[Compilação] Notícias destes amargurados tempos Toyota

[AlexM2000]

O numero já vai em quase 8 milhões de viaturas, 1.8 milhões só na Europa.

Esses 2.3 milhões. são os casos já identificados só no Estados Unidos.

Portugal está incluido.

Em causa está o pedal de oito modelos da Toyota: AYGO, iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis e RAV4.

AYGO foram produzidos entre Fevereiro de 2005 e Agosto de 2009

iQ entre Novembro de 2008 e Novembro de 2009,

Yaris entre Novembro de 2005 a Setembro de 2009

Auris de Outubro de 2006 a Janeiro de 2010

Corolla de Outubro de 2006 a Dezembro de 2009

Verso de Fevereiro de 2009 a Janeiro de 2010

Avensis de Novembro de 2008 a Dezembro de 2009

RAV4 de Novembro de 2005 a Novembro de 2009.

Malta vai ser chamada

[DoriftoKingu]

Isto está bonito está. Não sei se a Toyota vai querer rescindir o contrato com a CST. Mas se fosse eu fazia isso mesmo.
Está a regredir em vez de avançar.

[DoriftoKingu]

Eles gozam com a Toyota? Pois, se gozarem com a Ford ou com a GM o caso passa de catastrófico para calamidade nacional... Eles sempre gozaram com a Toyota na tv e no cinema mas o resultado foi divertido: cada vez as vendas subiam mais roubando quota de mercado às agora moribundas GMC e Chrysler e à debilitada Ford.

Recalls acontecem em todas as marcas. Nos USA ou os fazes ou pagas sanções elevadas (punitive santions), como já aconteceu no passado com a GM (a indemnização é calculada de uma forma simples: nº carros a recolher x custo da substituição ou reparação). Antes isso do que fazer como a VAG que não assume os problemas do motor 2.0 TDi...

E afinal não é só a Toyota a fazer Recalls.

[Dryads]

na brincadeira como dizia um amigo:

" se fores apanhado pelo radar já tens desculpa! … "o pidal ficou preso Sr.Guarda" " :)

[sparow]

as outras marcas estao a chamar os seus carros porque o seus modelos aqui na europa foram construidos na minha linha de montagem que a toyota!

erros acontecem a todos mas este é mesmo um erro muito grave, um acelerador a fundo em alguem que apenas usa o carro para se deslocar, é o mesmo que lhe dar a morte.neste ponto a toyota falhou redondamente.

imaginem se com o acelerador colado ao fundo e sempre a abrir

[Martins_Viseu]

as outras marcas estao a chamar os seus carros porque o seus modelos aqui na europa foram construidos na minha linha de montagem que a toyota!

erros acontecem a todos mas este é mesmo um erro muito grave, um acelerador a fundo em alguem que apenas usa o carro para se deslocar, é o mesmo que lhe dar a morte.neste ponto a toyota falhou redondamente.

imaginem se com o acelerador colado ao fundo e sempre a abrir

É uma viagem de sonho!:lol:lol:lol
Foi mais ou menos como a que fiz de Braga ao Porto quando fui aí comer uma francesinha contigo e com os meus colegas dentistas;)

[JoaoM]

Ei! Isto não está a acontecer aos carros! Apenas há a hipótese de acontecer! Aconteceu num número limitado de carros em milhões de viaturas produzidas! E não chegou ainda aos 8 milhões, pois 3,2 (USA) + 1,8 (Europa) = 5 milhões. Mesmo que sejam 100 carros (não são, anda para aí em 10 ou 12 falhas registadas) em 5 milhões dá uma taxa de defeitos de 20 ppm (partes por milhão) o que até é baixo. A marca está a reagir correctamente e o caso só está a ser empolado por ser a Toyota. Se fosse a GM, a Ford ou a Fiat ninguém ligava. Lembram-se do Classe A? Quando falhou o teste do Alce foi um escândalo, mas muitos outros falharam e nem queremos saber...

[powerPT]

Recall da Toyota - o que realmente significa [EN]



Toyota’s recall programme, for two separate issues that can possibly jam throttles open, has now gone pretty much global. It’s getting towards nine million vehicles.

Two questions. Most important, how big is the human danger? Less important, but still a real biggie, is how much will Toyota’s reputation suffer.

It’s hard to be exact about the human peril. But from the reports of the number of accidents attributable to the two separate Toyota accelerator issues, it seems to be about 15 deaths in the US, though none as far as we know in Europe. That is carnage. Lots of separate human disasters.

But we’re talking about 10 million cars, driven on average for three years or more. Frankly, the actual risk is far smaller than the risk from inattention, a badly fixed load, texting on the move, wrong tyre pressures or any number of other things under the driver’s control.

And for Toyota? The cost of pulling all those millions of cars off the road and into dealers, and modifying the throttles, is bad enough in itself. Billions, but bearable. There will also be short-term sales losses, as the firm delays selling cars that have to be modified. In the US, GM and other manufacturers have started special offers for Toyota owners who want to trade in. Dog eat dog.

But the long-term loss of reputation could be the real knockout punch for Toyota. To put it crudely, for many people the only reason to buy a Toyota is that it’s safe and reliable. Without that, what does Toyota have?

It isn’t actually impossible that Toyota will survive more or less intact. When Mercedes had the A-class rollover crisis, it acted quickly, pulled the car, redesigned it, and kept faith with customers.

Toyota must do the same. It must treat its customers like royalty. And it must be open and honest.

Here’s how it all went, so far.

The first recall was last year in the US. A few tragically fatal accidents, and a few more less serious ones, were caused by Toyota throttles sticking open. Toyota said it was because badly fitted floor mats had jammed the pedals. (European cars weren’t affected, because they have clips to hold the mats in place.)

Toyota told American drivers to leave the mats in the boot until they could go to the dealer to have a shorter pedal fitted, and hooks to keep the mats in place. That was 4.2 million vehicles.

But once an issue comes to the surface, people start looking more closely. For several weeks, the Los Angeles Times ran stories claiming that Toyota had other issues with ‘unintended acceleration’. It also alleged that Toyota had covered up related complaints from owners. Toyota denies this.

Then on Boxing Day, a Toyota Avalon crashed into a lake in Texas, killing everyone inside. The floor mats were found in the wreck’s boot. It may well be that the previous accidents were due to US-spec floor mats, but there was something else going on as well.

On January 21, Toyota issued a recall for 2.3 million vehicles in the US. It also stopped selling cars of the same models. The reason is a bush in the accelerator linkage that might get sticky and rough over time, preventing the spring from returning the pedal to idle. Luckily, this is a gradual thing, so an attentive driver, once alert to the possibility, can feel if their car is likely to be affected shortly.

By the end of January, that recall had spread worldwide, affecting 4.4 million vehicles, including up to 1.8 million across Europe. But there have been no reported incidents in Europe. Japanese-made vehicles have a different supplier and aren’t recalled, by the way.

The cars sold in the UK are certain ones within these ranges:

Aygo (Feb 2005 – Aug 2009)

iQ (Nov 2008 – Nov 2009)
Yaris (Nov 2005 – Sep 2009)
Auris (Oct 2006 – 5 Jan 2010)

Corolla (Oct 2006 – Dec 2009)
Verso (Feb 2009 – 5 Jan 2010)

Avensis (Nov 2008 – Dec 2009)
RAV4 (Nov 2005 – Nov 2009)

And there’s more info on the Toyota UK website.

As an extra precaution, Toyota announced on January 11 that a modification to the drive-by-wire system will be fitted to all its cars made globally from 2011, and many before that. It means even if the accelerator is jammed wide open, if the driver presses the brake then the engine power will be cut back to idle.


@ Top Gear

[joao_onyx]

Enfim... é o que digo,, cada vez pior.. materiais de menos qualidade etc... Tudo isto para baixarem uns 500€ ou 1000€ do preço do carro.... depois é o que se vê....

[AlexM2000]

[IMG]

As an extra precaution, Toyota announced on January 11 that a modification to the drive-by-wire system will be fitted to all its cars made globally from 2011, and many before that. It means even if the accelerator is jammed wide open, if the driver presses the brake then the engine power will be cut back to idle.

A WV já utiliza este sistema faz tempo, como se diz na gíria, casa roubada, trancas à porta, são estes pequenos pormenores técnicos que fazem a diferença...
No final do ano vamos vamos ver o quanto custou a brincadeira à Toyota.

[Martins_Viseu]

A falta de honestidade a assumir os erros não leva a Toyota a lado nenhum a não ser ao descrédito...Os clientes estão a ser maltratados pela marca e isso só pode ter repercussões negativas.A Toyota tem que abrir o olho porque não é a piorar a qualidade dos materiais de construção que vai longe...Os clientes habituais da marca percebem esse descréscimo na qualidade.

[telmo.salgado]

A WV já utiliza este sistema faz tempo, como se diz na gíria, casa roubada, trancas à porta, são estes pequenos pormenores técnicos que fazem a diferença...
No final do ano vamos vamos ver o quanto custou a brincadeira à Toyota.

O drive-by-wire usado por algumas marcas não teve como propósito a resolução deste potencial problema, mas sim a simplicidade e adequação do cruise control. E nem sempre desligavam o acelerador quando em travagem, desde que o CC não estivesse accionado.
E a Toyota já tem nalguns modelos, também...
mais em http://www.cobracaralarms.com.au/cru.../drive-by-wire

(Só para que nos foquemos neste assunto)

[pacojones]

É o preço que se paga por querer ser nº1 à força!

Eu acho que o problema da Toyota não foi perder-se na qualidade de alguns items ou materiais, foi sim querer ser nº1 e pronto. Agora está à vista a factura a pagar.

[Darkness]

O problema não é o que a empresa quer, mas sim como lá chega.

[Duarte]

"Detroit - A Toyota Motor informou hoje que vai começar a consertar os carros envolvidos em seu recall no fim desta semana. A montadora encontrou uma solução para o problema do pedal do acelerador que a levou a fazer recall de milhões de veículos e a parar de vender oito modelos nos EUA e em alguns outros países. Em um comunicado, a companhia disse que seus revendedores estarão abertos em horário ampliado para consertar os carros o mais rápido possível.

"Nós sabemos o que está fazendo o pedal do acelerador ficar preso e sabemos o que temos de fazer para consertar isso", afirmou Jim Lentz, presidente e diretor operacional da unidade da montadora nos EUA. O problema envolve um dispositivo de atrito no pedal que é destinado a fornecer a sensação apropriada ao aumentar a resistência e deixar o pedal firme e estável, segundo a Toyota.

"Em razão dos materiais usados, do desgaste e das condições do ambiente, essas superfícies podem, com o tempo, começar a prender e soltar, em vez de operar de modo suave", explicou a companhia no comunicado. O conserto envolve a inserção de uma barra de reforço de aço que deve reduzir o atrito. A Toyota disse que o conserto foi "completamente testado".

As informações são da Dow Jones.