Teste drive - Prius+

[martins]

Na minha opinião e depois de me debater com a mesma questão gasolina/gasoleo e tendo os dois em casa (tinha porque diesel ja o vendi),optei pelo hibrido porque corresponde ao uso que tenciono dar ao carro,e na minha opinião cada caso é um caso.
O gasoleo tem vantagens como é obvio,mas para alguem que ira fazer em média 15mil kms ano,que mora num pais onde a gasolina é em média 8 centimos o litro mais barata que o gasoleo,e os 0-100 etc etc etc não me interessam o hibrido pareceu-me ser uma escolha acertada,o tempo o dira e estarei aqui para dar a minha opinião.

[martins]

Ja que estamos nesta conversa sobre hibridos,aquando da apresentação do novo IS na Australia o Engenheiro chefe falou sobre o futuro no que toca a motores e não deixa de ser interessante e no minimo contra a corrente actual do mercado,iram certamente perder algum volume de vendas no presente mas é claramente uma aposta no futuro,por isso quem esta ha espera de um motor turbo da toyota pode esperar deitado porque sentado vai cansar-se :lol.


[COLOR="#FF0000"]Japanese luxury brand says turbo four-cylinders aren’t the ultimate solution to power and economy.[/COLOR]
..

Lexus has played down speculation over a range of new, more efficient turbocharged four-cylinder engines that it is believed to be working on.

Just a couple of weeks ago, we reported that the brand could add a new Toyota-sourced 2.0-litre turbocharged engine to its future product lines - a powerplant believed to be under development by Lexus’s parent company Toyota. However, neither Toyota nor Lexus have confirmed any such plans.

At the local launch of the new Lexus IS, chief engineer Junichi Furuyama said that four-cylinder turbo engines may not be the way the brand will go - despite the fact the Japanese brand’s V6 petrol engines in the all-new IS are in the region of 50 per cent thirstier than rival turbocharged units from German makers Audi, Mercedes-Benz and BMW.

“Right now we have a hybrid,” says Furuyama-san when asked about more efficient four-cylinder powerplants. “We have a weapon. So [it is] not so urgent to develop a gasoline with small volume with turbocharging.

Advertisement

“I believe that downsizing with turbo is a very temporary countermeasure, a very short-term countermeasure. In future, 10 years from now, we expect [the laws around emissions will become more strict] - in that case, four-cylinder turbo cannot live - cannot survive - I believe. So [it is a] very temporary technique, very old-fashioned technique.”

Furuyama-san says Lexus’s European rivals are at a disadvantage in that they don’t currently offer the sort of hybrid systems it does.

“But there is no choice for them, because they don’t have a hybrid. But fortunately for Lexus, we have a hybrid, so, not so urgently we need a gasoline turbo engine.”

However, Furuyama-san didn’t completely rule out a turbo four-cylinder altogether. He says the company is investigating which path to go down - smaller engines, or a more refined, more internally clever V6.

“So now we are carefully considering which way is better - smaller, with turbo, or the V6,” he says. “Because the main issue with four-cylinders is noise, vibration and harshness (NVH), especially with diesel.

He says the smoother revving characteristics of the petrol V6 gives the driver a more “premium feeling that Lexus is pursuing”.

This could mean Lexus may completely re-invent its V6 powerplants, which would potentially be a more cost-effective way of moving forward, rather than to have to re-tool the underpinnings of its models to support a smaller, lighter four-cylinder.

“Probably we need some additional technology, or some additional structure - for example, a completely new platform with some kind of additional technology will be necessary for a four-cylinder with good NVH. So this direction is uncertain for us.


Adoro esta,o homem deve ter pensado um 3 cilindros num Lexus NO AWAY :lol

When asked whether Lexus would consider following BMWs lead to consider even smaller engines - in its case, a 1.5-litre turbocharged three-cylinder - the answer was obvious.

“Three-cylinder is unbelievable for us,” he says.

http://news.drive.com.au/drive/motor...709-2pmxw.html

[telmo.salgado]

Nunca paguei €500 numa revisão da Verso. A dos 15.000 custou-me 148.16, a dos 30.000 foram 303.42, a dos 45.000 foram 256.34 e a dos 60.000 como não comprei o óleo cá fora paguei 430.70 com filtros de óleo, habitáculo e gasóleo, mudança de óleo de travões e impostos incluídos (na Melisauto). A dos 75.000 vai ficar mais barata. O maior custo para mim são pneus (mais de €160 cada!) e o combustível.

Eis as revisões do meu Prius (mesmo trem que a Prius+) até à data

15k - 185,17€
30k - 353,22€ (óleo da caixa substituído a meu pedido expresso, para análise académica, senão seriam 220-230eur)
45k - 153,54€
60k - 190,19€

aos 90k levará velas, que no caso da Prius+ custa mais uma hora e tal de MO.
O óleo foi sempre adquirido na própria Toyota, estando incluíndo no preço.

A estimativa das próximas revisões será alinhada com a média, ou seja, menos de 200eur cada.

E não há componentes de desgaste previsível. Embraiagem/bimassa, turbo, EGR, alternador, correias, motor de arranque, nicles...
Talvez pastilhas lá pelos 120k ou 150k, porque faz muita cidade. :lol

[William_1991]

Esta caro isso não Telmo? O Auris da minha irmã, a segunda foi mais barata, ao certo não sei, mas 150€ ou mais não de certeza...

[telmo.salgado]

Esta caro isso não Telmo? O Auris da minha irmã, a segunda foi mais barata, ao certo não sei, mas 150€ ou mais não de certeza...

Não terá levado 10W40?
Na segunda revisão o meu levou o célebre e caro 0W20. Só isso é um escândalo...

[William_1991]

Não terá levado 10W40?
Na segunda revisão o meu levou o célebre e caro 0W20. Só isso é um escândalo...

Correto, nas duas oficinas que foram feitas as revisões aconselharam e acabou por ser... E continua com um trabalhar como novo :fixe

[telmo.salgado]

Correto, nas duas oficinas que foram feitas as revisões aconselharam e acabou por ser... E continua com um trabalhar como novo :fixe

O 10W40 é uma graduação possível e económica. A desejável é ligeiramente mais fluida a frio. E nos motores a gasolina novos, a TME coloca quase sempre o 0W20 na entrega do carro.

Mau era se trabalhasse mal com o 10W40!! :lol

[JoaoM]

Dá para ver que o futuro é cada vez mais híbrido!... Também adorei aquela de 3 cilindros num Lexus ser impensável...
E estou até curioso em experimentar uma carrinha Auris híbrida.

[William_1991]

O 10W40 é uma graduação possível e económica. A desejável é ligeiramente mais fluida a frio. E nos motores a gasolina novos, a TME coloca quase sempre o 0W20 na entrega do carro.

Mau era se trabalhasse mal com o 10W40!! :lol

Confesso que já estive a procurar o preço do 0W20, mas devido ao seu elevado custo está fora de opção já que funciona no pleno com este :fixe

De facto... :lol

[Contente]

Dá para ver que o futuro é cada vez mais híbrido!... Também adorei aquela de 3 cilindros num Lexus ser impensável...
E estou até curioso em experimentar uma carrinha Auris híbrida.

x2
caminhamos para lá