Opinião compra auris touring vs octavia break

[callinas]

O sr Telmo salgado,
Não vamos discutir o sexo dos anjos, o típico,
Diesel vs gasolina
Diesel vs GPL
Etc

Essas referências do sprint monitor valem o que valem, são boas referências, mas vamos esclarecer.
Se fizer Porto - Lisboa no seu Auris hsd a 160 de média terá consumos bem superiores ao Auris d4d diesel, a 110-120, portanto, sim, precisa de uma educação de condução, para não ter um carro híbrido que pouco menos gasta que um diesel e que lhe custou bem mais.
Um carro a gasolina gasta mais que um diesel, então a GPL ainda mais, mas o GPL é a mais de metade do preço da gasolina 95 e o carro a gasolina é bem mais barato que o diesel e até o híbrido.
Tenho um Toyota 1.4 d4d e faço média na ordem dos 6.8 aos 100. Tenho um SUV Mitsubishi 1.6 a gasolina e GPL que faz 10 aos 100
Portanto
9 euros aos 100 a diesel
6 a 7 euros aos 100 a GPL
10 euros aos 100 a gasolina
Resumindo, e porque não o Auris hsd a GPL? Existem alguns prius a GPL por ai.

[William_1991]

Não entendi o porquê dos mais 40kmh para o HSD...

[pfcamara]

Ensaio da revista Autosapo:

http://auto.sapo.pt/Novos/Ensaios/Pr...ybrid-410.aspx

Nada de novo portanto.....

Outra da uk:
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/...touring-sports
3 estrelas

Octavia:
http://www.autoexpress.co.uk/skoda/octavia/63848/estate
5 estrelas

Quanto mais se lê mais confuso se fica!

[pacojones]

Qual a dúvida sobre a potência combinada do HSD?
O térmico tem 99cv e a parte eléctrica o restante, e nas condições de aperto (ultrapassagem e acelerações a fundo) os 136cv estão mesmo lá.
Da mesma forma que para chegar aos 90cv do diesel é preciso puxar pelas rpm e tem a relação certa para manter os 90cv. Só com uma escolha judiciosa de relação se chega aos 90cv, e na próxima mudança, novo degrau e nova descida de potência...

Eu diria que é muito mais fácil chegar aos 136cv no HSD que aos 90cv no diesel.

Não há dúvida nenhuma, afinal estamos a falar de 90 vs 136cvs, mas um dos principais argumentos de um híbrido são os consumos, quanto beberá uma Auris HSD acima dos 120 km/h?

E em termos de desempenho a partir dessa velocidade, nomeadamente manter velocidades mais elevadas, será que o híbrido tem um ritmo apurado e assegura consumos que não sejam pornográficos? Aqui confesso não ter experiência mas conheço um caso de um Auris I HSD que aponta aqui um aspecto menos positivo.

Penso que se formos razoáveis facilmente se conclui que o híbrido é o ideal para quem não faz demasiados kms por ano e uma boa parte dos que faz é em cidade ou semi-urbano. Para papar kms principalmente com AE tem que ser diesel.

[pfcamara]

Nisso já me convenceram... Se for toyota será o hybrid!!!

[William_1991]

Olha que não gasta por aí além... A 160 deve gastar uns 7,5L... Por experiência de um amigo a 140 de CC vai nos 6L +/- na A1...

[telmo.salgado]

O sr Telmo salgado,
Não vamos discutir o sexo dos anjos, o típico,
Diesel vs gasolina
Diesel vs GPL
Etc

Essas referências do sprint monitor valem o que valem, são boas referências, mas vamos esclarecer.
Se fizer Porto - Lisboa no seu Auris hsd a 160 de média terá consumos bem superiores ao Auris d4d diesel, a 110-120, portanto, sim, precisa de uma educação de condução, para não ter um carro híbrido que pouco menos gasta que um diesel e que lhe custou bem mais.
Um carro a gasolina gasta mais que um diesel, então a GPL ainda mais, mas o GPL é a mais de metade do preço da gasolina 95 e o carro a gasolina é bem mais barato que o diesel e até o híbrido.
Tenho um Toyota 1.4 d4d e faço média na ordem dos 6.8 aos 100. Tenho um SUV Mitsubishi 1.6 a gasolina e GPL que faz 10 aos 100
Portanto
9 euros aos 100 a diesel
6 a 7 euros aos 100 a GPL
10 euros aos 100 a gasolina
Resumindo, e porque não o Auris hsd a GPL? Existem alguns prius a GPL por ai.

Tenho um Toyota 1.8HSD que fez até agora, de média real, contabilizada nos últimos 71mil km (rodagem incluída), de 5,07l/100, maioritariamente nas mãos da minha cara-metade que de educada a conduzir não tem nada. Cidade, só conhece acelerador e travão, e os trajectos de AE digamos, tudo menos cumprir os trâmites de consumo. Ao fim de semana, é carro de família com grandes viagens carregado, embora em ritmo menos agressivo.
Ora bem, 5,07 a 1,64eur/100 dá 8,31euros aos 100. Acho que é capaz de não justificar o GPL! :lol

Portanto, o esclarecimento parte de mim. O HSD bate-se com a maior das facilidades com o D4D. E a Europa toda já viu isso, a TME prevê 45% dos novos Auris sejam HSD. E a diferença gasóleo/gasolina é pouco diferente da nossa.

[telmo.salgado]

Não há dúvida nenhuma, afinal estamos a falar de 90 vs 136cvs, mas um dos principais argumentos de um híbrido são os consumos, quanto beberá uma Auris HSD acima dos 120 km/h?

E em termos de desempenho a partir dessa velocidade, nomeadamente manter velocidades mais elevadas, será que o híbrido tem um ritmo apurado e assegura consumos que não sejam pornográficos? Aqui confesso não ter experiência mas conheço um caso de um Auris I HSD que aponta aqui um aspecto menos positivo.

Penso que se formos razoáveis facilmente se conclui que o híbrido é o ideal para quem não faz demasiados kms por ano e uma boa parte dos que faz é em cidade ou semi-urbano. Para papar kms principalmente com AE tem que ser diesel.

Um bom testemunho de consumos a alta velocidade (Prius)

http://priuschat.com/threads/driving...utobahn.72711/


Não é preciso assumir-me como razoável para concluir, ao contrário que é por ti referido, que quantos mais kms por ano fizer, mais o híbrido compensa (por experiência própria!)...Isto porque são raros os casos de AE pura, há sempre cidade e EN para fazer no dia-a-dia...

E já agora, cuidado com o turbo dos diesel nas paragens de áreas de serviço...o manual refere 2 minutos ao ralenti (mais consumo...)...

[callinas]

Não entendi o porquê dos mais 40kmh para o HSD...

Por causa da educação na condução. Uma viagem Lisboa Porto a 100 ou a 160 km/h no mesmo carro dá médias muito dispares

[William_1991]

Por causa da educação na condução. Uma viagem Lisboa Porto a 100 ou a 160 km/h no mesmo carro dá médias muito dispares

Da prai mais 2.5L~3L no 1.8HSD se tanto :fixe

[Comandante]

Ora, só um pormenor...É necessário referir também os pontos negativos.....

Esta versão do Auris, a meu ver tem um ponto negativo que ainda não vi referenciado em nenhum lado.


Na berlina já não me recordo se é igual, mas nesta touring sport, quem vai no banco traseiro, quando abre a porta e sai do carro, se não tiver cuidado, bate com a cabeça no pilar C. Devido às linhas ca carrinha, tem um ângulo demasiado fechado a meu ver. Eu que tenho quase 1.80 m de altura, dei la 2x com a cabeça...


O espaço para as pernas dos ocupantes no banco traseiro também não achei nada por aí além...acho que foi um pouco sacrificado em prol do aumento de carga da bagageira...
Posto isto, dos hsd's que andei até hoje, para mim the winner is........................Prius+ :assobio

[callinas]

Em nenhuma versão os bancos deslizam longitudinalmente?

[jverissimo]

Neste carro, os 2 bancos funcionam da mesma maneira ?
Pergunto, ambos têm as mesmas regulações tipo em altura, apoio lombar etc, tal como os outros fabricantes fazem à algum tempo ou é à toyota, o do condutor tem uma data de coisas e do pendura nem por isso ?

[telmo.salgado]

Em nenhuma versão os bancos deslizam longitudinalmente?

Julgo que não. Na Verso talvez.

[Comandante]

Em nenhuma versão os bancos deslizam longitudinalmente?

longitudinalmente (fiquei cansado só de escrever esta palavra :lol) só os bancos dianteiros

Neste carro, os 2 bancos funcionam da mesma maneira ?
Pergunto, ambos têm as mesmas regulações tipo em altura, apoio lombar etc, tal como os outros fabricantes fazem à algum tempo ou é à toyota, o do condutor tem uma data de coisas e do pendura nem por isso ?

Essas mariquices acho que só o do condutor tem.....