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75 anos de história Toyota
A Toyota Motor Corporation está a celebrar 75 anos desde que a empresa foi fundada por Kiichiro Toyoda em 1937. Esta data é celebrada oficialmente a 3 de Novembro e marca o início de atividade da primeira fábrica de automóveis Toyota, a Fábrica Koromo, em 1938.
“Abra a porta, tem aí um mundo inteiro” – Sakichi Toyoda
O início do percurso da Toyota ocorreu há mais de um século quando o pai de Kiichiro, Sakichi Toyoda, fundou a Toyoda Enterprise. Conhecido como o “Rei dos Inventores” ou o “Thomas Edison do Japão”, Sakichi nasceu em 1867 em pleno período de modernização do Japão. Sensibilizado com o empobrecimento da vila em que cresceu, por volta dos seus 20 anos, Sakichi define a sua missão e visão: “Contribuir para a sociedade através da realização de algo com valor”.
A ideia de criar “algo com valor” ganhou força à medida que observava o ardo trabalho manual da tecelagem e fiação, em especial pela sua mãe. Mais tarde viria a descrever o processo: “Comecei a pensar em formas de alimentar os teares para que a tecelagem pudesse ser realizada mais rapidamente, e mais tecido pudesse ser produzido com um custo inferior.” Em 1926, Sakichi e o seu filho, Kiichiro, aperfeiçoaram o design do tear automático para a produção em série, resultando no Toyoda G-type Automatic Loom.
A eficiência do novo tear automático – uma pessoa poderia operar 25 teares ao mesmo tempo – rapidamente conquistou a atenção dos maiores produtores mundiais, Platt Brothers & Co. Ltd., em Inglaterra. Em 1929, enquanto representante da empresa com a responsabilidade de concluir o processo de patente para o G-type, o filho Kiichiro viaja até Inglaterra através dos Estados Unidos. Ele pretendia ver pessoalmente como a indústria automóvel se estava a desenvolver.
O que Kiichiro testemunhou nos estados Unidos tornou-se no seu único objetivo: construir um carro para si. Foi providenciado um espaço nas instalações da Toyoda Automatic Loom Works e uma equipa de engenheiros foi criada. Apesar de vários contratempos na conceção do seu primeiro motor, Kiichiro e a sua equipa de engenheiros foram perseverantes tendo sido bem-sucedidos, tal como o seu pai havia sido no desenvolvimento do tear mecânico.
Os anos 30s foram um período de extrema precaridade para que se investisse numa indústria totalmente nova, em especial devido às raras competências e conhecimentos técnicos de então. Não obstante, Kiichiro conseguiu persuadir Risaburo Toyoda – na altura responsável pela Toyoda Automatic Loom Works – a criar uma Divisão Automóvel dentro da empresa.
O plano de Kiichiro para produzir carros de passageiros em série teve que seguir um rumo diferente com a chegada da guerra. O foco do Governo passou da produção de carros de passageiros para camiões, levando Kiichiro a desenhar novos planos para a produção desses veículos. O Model G1 truck foi concluído em 1935, passados apenas seis messes de desenvolvimento.
À medida que a produção deste camião iniciou, Kiichiro regressava ao seu trabalho dedicando-se no seu objetivo de construir um carro de passageiros. O protótipo Model AA ficou concluído em 1936. Para decidir o nome do Modelo AA a empresa realizou um concurso público. De entre mais de 20.000 participações, o nome vencedor continha os caracteres de “Toyota”. Este novo design foi escolhido pois transmitia uma sensação de velocidade, mas também pelo nome ser constituído por 8 traços de boa simbologia. Nascia assim a Toyota, e o Model AA tornou-se no primeiro carro a ostentar a nova marca.
A 28 de agosto de 1937, a Toyota Motor Company (hoje denominada de Toyota Motor Corporation) era estabelecida tendo Risaburo por primeiro presidente.
“Continuarei a esforçar-me até cair” – Kiichiro Toyoda
No final da Segunda Grande Guerra, apesar das instalações da indústria automóvel no japão terem sido pouco afetadas, estavam com necessidade de reformas. No final de 1945, permaneciam menos de metade dos trabalhadores da Toyota na fábrica Koromo. Escassez de alimentos levou a Toyota a cultivar produtos nas suas instalações para alimentar os restantes colaboradores, ao mesmo tempo que mantinha negócios paralelos de forma a sobreviver, como por exemplo vender potes e panelas feitos de material inicialmente destinado à produção de aeronaves.
Sempre com uma perspetiva visionária, Kiichiro alterou o rumo da empresa após observar cuidadosamente as condições do pós-guerra no Japão, anunciando: “Esta será a era do carro pequeno.” No início de outubro de 1945, os engenheiros da Toyota começaram a desenhar o motor Type S de quatro cilindros e 1.000 de cilindrada. Em 1947, o primeiro carro de passageiros do pós-guerra da Toyota, com duas portas e 27 cv, com o motor Type S, estava pronto e chamava-se Model SA. A empresa imediatamente persuadiu as entidades oficiais a dar-lhe permissão de restabelecer a produção de automóveis de passageiros. A alcunha atribuída ao Model SA foi de “Toyopet”, e tornou-se na chancela para os carros pequenos da Toyota.
As condições de trabalho no início de 1950 foram sendo deterioradas com a introdução de medidas financeiras de depreciação da moeda. Planos para o aumento da produção foram rapidamente abandonados e em breve a empresa entrava numa dificuldade para pagar aos trabalhadores. Apesar disto, a Toyota manteve a sua política de não despedimento, negociando uma redução salarial de 10% com os colaboradores para ultrapassar a crise.
A redução de pessoal tornou-se incontornável, forçando a empresa e os sindicatos de trabalhadores a regressar a negociações. Apesar de existir um hiato no acordo de não despedimento com os sindicatos que permitiria à empresa contornar as negociações, Eiji Toyoda, então o Diretor da Toyota Motor Company, rejeitou seguir esse percurso optando por manter a relação de confiança com os trabalhadores.
O confronto laboral chegou ao fim quando Kiichiro Toyoda, juntamente com outros executivos, se demitiu manifestando solidariedade com os colaboradores. Esta ação despoletou uma onda de rescisões voluntárias, que permitiu à empresa sobreviver à turbulência financeira.
“A condição ideal para fazer algo ocorre quando máquinas, instalações e pessoas trabalham juntas para adicionar valor sem gerar qualquer desperdício” – Kiichiro Toyoda
As atenções da empresa viraram-se para o aumento da eficiência na década de 50. Apesar de Kiichiro ter introduzido o método Just-in-Time no plano da linha da fábrica de Koromo, a total implementação nunca havia sido realizada com o interregno imposto pela guerra.
Dá-se a entrada de Taiichi Ohno, então Diretor de Montagem Final no Departamento de Montagens. Ohno foi inspirado pelo Tear Mecânico de Sakichi que detetava fios quebrados e parava a produção, eliminando desta forma o desperdício de produtos com defeitos, melhorando a qualidade e eficiência. Com o desafio de aumentar a eficiência, Ohno introduziu várias inovações na linha de produção que viriam a ser conhecidas como jidoka, ou automatização com um toque humano.
Os trabalhadores podiam puxar um sinal de alerta (andon) para parar a produção se detetassem algum problema, e assim preveniam a progressão e multiplicação de problemas ao longo da linha de montagem. O Sistema Kanban, que utiliza sinalética para indicar onde e quando cada componente é utilizado, fortaleceu o sistema Just-in-Time e reduziu a necessidade de amontoar stock de peças que passam a ser entregues quando necessárias.
O novo Toyota Production System, uma combinação do Just-in-Time de Kiichiro e do jidoka de Ohno, foi implementado em todas as fábricas Toyota e continua a ser uma referência na produção da Toyota em todo o mundo.
“Good thinking, good products” – slogan adotado pela Toyota em 1953
Durante a primeira metade da década de 60, a Toyota trabalhou no sentido de levar a qualidade na produção para níveis internacionais competitivos através da introdução do sistema de qualidade “total quality controlsystem”. As metas de qualidade eram determinadas para cada processo e os colaboradores, em cada fase, eram responsáveis por analisar e determinar as causas dos defeitos, assim como por elaborar contramedidas. Estes novos métodos de produção deram origem à qualidade integrada.
Em 1965, a Toyota foi distinguida com o Deming Application Prize estabelecido pela Associação de Cientistas e Engenheiros Japonese como forma de reconhecimento dos avanços notáveis na gestão total da qualidade.
“Oh, What a Feeling!” – O início da Toyota Motor Sales e a assinatura para os EUA
Uma nova era inicia-se em 1957 quando dois exemplares do Toyota Crown chegam a Los Angeles, sendo os primeiros carros de passageiros japoneses a serem exportados para a América do Norte. Em breve seria fundada a Toyota Motor Sales, U.S.A., com o início de vendas em 1958 com os modestos 288 carros vendidos. Apresentado pela primeira vez em 1951 como Modelo BJ, mais tarde (em 1955) viria a receber o seu nome lendário de Toyota Land Cruiser, ganhando rapidamente a reputação de veículo todo o terreno e resistente.
Introduzido em 1966, o Toyota Corona tornou-se no primeiro sucesso da Toyota na América, triplicando as vendas para mais de 20.000 unidades no seu ano de estreia. Em 1967, a Toyota tornava-se na terceira marca de importação mais vendida naquele mercado. Com vendas acumuladas a alcançarem a franquia de 1 milhão de unidades em 1972, a Toyota torna-se a marca automóvel importada mais vendida em 1975 na América.
Atualmente, a Toyota conta com 14 fábrica na América do Norte acumulando quase 25 milhões de veículos produzidos localmente.
“O Mercado Europeu representa um grande potencial para a Toyota, ao exigir os melhores produtos” – Shoichiro Toyoda
Colocar carros Toyota nas estradas europeias, onde se escreveram as primeiras páginas da história dos automóveis, sempre foi um dos principais objetivos do fabricante nipónico. As primeiras exportações da Toyota para a Europa ocorrem em 1960 para Malta e Chipre, embora numa escala reduzida e como resultado das operações da marca nessa época para o Médio Oriente. Mas um visitante inesperado à sede da Toyota em Tóquio, em 1962, desencadeia a expansão da marca para a Europa.
O visitante foi Walther Krohn, o presidente da Erla Auto Import A/S na Dinamarca. O então importador de uma marca europeia, Krohn, convenceu a Toyota a exportar uma Toyota Crown com volante à esquerda para a Dinamarca apesar do fabricante acreditar não ser oportuno a entrada em novos mercados. Este exemplar ganhou popularidade nos salões automóveis locais e as exportações foram crescendo de 400 unidades em 1963 para 1.500 em 1964.
Apesar de ter estabelecido contactos com a empresa finlandesa Korpivaara Oy em 1962, as relações formais não se concretizaram devido a um resultado menos favorável de um ensaio de estrada. Dois anos mais tarde, numa visita à Fábrica Motomachi, o presidente da Korpivaara Oy realizou pessoalmente um teste de endurance a um Toyota Corona à volta de uma pista de ensaio. Os resultados foram tão satisfatórios que ele assinou nesse mesmo momento uma encomenda de 2.000 carros.
Vários acordos de distribuição se seguiram com a Louwman & Parqui B.V. na Holanda em 1964 e com a N.V. International Motor Company S.A. na Bélgica em 1966. Foi criada a Toyota AG na Suíça em 1966 após negociações entre a Toyota e a Emil Frey Ltd., um reparador e importador automóvel.
Os primeiros anos na Europa, os principais argumentos de venda dos carros Toyota eram o fator novidade e a simplicidade do funcionamento mecânico, que fazia com que os automóveis quase não avariassem. Porque as vendas não surgiram instantaneamente, os primeiros importadores da marca tiveram de adotar inovadoras atividades promocionais e de marketing para melhor responder aos seus mercados.
Na Dinamarca e na Finlândia, os importadores Toyota apresentaram os veículos nos salões automóveis locais. Na Bélgica, o importador oferecia uma arrojada garantia de 3 anos e organizou uma campanha mítica “My Toyota is Fantastic”. O presidente da Toyota AG, Walter Frey, entrou pessoalmente em provas de ralis. Talvez a mais inovadora ação veio da Louwman & Parqui na Holanda, onde os papagaios do zoo, detidos pelo próprio grupo, eram treinados para repetir “Compre um Toyota”.
Em 1964, a Toyota estabelece a sua primeira representação na Europa, com escritórios em Copenhaga, Dinamarca. Cinco anos mais tarde, os escritórios da sede europeia transferem-se para Bruxelas, na Bélgica, vindo mais tarde a tornar-se na Toyota Motor Europe.
Os mercados da República Federal da Alemanha, França e Reino Unido revelaram-se os mais difíceis para a Toyota conseguir criar impacto, principalmente devido à boa implementação dos respetivos fabricantes automóveis de cada país. Até à década de 1970, a importação anual para o Reino Unido rondava as 1.000 unidades. Contudo, a Motor Imports Co., atualmente a Toyota (GB) Ltd., melhorou a sua estrutura de marketing, resultando em vendas de 6.800 unidades em 1971 e de 19.000 em 1973.
A primeira fábrica da Toyota na Europa é instalada em Portugal, após um acordo de representação e fabrico em 1968 com o então fabricante de autocarros, Salvador Caetano I.M.V.T., S.A., (hoje Toyota Caetano Portugal, S.A., e CaetanoBus, S.A., empresas do Grupo Salvador Caetano). A Fábrica de Ovar começa a atividade em 1971, inicialmente com a produção do Toyota Corolla, e, em 1972, alcança a produção de 10.000 unidades com o Corona e a Dyna.
Os anos 70 foram para a Toyota tempos simultaneamente de desafios e crescimento na Europa. Durante esse período, a crise do petróleo levou as vendas da Toyota a quebrar de 163.000 unidades em 1973 para 138.000 em 1974. O impacto da crise foi sentido de forma diferente nos vários países, resultante da melhor ou pior capacidade e instalação da rede de concessionários em cada país. As vendas na Noruega e Suécia cresceram enquanto noutros mercados caíram cerca de 40%.
Os efeitos das condições do negócio foram sentidos com mais impacto na República Federal da Alemanha. A Toyota Motor Company decidiu assumir o controlo do importador local, Deutsche Toyota-Vetrieb GmbH & Co. KG, em 1974. As condições para a Toyota na Alemanha melhoraram substancialmente dois anos mais tarde, resultando na recapitalização da Deutsche Toyota-Vetrieb que foi renomeada de Toyota Deutschland GmbH.
Por esta altura iniciou-se o desenvolvimento local de veículos para responder às necessidades do mercado alemão, assim como a participação ativa nas competições motorizadas europeias como por exemplo provas de ralis e de circuitos. Em 1979, a Toyota Team Europe mudou-se de Bruxelas para Colónia, na Alemanha, para se tornar mais tarde a Toyota Motorsport GmbH. A equipa Toyota Celica Twincam Turbo ganhou seis provas do Campeonato Mundial de Rally em Africa entre 1983 e 1986.
O contexto de Mercado na segunda metade da década de 70 foi melhorando com a Toyota a alcançar a marca de 1 milhão de unidades exportados para a Europa em 1976. Durante este período de recuperação, a informação dos representantes locais permitiu à Toyota Motor Company aperceber-se da necessidade de desenvolver produtos competitivos e atrativos para corresponder aos gostos dos europeus, satisfazendo desde as exigências das estradas em paralelo da Bélgica às inóspitas montanhas da Suíça.
Em 1978 a Inchcape PLC passa a deter a Toyota (GB) Ltd. e ocorre o Salão Internacional da Bélgica em 1979. Com a introdução do Toyota Starlet em 1978, e do Tercel e do Corolla em 1979, as vendas anuais da marca na Europa alcançam as 300.000 unidades pela primeira vez, com 324.000 carros vendidos em 1980.
As empresas japonesas Toyota Motor Company e Toyota Motor Sales – estas teriam sido forçadas a dividirem-se durante a crise financeira de 1950 – fundiram-se passados 32 anos para dar origem à atual Toyota Motor Corporation em 1982.
As vendas anuais da Toyota na Europa mantiveram-se perto das 290.000 unidades entre 1982 e 1984. No final de 1984 foi desencadeado um plano para aumentar as vendas anuais na Europa para 400.000 carros. Novos produtos, como o Toyota MR2 em 1985, o Supra em 1986 e o Celica em 1987, foram introduzidos na Europa para aumentar o capital de marca da Toyota. Os planos de vendas foram superados levando as vendas na Europa para 422.000 unidades em 1986 e para mais de 440.000 em 1987.
Com a entrada no Mercado Europeu, a Toyota manteve a pretensão de coexistir com os fabricantes europeus. A Toyota tornou-se fornecedor de componentes para o fabricante britânico de carros desportivos, Lotus, em 1982.
Em 1987, a Toyota e a Volkswagen anunciaram uma joint-venture para produzir a Toyota Hilux na fábrica do construtor alemão em Hannover. Ambas as empresas comercializaram o produto na Europa, sendo o modelo da Volkswagen apelidado de Taro.
Com a ambição renovada de criar produtos que apelassem ao gosto dos europeus, foi criado, em 1987, em Zaventem, na Bélgica, um novo laboratório para a Europa, o Toyota Technical Centre. Conhecido atualmente como o Centro Técnico da Toyota Motor Europe, este laboratório tem agora a responsabilidade de assumir a estratégia global da Toyota para os importantes segmentos A, B e C. Até ao final da década, a Toyota viria a criar o centro de design que hoje é denominado por Toyota Europe Design Development (ED²), situado em França.
A Toyota Motor Corporation entrou no Mercado automóvel Premium com o lançamento da marca Lexus em 1989. O mítico Lexus LS 400, apresentado no Salão Automóvel Internacional da América do Norte, em Detroit, iniciou as vendas na Europa em 1990.
Durante a década de 90, as operações de produção da Toyota na Europa aumentaram com o início de atividade da Toyota Motor Manufacturing United Kingdom em 1992 e com o que hoje é a Toyota Motor Manufacturing Turkey em 1994. O primeiro modelo produzido no Reino Unido foi o Toyota Carina E.
Lançado em 1997 como um modelo exclusivo para o Japão, o Toyota Prius tornou-se no primeiro híbrido de produção em série do mundo. Este carro chegaria à Europa no virar do milénio. Quinze anos após o primeiro Prius, as vendas de híbridos da Toyota e Lexus atingiria mais de 4 milhões, das quais mais de 500.000 unidades vendidas na Europa desde o ano 2000.
Em 1999, a Toyota ganhou a primeira edição do prémio “Motor Internacional do Ano” para ambos os modelos: o Prius e o Toyota Yaris, este que se estreava com a primeira geração. O Yaris viria a ganhar o reconhecido prémio “Carro Europeu do Ano” em 2000.
A produção do Yaris viria a ser localizada na Europa em 2001 na Toyota Motor Manufacturing France tornando-se no primeiro modelo a ser desenvolvido e produzido na Europa para Europeus. Em 2002, iniciou-se a produção na Fábrica Toyota Motor Manufacturing Poland para motores e transmissões, logo seguida pela Toyota Motor Industries Poland em 2005, também dedicada à produção de motores.
Em 2005, a Toyota avança com uma joint venture de produção na República Checa com a PSA Peugeot Citroën, criando a Toyota Peugeot Citroën Automobile, dando início à produção dos modelos Toyota AYGO, Citroën C1 e Peugeot 107. Nesse mesmo ano, a segunda geração do Prius vence o título de “Carro Europeu do Ano” com as vendas anuais da Toyota a atingirem 1 milhão de unidades.
“A Toyota irá liderar o caminho para o futuro da mobilidade, valorizando a vida por todo o mundo com a forma mais segura e responsável para transportar as pessoas. Encontraremos objetivos desafiantes através do envolvimento com pessoas talentosas e apaixonadas, que acreditam que existirá sempre um melhor caminho.” – Akio Toyoda
Hoje, a Toyota conta 30 representantes importadores na Europa, operando em 56 países, uma rede de 14 operadores logísticos de peças e 11 centros logísticos de veículos. Existem atualmente cerca de 13 milhões de carros Toyota e Lexus a circular na Europa.
75 anos após Kiichiro Toyoda ter transformado a Divisão de Automóveis da Toyoda Automatic Loom Works para o que hoje é a Toyota Motor Corporation, a empresa emprega mais de 300.000 pessoas em todo o mundo e já produziu mais de 200 milhões de automóveis.
Fonte: http://www.toyota.pt/about/news/2012...01_121114.tmex
Vale a pena ver: http://www.toyota-global.com/company...oyota/75years/