Yaris HSD no site Toyota Portugal

[William_1991]

Ao que parece a Toyota Portugal já tem configurador para o novo Yaris HSD, com preços a partir de 19.440€, e, com esse preço tem:

-Jante 15" com tampão;
-Espelhos retrovisores exteriores: eléctricos, com luz de mudança de direcção, aquecidos e pintados à cor da carroçaria;
-Espelhos retrovisores exteriores: eléctricos, com luz de mudança de direcção, aquecidos e pintados à cor da carroçaria;
-Comando à distância do fecho centralizado;
-Câmara traseira;
-Ar condicionado automático bi-zona;
-Vidros eléctricos dianteiros;
-Faróis com sistema "follow me home";
-Sistema Multimédia Toyota Touch (Ecrã táctil 6.1'', controlo iPod e MP3, informação de bordo e monitor da câmara auxiliar ao estacionamento);
-Comandos áudio e bluetooth no volante;
-Controlo de estabilidade do veículo (VSC) e Controlo de tracção (TRC);
-7 airbags

A versão topo de gama, por 20,915€, trás:

-Jantes em liga leve de 16'';
-Faróis de nevoeiro dianteiros;
-Spoiler traseiro;
-Tecto Panorâmico;
-Vidros laterais traseiros escurecidos;
-Sensor de luminosidade;
-Sensor de chuva;
-Espelho interior electrocromático;
-Iluminação para os pés;
-Porta-luvas com refrigeração;

A meu ver tem aqui um produto bem cotado, bem preenchido em extras, com bons consumos e manutenções em contas, a meu ver a melhor escolha no segmento!!

[pro_corolla]

Vem muito bem equipado mesmo na versão base, e por mais 1000€ é o que se vê, creio que vai fazer sucesso

[JoaoM]

Vi hoje um a ser preparado para ir para o stand! No próximo fim de semana já deve andar por aí para os test-drives.

[Helios]

Acabei de ver um hoje na Toyota do Prior Velho, era carro de serviço.

[JoaoM]

Estive a ver melhor e acho caro. €2400 por menos 2L/100km (na melhor das hipóteses) comparando com um 1.33 vvti da mesma potência... Ainda dá para muita gasolina. Se bem que simulando com a caixa cvt a diferença é menor. O 1.0 é que continua imbatível. E a manutenção de um híbrido é maior (baterias, etc.). Mas até gosto mais do pára-choques frontal com aquela abertura inferior + racing.

[William_1991]

O pessoal gosta mesmo de bater nas baterias do HSD...e...desnecessariamente....

Para já, com a solução apresentada no sistema do Prius normal, Auris, e Yaris, são raras as unidades com problemas.... mais de 400.000km pra cima com facilidade.... Basta usarem o Google, mas não batam tanto nas baterias :fixe

[pro_corolla]

E a manutenção de um híbrido é maior (baterias, etc.).

Baterias? Como deves saber aquilo não é para se andar a mudar todos os anos, aguentando até a vida útil do carro.

E o "etc" também não faz grande sentido pois o carro não tem alguns componentes que a certa altura custumam dar problemas em todos os outros carros convencionais.

Começo é a achar que o pessoal tem medo de apanhar um choque ou algo do raio :lol

[William_1991]

Ou como o TerrorTechWar...ser entubado por um.... :lol

E esqueci também que embraiagem não há, turbo não há, gasta menos calços de travões pelo motor regenerativo que varia de intensidade com o pedal, menos IUC...

Tendo eu 1 HSD em casa, não entendo a manutenção maior... :fixe

[Comandante]

Tendo eu 1 HSD em casa, não entendo a manutenção maior... :fixe

Infelizmente existe muita desinformação nessa matéria :estupido
Diesel power all the way :cool

[FastPeter]

Baterias... Prius com 400.000Km com baterias de origem existem.

Carros com motores de combustão interna com 400.000Km já com um segundo... às vezes terceiro motor também existem às paletes.

[Darkk]

E a parte fixe dos hibridos, compras um carregador de isqueiro para quando as baterias chegarem ao fim....

[AlexandreAbreu]

Olá a todos, em relação à questão das baterias, aproveito para perguntar a quem tem um HSD e a quem "percebe" da tecnologia se quando chegar o dia em que as baterias deixem de aceitar carga, se é possível continuar a conduzir o carro como se fosse um carro não híbrido, isto é, usando somente a bateria pequena (que todos os carros têm).

Como é lógico deixa de haver modo de condução EV, julgo que o start/stop pode continuar a existir.

Ou será que o sistema de controlo do carro se recusará a ligar o motor de combustão sem ter as baterias a aceitar carga (por pouca que seja).

Do pouco que eu conheço do sistema (ainda não tenho um HSD) julgo que o carro não funcionará sem baterias, pois o sistema de travagem regenerativa conduz essa energia para as baterias e, caso estejam cheias, coloca o MG1 a trabalhar com essa energia.
Claro que podia haver a possibilidade de o sistema do carro "desligar" todos os "componentes híbridos" ficando o carro 100% convencional (só motor de combustão, só travagem com os calços nas rodas, sem stop/start, etc, etc).

Obrigado desde já a quem possa contribuir para a minha dúvida.

[telmo.salgado]

Olá a todos, em relação à questão das baterias, aproveito para perguntar a quem tem um HSD e a quem "percebe" da tecnologia se quando chegar o dia em que as baterias deixem de aceitar carga, se é possível continuar a conduzir o carro como se fosse um carro não híbrido, isto é, usando somente a bateria pequena (que todos os carros têm).

Como é lógico deixa de haver modo de condução EV, julgo que o start/stop pode continuar a existir.

Ou será que o sistema de controlo do carro se recusará a ligar o motor de combustão sem ter as baterias a aceitar carga (por pouca que seja).

Do pouco que eu conheço do sistema (ainda não tenho um HSD) julgo que o carro não funcionará sem baterias, pois o sistema de travagem regenerativa conduz essa energia para as baterias e, caso estejam cheias, coloca o MG1 a trabalhar com essa energia.
Claro que podia haver a possibilidade de o sistema do carro "desligar" todos os "componentes híbridos" ficando o carro 100% convencional (só motor de combustão, só travagem com os calços nas rodas, sem stop/start, etc, etc).

Obrigado desde já a quem possa contribuir para a minha dúvida.

Agradeço à moderação que coloque esta questão num outro tópico, parece-me desajustado aqui.

A bateria HV, ou de tracção, é essencial para o híbrido. A maior parte do seu trabalho desenvolve-se a dar potência nos níveis pequenos e a receber nas travagens e "coasting", mas logo no arranque de frio liga o motor térmico a partir desta. A de 12V é para ligar relés do sistema híbrido e para os periféricos.

Atenção ao "caso estejam cheias", nesta situação o térmico faz de "bomba de vácuo". O MG1 trabalha sempre no HSD, é o responsável por ajustar as rpm do térmico, em qualquer situação.

[TerrorTechWar]

E a parte fixe dos hibridos, compras um carregador de isqueiro para quando as baterias chegarem ao fim....

O problema é que depois viciam... e lá se vão os 400mil...

tive um Nokia que foi cos porcos por carregar no isqueiro, a bateria foi à vida num instante!

[William_1991]

O problema é que depois viciam... e lá se vão os 400mil...

tive um Nokia que foi cos porcos por carregar no isqueiro, a bateria foi à vida num instante!

Com um turbo a partir ainda pode estragar mais alguma coisa que sem ser o turbo...
E turbos a atingir os 400.000km são mais raros em termos percentuais que baterias do Prius a estragar antes dos 400.000...