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Motores Toyota 2.0 D4D DPF (124 CV) e 2.2 DCAT (150 CV)
Olá boa noite, este é o meu 1º tópico, após largas dezenas de pesquisas sobre diversos assuntos do vosso fórum acerca da nossa marca;
Vamos por partes: como todos sabemos o filtro de partículas existe em todos ou quase carros a diesel comon rail, assim gostava de saber nestes motores novos que compoêm as toyota verso, o porquê de uma designação diferente para cada motor, já no anterior modelo era assim (2.2 D4D 136 Cv e 2.2 DCAT 177 CV), será que a designação tem a ver como o modo de funcionamento da queima do filtro de partículas?? Tanto no anterior como no actual modelo?
Outra questão: qual a razão para se baixar a cilindrada e cavalagem dos novos modelos? aproveito para dizer que tenho uma DCAT de 2006 ainda com 177 CV;
Sendo assim, pegando nesta entrada exponho este texto, retirado do site da toyota (......"Toyota D-CAT
O exclusivo sistema Toyota D-CAT limpa as emissões de escape do motor com um novo catalizador diesel - o DPNR. O DPNR ('Diesel Particulate NOx Reduction') reduz simultaneamente tanto o NOx como a matéria de partículas (PM) ao armazená-la temporariamente num filtro.
Quando os sensores detectam que o DPNR se encontra saturado, inicia-se um processo de regeneração: um injector independente injecta combustível sobre os gases de escape, o que leva a que a temperatura aumente e, consequentemente, se oxide o NOx e a PM armazenados, convertendo-se se em elementos inofensivos.
Um novo e mais rápido sistema de injectores piezoeléctricos foi aplicado, o qual injecta a quantidade de combustível necessário de forma mais precisa em função do nível de prestações exigido pelo condutor.
A sua acção conjunta tornou o 2.2 D-CAT um dos motores diesel mais limpos do mundo no que se refere ao nível combinado de emissões de NOx e de PM....")
Outra questão, após este texto, esta tal injecção de combustível nas versões DCAT, será que provoca fumaça branca? quer em estrada quer em cidade?
Isto, para concluir, a minha válvula EGR já teve que ser limpa porque um dia a carrinha entro em "safe mode" e fui à toyota muito muito devagarinho o carro não deixava fazer nada....e limparam a válvula e até agora não aparecerem mais luzes no painel, mas de vez em quando esta fumaça aparece, tipo 1 minuto e depois desaparece, não noto falta de potência, não há luzes...nada!!
O meu receio é que a válvula EGR poderá estar a dar o peido, como se costuma dizer....ou então será que a fumaça é provocada por este sistema de injecção de combustível?? Na toyota disseram-me que o filtro de partículas e condutas estão ok, daquela vez era só mesmo limpar a EGR e esperar para ver como se comporta; tenho uma condução mista, dentro do trânsito para levar filhos à escola mas mesmo assim nada de especial, e faço bastante estrada, quer em 5ª entre 80 e 110km/h ou 6ª em AE; nunca aperto com o carro frio, e tipo eu sou de Sintra e se for para Sul, só depois da área de serviço de Palmela, por aí é que adopto velocidade tipo 140km/h, até lá vou sempre nas calmas mesmo a aquecer as cabeças, isto com qulaquer carro;
De referir que até Janeiro deste ano tive um Yaris comercial (grande máquina mesmo) vendi-o com 80 mil kms quase novo, mas por motivos familiares comprei esta verso DCAT usada mas com referências e com gente conhecida do meio e mecânicos e realmente a carrinha está impecável do grosso de um automóvel mas estas cenas de filtros de partículas e Válvulas EGR e condutas de admissão e tudo um gajo não sabe se a condução anterior foi a melhor ou não, tenho referências que a carrinha fazia muita estrada, quanto mais não seja pela quantidade enorme de destinos no GPS e todos cada um a para seu lado de Norte a Sul ehehehe!!!
Peço desculpa se me alonguei mas é a 1ª vez e gosto de falar....ah já agora não se esqueçam da 1ª pergunta, a da diferente designação dos novos motores.
Cumprimentos e bom fim de semana a todos
Vamos por partes: como todos sabemos o filtro de partículas existe em todos ou quase carros a diesel comon rail, assim gostava de saber nestes motores novos que compoêm as toyota verso, o porquê de uma designação diferente para cada motor, já no anterior modelo era assim (2.2 D4D 136 Cv e 2.2 DCAT 177 CV), será que a designação tem a ver como o modo de funcionamento da queima do filtro de partículas?? Tanto no anterior como no actual modelo?
Outra questão: qual a razão para se baixar a cilindrada e cavalagem dos novos modelos? aproveito para dizer que tenho uma DCAT de 2006 ainda com 177 CV;
Sendo assim, pegando nesta entrada exponho este texto, retirado do site da toyota (......"Toyota D-CAT
O exclusivo sistema Toyota D-CAT limpa as emissões de escape do motor com um novo catalizador diesel - o DPNR. O DPNR ('Diesel Particulate NOx Reduction') reduz simultaneamente tanto o NOx como a matéria de partículas (PM) ao armazená-la temporariamente num filtro.
Quando os sensores detectam que o DPNR se encontra saturado, inicia-se um processo de regeneração: um injector independente injecta combustível sobre os gases de escape, o que leva a que a temperatura aumente e, consequentemente, se oxide o NOx e a PM armazenados, convertendo-se se em elementos inofensivos.
Um novo e mais rápido sistema de injectores piezoeléctricos foi aplicado, o qual injecta a quantidade de combustível necessário de forma mais precisa em função do nível de prestações exigido pelo condutor.
A sua acção conjunta tornou o 2.2 D-CAT um dos motores diesel mais limpos do mundo no que se refere ao nível combinado de emissões de NOx e de PM....")
Outra questão, após este texto, esta tal injecção de combustível nas versões DCAT, será que provoca fumaça branca? quer em estrada quer em cidade?
Isto, para concluir, a minha válvula EGR já teve que ser limpa porque um dia a carrinha entro em "safe mode" e fui à toyota muito muito devagarinho o carro não deixava fazer nada....e limparam a válvula e até agora não aparecerem mais luzes no painel, mas de vez em quando esta fumaça aparece, tipo 1 minuto e depois desaparece, não noto falta de potência, não há luzes...nada!!
O meu receio é que a válvula EGR poderá estar a dar o peido, como se costuma dizer....ou então será que a fumaça é provocada por este sistema de injecção de combustível?? Na toyota disseram-me que o filtro de partículas e condutas estão ok, daquela vez era só mesmo limpar a EGR e esperar para ver como se comporta; tenho uma condução mista, dentro do trânsito para levar filhos à escola mas mesmo assim nada de especial, e faço bastante estrada, quer em 5ª entre 80 e 110km/h ou 6ª em AE; nunca aperto com o carro frio, e tipo eu sou de Sintra e se for para Sul, só depois da área de serviço de Palmela, por aí é que adopto velocidade tipo 140km/h, até lá vou sempre nas calmas mesmo a aquecer as cabeças, isto com qulaquer carro;
De referir que até Janeiro deste ano tive um Yaris comercial (grande máquina mesmo) vendi-o com 80 mil kms quase novo, mas por motivos familiares comprei esta verso DCAT usada mas com referências e com gente conhecida do meio e mecânicos e realmente a carrinha está impecável do grosso de um automóvel mas estas cenas de filtros de partículas e Válvulas EGR e condutas de admissão e tudo um gajo não sabe se a condução anterior foi a melhor ou não, tenho referências que a carrinha fazia muita estrada, quanto mais não seja pela quantidade enorme de destinos no GPS e todos cada um a para seu lado de Norte a Sul ehehehe!!!
Peço desculpa se me alonguei mas é a 1ª vez e gosto de falar....ah já agora não se esqueçam da 1ª pergunta, a da diferente designação dos novos motores.
Cumprimentos e bom fim de semana a todos
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