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este projecto está estupendo!
que sirva de exemplo para todos os outros!
PARABENS
que sirva de exemplo para todos os outros!
PARABENS
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Este carro continua lindo!Comentar
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Cá vai um quote de uma resposta a uma pergunta identica:Originally posted by Ginga View Post
Estas barras formam o sistema four link que fixa o eixo ao chassis. A panhard controla o movimento transversal do eixo.
As traction brakets mais nao sao do que apoios regulaveis para os trailing arms inferiors (as barras de baixo do four link).
As barras não têm casquilhos mas simplesmente pillowball joints.
Os unicos casquilhos que poderia considerar seriam os da TRD, porque esses são de borracha e não têm a rigidez exagerada nem se deterioram como os de poliuretano.
No entanto, para alem de os da TRD serem carissimos, mais vale ir logo para a melhor solução em termos dinâmicos, sem borrachas ou outro material a provocar histerese entre apoio e barra.
A panhard regulavel é essencial para anular o desvio do eixo.
Os trailing arms + traction braket são um bom upgrade no sentido de permitirem o ajuste da geometria do apoio do eixo traseiro.
A ideia é jogar com os comprimentos das barras e, por consequencia, alterar os ângulos de montagem.
A própria entrega de binário ao eixo pode ser traduzida em melhor tracção. A tendência para dive ou squat do carro tambem pode ser alterada com o ajuste da posição das barras.
E claro, as barras de origem já estavam a pedir reforma. A trocar mais vale ser para melhor.
Sendo esta uma das minhas áreas de estudo, é bastante entusiasmante tentar traduzir a teoria e as fórmulas bonitinhas em prática. :)
Mas isto falar é muito bonito...
Quero é tempo para montar, afinar e aí sim, ver o resultado prático.
CumprimentosComentar
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Obrigado ;)Comentar
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eu n sei se ja foi respondido ou não mas vais por direcção assistida?Comentar
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continua bonito esse carrão.
quando for grande tb quero um assim!Comentar
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uiiiiii!!...Originally posted by CrasyE12 View Post
Preciso de um xanax!...
eheh.. o carro é para manter levezinho e para além disso a direcção assistida mata um bocado o feedback que se consegue ter acerca do que o carro anda a fazer.
Parallel parking é pra meninos da cidade. :pComentar
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ui atao faço ideia tu a estacionar o bixano com uma pata d 195 ... hahahahaLast edited by CrasyE12; 17-10-2008, 22:52 PM.Comentar
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é...
aqueles espelhos ja correram perigo de vida...
e ha dias em que perco a cabeça e o estaciono na garagem de traseira!
isto só pa terem uma ideia do menino que aqui está... :pComentar
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nao vais dizer agora que tens o dilema dos sensores de estacionamento VS peso!!!Comentar
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Bom, nao sei se sera o local adequado para isto mas ca vai uma grande posta.
A minha situacao em termos de transporte individual estava para ser ratificada ha uns tempos.
Depois de considerar todas as hipoteses e mais algumas, desde coupes, sedans e hatchbacks, japoneses, alemaes e ingleses, desportivos, chassos e banheiras, acabei por ir para uma escolha racional.
Aqui era imperativo um carro confortavel, quentinho, com radio, sofagem e essas modernices todas a que nao estou habituado. Ao mesmo tempo nao queria que fosse extramamente caro mas capaz de fazer uns cross countries aqui pelas ilhas, com espaco e conforto para a "familia" e com um andamento "minimamente aceitavel".
Comecei por procurar E30's touring, nomeadamente a 325i. Os precos nao eram maus mas por vezes o estado nao era o melhor. Comecei entao a adoptar uma postura ah presidente da junta e patrao desta coisa toda e subi para a serie 5. :P
E assim foi, depois de ver algumas la me decidi por uma 525i SE E34 de 96 em bom estado de conservacao, jante 17 do sucessor M5, e todas as paneleirices que um homem de meia idade como eu poderia desejar. 8)
As fotos nao sao grande coisa e o autocarro esta todo sujo mas enfim, da para ter uma ideia.
Alias, nao me parece que o va lavar tao cedo, visto que as fantasticas condicoes atmosfericas pra estes lados me iam estragar o trabalho imediatamente depois de o ter terminado. :P
Em termos de andamento fiquei bastante satifeito. Conducao em autoestrada eh sem duvida onde o carro revela mais aptidao, e eh optimo ter tanto binario disponivel desde ca de baixo. Reprises em 5a a 50mph sao uma maravilha, eh um autentico comboio!
E eu que pensava que os 192cv nao iam por os 1500kgs com um "angulo de yaw excessivo", fiquei com um sorriso idiota chapado na cara quando a viatura, muito agradavelmente, saiu de traseira numa rampa de acesso ah autoestarda... ;)
Quanto ao resto, e tentando por um fim a esta amalgama de novidades bavaras, devo dizer que conduzir diariamente do lado errado do carro e da estrada tem que se lhe diga.
No meu caso em que nao eh muito raro conduzir com metade do cerebero a dormir, tudo isto se revela um desafio ainda maior. :roll:
Isto de ter de pensar pra que lado da estarda eh que se vai em cada cruzamento eh complicado.
Ja para nao falar da forra da minha porta, que a este ritmo tem os dias contados dada a quantidade de safanoes que ja levou quando vou para fazer uma reducao...
Este nao sera um carro para grandes invencoes (para isso ja tenho na garagem um gajo preto e branco pra enterrar economias..).
Vou no entanto tentar mante-lo nos "conformes", para ver se dura uns tempos valentes sem dar problemas.
Felizmente levou uma revisao antes de o ter comprado, pelo que o basico ja esta feito.
Let the german games begin! ;)
Quando voltar a casa no Natal ja havera mais relato acerca do japones...
...por agora a musica eh bavara. :DComentar
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pronto , já é mais um convertido há rodinha azul e branca :lolComentar
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