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Um report de um amigo que decidiu passar o dia a fazer isto:
Bom, ainda parece que foi um sonho!!! Tudo começou há uns meses atrás com um convite de um amigo para partilhar um carro da rentracecar.de num tourist day, no Ring, convite esse aceite na hora! Estipulamos um limite de €1000 de aluguer, no qual o Toyota GT86 se encaixava. Existiam outras opções dentro dos mesmos valores, nomeadamente o Mini Cooper S ou o Scirocco 2.0 TSI, mas optamos pela pureza de condução do Toyota, apesar do défice de performance pura face aos outros. Foram mais 4 pessoas connosco, que alugaram um Mini CS e um Golf VI GTI Edition 35 DSG. No sábado ainda lá passamos de tarde para saborear o ambiente. Nesse dia, era dia de treinos VLN, pelo que só andavam carros de corrida. É sempre giro ver um R8 LM e um Kadett C a discutirem juntos uma travagem, ou um Golf II a fazer +9000rpm pela longa recta fora!! Estivemos no paddock, e ainda fomos a Breidscheid e a Brunnchen. O ambiente é sempre muito eclético, com pessoas e carros de todos os tipos, gostos e carteiras. Desde um Golf IV com um aspecto muito bravo, pintado de preto e rosa com as letras “Miss Superfast” pintadas por cima das embaladeiras a um Mercedes SLS com aspecto que tinha saído do stand há minutos, passando por um Ford Puma com uma grelha de Audi A4 ou um(a) Ibiza FR do aço!! Outra coisa fabulosa são as estradas à volta da pista. A ideia que fica é que se eles quisessem fazer a pista com 50kms, conseguiam-no sem problemas, tal é a abundância de estradas deliciosas naquela zona. Chegados ao hotel, e à hora de dormir, a excitação era tanta que se dormi 3 horas, foi muito. 
Quando chegamos no novo ao Ring, fomos buscar os carros. Toca a assinar contratos, arrotar os Euros e ouvir um breve briefing. O Toyota tinha roll-bar traseiro, sem bancos, forros ou quartelas do meio para trás. Tinha umas molas HR, umas jantes 17 de aspecto manhoso calçadas com Federal RS-R 595. O Mini era o único que não tinha roll-bar, e tinha até os bancos traseiros, mas em compensação tinha umas BBS LM em 17 com um offset brutal, calçadas com Yokohama Nevoa AD08, os mesmos pneus dos Golf! 
Em termos de responsabilidades, já tinha sido avisado sobre os valores envolvidos em caso de embates nos rails, reboques, tempo de pista fechada e coisa e tal. Soube dias antes de ir, que um compatriota nosso tinha deixado lá €6000 entre danos na pista e indeminização por tempo de pista fechada… Além disso, o carro tinha uma franquia de €10.000! Tudo isto para dizer que não me cabia um feijão, e por isso fui na primeira volta com tudo ligado! As primeiras centenas de metros foram apenas para me mentalizar que estava de novo a guiar no Ring, mais de 6 anos depois, mas desta vez num carro como deve ser! O carro, esse, não era novidade, sendo que as únicas diferenças eram a suspensão ligeiramente mais dura e saltitante, e um som mais agressivo, não por ter algum escape mais bravo, mas sim por não ter isolamentos na parte de trás do carro! O carro escorregava muito, e o VSC não parava de funcionar. Confesso que a primeira volta foi algo frustrante, pois foi mais o carro a guiar-se do que eu. Quando voltamos ao paddock, confirmei o que suspeitava: pressão a mais > 2.8 na frente e 2,7 atrás! Reduzi para 2,5 e 2,4 respectivamente e o carro ficou muito melhor! Mesmo assim, a ideia que fiquei destes pneus é que têm o grip de uns pneus de estrada normalíssimos, com a vantagem que aguentar melhor a temperatura e o desgaste. A partir da segunda volta, já comecei a ganhar mais confiança e consegui guiar mais à vontade. Meti o VSC em Sport, e o carro já atravessava mais um bocado mas sempre com a mãozinha protectora ali por perto para evitar males maiores. Mas mesmo assim, acho que a maneira mais gratificante de guiar aquele carro, é com tudo desligado, pois o equilíbrio é tal que é tudo mais fluido e natural. 
A parte pior da tarde era quando ia à pendura! Eu tenho noção que sou má companhia dentro do carro nestas circunstâncias, mas depois de ver alguns vídeos duma camera que tínhamos no espelho, virada para trás, então aí é que vi o terror que sou, com algumas expressões faciais hilariantes! Resumindo, todo borradinho!! 
As voltas foram-se acumulando e a confiança foi subindo, e aqueles 9 minutos pareciam 30 segundos! No fim, foram 6 voltas intensas, onde tudo acabou por correr bem! A sensação era na realidade algo dúbia. Se por um lado estava satisfeito, porque me tinha divertido imenso e não tinha estragado nada, por outro, tinha sabido a pouco pois acho que exagerei na margem de segurança… mas se calhar foi mesmo melhor assim!! 
Agora vamos às conclusões: A pista Já muito se falou do Ring, eu não irei dizer nada de novo! O GT5 serve para saber para que lado são as curvas e pouco mais. Os declives são brutais! Fazer aquilo de faca nos dentes é assustador. É muito estreita, muito ondulada, com relevê por todo o lado e com os rails a um metro do asfalto, na maioria do traçado. Fazer corridas ali é de doidos, F1 então nem se fala. A meio das voltas, dava por mim a imaginar como é que será correr ali as 24h, com carros por todos o lado, durante a noite, entre as luzes e a escuridão… enfim, deve ser épico, no mínimo! A curva que mais gostei foi Pflanzgarten 2, que é uma esquerda já perto do fim da volta, onde o carro quase levanta do chão e “no ar”, roda por si ligeiramente para dentro! É aquela sensação do “já fui…não, afinal era mesmo assim”!! Mas estar a eleger uma curva no meio de 70 e tal delas é complicado, pois na realidade surgem logo na mente uma série delas que também mereceriam destaque! É um verdadeiro desafio! É um hino à condução (e à coragem) e um local que toda a gente que gosta de guiar tem de ir, pelo menos uma vez na vida! O carro 
Muito muito bom!! Já tinha dito quando o guiei pela primeira vez que, na pista, devia ser bem melhor de guiar que na estrada, e de facto, confirma-se. Desde que se mantenha a rotação acima das 5000rpm, mexe-se muito bem. A caixa é exemplar, tanto no escalonamento como no manuseamento. A única coisa que mudava era alongar muito ligeiramente a 2ª, pois na saída de algumas curvas, nomeadamente Karussell e Wehrseifen, esgota muito cedo e rotação cai muito para 3ª. Em comparação com o Mini CS, que era um normal de 184cv, notava-se que o GT86 saia melhor das curvas de 2ª e 3ª, devido julgo à melhor tracção, perdia na aceleração e depois voltava a ser ligeiramente superior em velocidades elevadas, acima dos 180/190! A título de curiosidade, chegava à travagem para Schwedenkreuz, a cortar 5ª (220km/h aprox) e no fim da subida grande, antes da Angst Kurve, fazia mais de 190km/h! Mesmo assim, em comparação com o Golf, que só tinha mais 35cv, e é bastante mais pesado, a diferença de performance é muito notória! O comportamento, com a suspensão mais rija, é mais divertido, pois o carro reage mais aos inputs do “piloto” e acaba por ser mais intuitivo e envolvente do que com a suspensão standard. Sempre muito estável e fácil de “ir buscar”, é muito gratificante de conduzir, faz-nos sentir bem… O LSD é óptimo, bloqueia bem mas sempre suave, permitindo sentir sempre o controlo sobre o eixo traseiro! O conjunto em si é excelente. Pode não ser o mais performante, pode não ser o mais bonito, o mais confortável ou versátil, mas para quem gosta de conduzir e não está preocupado se o seu carro anda mais que o do vizinho, é a opção de quem tem €40K para gastar! Era o que eu faria se os tivesse… O ambiente É outro mundo, outra realidade. Quando se vê tipos com carros de centenas de milhares de Euros, como um GT3 RS ou um M3 E92 GTS a serem usados como nós aqui usamos 106 ou E30, no início é algo confuso mas depois começamos a absorver aquela cultura e a perceber que de facto, aqueles são como nós, só que muito mais ricos!! De uma maneira geral, toda a gente é muito acessível, ninguém se inibe de mostrar o seu carro a um curioso e até trocar algumas impressões sobre o mesmo. Aliás, eu pedi emprestado o manómetro de pressão dos pneus a um tipo que lá estava ao lado com um M3 GTS, que foi de uma gentileza assinalável! Senti-mo-nos muito pequeninos, de facto, mas também nos ajuda a ver as coisas em perspectiva e até a mudar algumas opiniões previamente formadas quando à maneira como vemos os carros! 
Tempos... acho que nunca devo ter descido abaixo dos 9:00!! :D Agora tenho aqui uns gigas jeitosos de vídeos para processar e editar, que oportunamente colocarei aqui!! ;)
Quando chegamos no novo ao Ring, fomos buscar os carros. Toca a assinar contratos, arrotar os Euros e ouvir um breve briefing. O Toyota tinha roll-bar traseiro, sem bancos, forros ou quartelas do meio para trás. Tinha umas molas HR, umas jantes 17 de aspecto manhoso calçadas com Federal RS-R 595. O Mini era o único que não tinha roll-bar, e tinha até os bancos traseiros, mas em compensação tinha umas BBS LM em 17 com um offset brutal, calçadas com Yokohama Nevoa AD08, os mesmos pneus dos Golf! 
Em termos de responsabilidades, já tinha sido avisado sobre os valores envolvidos em caso de embates nos rails, reboques, tempo de pista fechada e coisa e tal. Soube dias antes de ir, que um compatriota nosso tinha deixado lá €6000 entre danos na pista e indeminização por tempo de pista fechada… Além disso, o carro tinha uma franquia de €10.000! Tudo isto para dizer que não me cabia um feijão, e por isso fui na primeira volta com tudo ligado! As primeiras centenas de metros foram apenas para me mentalizar que estava de novo a guiar no Ring, mais de 6 anos depois, mas desta vez num carro como deve ser! O carro, esse, não era novidade, sendo que as únicas diferenças eram a suspensão ligeiramente mais dura e saltitante, e um som mais agressivo, não por ter algum escape mais bravo, mas sim por não ter isolamentos na parte de trás do carro! O carro escorregava muito, e o VSC não parava de funcionar. Confesso que a primeira volta foi algo frustrante, pois foi mais o carro a guiar-se do que eu. Quando voltamos ao paddock, confirmei o que suspeitava: pressão a mais > 2.8 na frente e 2,7 atrás! Reduzi para 2,5 e 2,4 respectivamente e o carro ficou muito melhor! Mesmo assim, a ideia que fiquei destes pneus é que têm o grip de uns pneus de estrada normalíssimos, com a vantagem que aguentar melhor a temperatura e o desgaste. A partir da segunda volta, já comecei a ganhar mais confiança e consegui guiar mais à vontade. Meti o VSC em Sport, e o carro já atravessava mais um bocado mas sempre com a mãozinha protectora ali por perto para evitar males maiores. Mas mesmo assim, acho que a maneira mais gratificante de guiar aquele carro, é com tudo desligado, pois o equilíbrio é tal que é tudo mais fluido e natural. 
A parte pior da tarde era quando ia à pendura! Eu tenho noção que sou má companhia dentro do carro nestas circunstâncias, mas depois de ver alguns vídeos duma camera que tínhamos no espelho, virada para trás, então aí é que vi o terror que sou, com algumas expressões faciais hilariantes! Resumindo, todo borradinho!! 
As voltas foram-se acumulando e a confiança foi subindo, e aqueles 9 minutos pareciam 30 segundos! No fim, foram 6 voltas intensas, onde tudo acabou por correr bem! A sensação era na realidade algo dúbia. Se por um lado estava satisfeito, porque me tinha divertido imenso e não tinha estragado nada, por outro, tinha sabido a pouco pois acho que exagerei na margem de segurança… mas se calhar foi mesmo melhor assim!! 
Agora vamos às conclusões: A pista Já muito se falou do Ring, eu não irei dizer nada de novo! O GT5 serve para saber para que lado são as curvas e pouco mais. Os declives são brutais! Fazer aquilo de faca nos dentes é assustador. É muito estreita, muito ondulada, com relevê por todo o lado e com os rails a um metro do asfalto, na maioria do traçado. Fazer corridas ali é de doidos, F1 então nem se fala. A meio das voltas, dava por mim a imaginar como é que será correr ali as 24h, com carros por todos o lado, durante a noite, entre as luzes e a escuridão… enfim, deve ser épico, no mínimo! A curva que mais gostei foi Pflanzgarten 2, que é uma esquerda já perto do fim da volta, onde o carro quase levanta do chão e “no ar”, roda por si ligeiramente para dentro! É aquela sensação do “já fui…não, afinal era mesmo assim”!! Mas estar a eleger uma curva no meio de 70 e tal delas é complicado, pois na realidade surgem logo na mente uma série delas que também mereceriam destaque! É um verdadeiro desafio! É um hino à condução (e à coragem) e um local que toda a gente que gosta de guiar tem de ir, pelo menos uma vez na vida! O carro 
Muito muito bom!! Já tinha dito quando o guiei pela primeira vez que, na pista, devia ser bem melhor de guiar que na estrada, e de facto, confirma-se. Desde que se mantenha a rotação acima das 5000rpm, mexe-se muito bem. A caixa é exemplar, tanto no escalonamento como no manuseamento. A única coisa que mudava era alongar muito ligeiramente a 2ª, pois na saída de algumas curvas, nomeadamente Karussell e Wehrseifen, esgota muito cedo e rotação cai muito para 3ª. Em comparação com o Mini CS, que era um normal de 184cv, notava-se que o GT86 saia melhor das curvas de 2ª e 3ª, devido julgo à melhor tracção, perdia na aceleração e depois voltava a ser ligeiramente superior em velocidades elevadas, acima dos 180/190! A título de curiosidade, chegava à travagem para Schwedenkreuz, a cortar 5ª (220km/h aprox) e no fim da subida grande, antes da Angst Kurve, fazia mais de 190km/h! Mesmo assim, em comparação com o Golf, que só tinha mais 35cv, e é bastante mais pesado, a diferença de performance é muito notória! O comportamento, com a suspensão mais rija, é mais divertido, pois o carro reage mais aos inputs do “piloto” e acaba por ser mais intuitivo e envolvente do que com a suspensão standard. Sempre muito estável e fácil de “ir buscar”, é muito gratificante de conduzir, faz-nos sentir bem… O LSD é óptimo, bloqueia bem mas sempre suave, permitindo sentir sempre o controlo sobre o eixo traseiro! O conjunto em si é excelente. Pode não ser o mais performante, pode não ser o mais bonito, o mais confortável ou versátil, mas para quem gosta de conduzir e não está preocupado se o seu carro anda mais que o do vizinho, é a opção de quem tem €40K para gastar! Era o que eu faria se os tivesse… O ambiente É outro mundo, outra realidade. Quando se vê tipos com carros de centenas de milhares de Euros, como um GT3 RS ou um M3 E92 GTS a serem usados como nós aqui usamos 106 ou E30, no início é algo confuso mas depois começamos a absorver aquela cultura e a perceber que de facto, aqueles são como nós, só que muito mais ricos!! De uma maneira geral, toda a gente é muito acessível, ninguém se inibe de mostrar o seu carro a um curioso e até trocar algumas impressões sobre o mesmo. Aliás, eu pedi emprestado o manómetro de pressão dos pneus a um tipo que lá estava ao lado com um M3 GTS, que foi de uma gentileza assinalável! Senti-mo-nos muito pequeninos, de facto, mas também nos ajuda a ver as coisas em perspectiva e até a mudar algumas opiniões previamente formadas quando à maneira como vemos os carros! 
Tempos... acho que nunca devo ter descido abaixo dos 9:00!! :D Agora tenho aqui uns gigas jeitosos de vídeos para processar e editar, que oportunamente colocarei aqui!! ;)
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