. Os modelos de 163cv tinham um problema típico na embraiagem e volante do motor. A partir do primeiro bloco de 177cv, o problema vem mesmo do motor tem um sintoma parecido à da embraiagem mas nada a ver, nem é da corrente.
A solução existe e tem estado a ser aplicada com sucesso, envolve a troca dos veios de equilíbrio e casquilho que os liga à cambota.

Para que fique ciente todos os N47 desde que saíram desde 07/2007 até 11/2008, TODOS irão dar problemas com a distribuição, uns mais cedo outros mais tarde. E este problema incide mais nos S 1 do que nos S 3 e S 5, não sei porquê.

Por acaso os que tenho conhecimento são no 3er.

Uma coisa é certa, se não houver problemas com o Cooper SD à partida não haverão com o Auris. E eu espero isso mesmo...

[pacojones]

Parece-me um bom sinal, o 1.4 D-4D é um bom motor mas o Auris precisa de mais qualquer coisa!

Vamos ver é o que fazem com o resto, é que o motor, apesar de muito importante, não faz o carro sozinho...

[Flexo]

espero que n caiam na parvoice de não continuar a investir nos próprios d-4d... a Toyota Japan de vez em quando toma decisões um tanto quanto... pouco ortodoxas...

[FastPeter]

Sim penso que pelo menos o 1.4D-4D é para continuar, precisam desse motor principalmente no Yaris, UrbanCruiser e VersoS.

[sequential.gear]

e eu que pensava que o 1.6d da bmw era um bloco psa,o mesmo disponivel no focus,308,c4,s40...

[E12 D4D '07]

Sim penso que pelo menos o 1.4D-4D é para continuar, precisam desse motor principalmente no Yaris, UrbanCruiser e VersoS.

Quanto a isso por exemplo em Espanha só já só se comercializa no Yaris, visto os outro dos modelos não serem vendidos la... :/

[FastPeter]

Espanha é um mercado complicado para a Toyota, o VersoS em Espanha é vendido como Subaru Trezia

[Rui Figueiredo]

Agrada-me o facto de Toyota montar os diesel da BMW nos seus carros, os toyotas vão ficar mais ruidosos, é o único factor que não gosto nesses motores, de resto 5 estrelas.
E este novo motor 2.0 D4-D vai mesmo acabar? Desperdício de tempo e dinheiro!
Já agora, não vejo porque é que a Toyota não aproveite as versões mais potentes do 2.0 diesel da BMW e substituição dos 2.2 D4-D que são mais eficazes!
Vamos ver o que reserva o futuro!

[CrasyE12]

vamos esperar para ver ate pk depois vamos comparar qual deles fica mais barato comprar toyota ou BMW, eu nao sei como ficou na altura em que a bmw dava motores a rover se foi bom ou não..

[William_1991]

Com o 1.6 Diesel da BMW do Série 1 já deve ser qualquer coisa...
118cv, 4l/100km...