de FT a GT86 . o Tópico

[William_1991]

Pouca potência? Neste video não parece...até que enfim um video de alguem a dominar o bixo

[jmaclane]

Obrigado pela recuperação da informação Rui.

E parece que pelo menos já temos um cliente para um GT 86 automático. É para trocar pelo Celica Vicos?

Cá por mim era mesmo um de caixa manual, embora se puder vou querer fazer o test-drive às duas versões para poder comparar.

[Vicos]

E assim, vou falar por experiencia a cada vez, carro desportivo e com bastante rotaçao e muito perigoso caixa manual no meu ponto de vista. Vou explicar....
Geralmente com um desportivo etc andamos sempre na rotação alta para tirar a maior potencia do motor, nos desportivos "geralmente" (novamente :P ) tenham uma caixa dura, apertada, no sentido de por velocidades...
Imaginem so de passar de 5a e meter uma 2nda mais o menos as 160 e a mudança entrar e simplesmente arrebentar com o motor :lol , pronto pensem num carro que não de 160 em segunda claro :lol ( por experiencia sao 2 valvula partidas e 3 empenadas etc :assobio )
Com uma caixa sequencial nao acontece e a passagem de mudança hoje em dia ate e mais rápida muita vez que manual.

---------- Mensagem adicionada em 12:53 AM ---------- Mensagem anterior em 12:50 AM ----------

Obrigado pela recuperação da informação Rui.

E parece que pelo menos já temos um cliente para um GT 86 automático. É para trocar pelo Celica Vicos?

Cá por mim era mesmo um de caixa manual, embora se puder vou querer fazer o test-drive às duas versões para poder comparar.

Quero fazer teste drive antes e ver a diferença com o subaru.
Depois preços etc....

[fjar]

Li numa revista qualquer que o BRZ não ia ser comercializado em Portugal...

[glock]

Atenção que versão com LSD e Sequencial só na High Spec.
Portanto vão ter que abrir os cordões á bolsa.

Na Low Spec só estará disponivel LSD na caixa manual

[jmaclane]

Eu entendi o que está naquele quadro de outra forma. Julgo que todos terão LSD, pois não vejo razão para não ser assim. Acho é que caixa automática só há em High-spec, e que quem quiser a Low-spec terá de se desenrascar com a caixa manual.

Isto é:
Low-spec - MT
High-spec - MT ou AT

É apenas o que me parece, pois acho que não teria lógica a caixa manual ter sempre LSD e a automática não.

[Vicos]

Pouca potência? Neste video não parece...até que enfim um video de alguem a dominar o bixo

Excelente vídeo sim senhor, ja me babei todo :)
Quero andar no popo....

[Ginga]

E assim, vou falar por experiencia a cada vez, carro desportivo e com bastante rotaçao e muito perigoso caixa manual no meu ponto de vista.

---------- Mensagem adicionada em 12:53 AM ---------- Mensagem anterior em 12:50 AM ----------



Quero fazer teste drive antes e ver a diferença com o subaru.
Depois preços etc....

Vives em que mundo mesmo?

[AE86Driver]

Pouca potência? Neste video não parece...até que enfim um video de alguem a dominar o bixo

Não parece nada demais... afinal o AE86 com quase metade dos cavalos faz o mesmo á chuva.. queria ver em seco a soltar assim..

Para já, quero para ver o Subaru, mais potente, esse sim deve ser mais divertido de se conduzir.

[Martins_Viseu]

E assim, vou falar por experiencia a cada vez, carro desportivo e com bastante rotaçao e muito perigoso caixa manual no meu ponto de vista. Vou explicar....
Geralmente com um desportivo etc andamos sempre na rotação alta para tirar a maior potencia do motor, nos desportivos "geralmente" (novamente :P ) tenham uma caixa dura, apertada, no sentido de por velocidades...
Imaginem so de passar de 5a e meter uma 2nda mais o menos as 160 e a mudança entrar e simplesmente arrebentar com o motor :lol , pronto pensem num carro que não de 160 em segunda claro :lol ( por experiencia sao 2 valvula partidas e 3 empenadas etc :assobio )
Com uma caixa sequencial nao acontece e a passagem de mudança hoje em dia ate e mais rápida muita vez que manual.

---------- Mensagem adicionada em 12:53 AM ---------- Mensagem anterior em 12:50 AM ----------



Quero fazer teste drive antes e ver a diferença com o subaru.
Depois preços etc....

Nunca tal me aconteceu Vicos...E olha que a caixa do nosso Celica é mesmo precisa...Passar de uma 5ª para 2ª nessa caixa é obra!Soltas da 5ª , a manete vai à posição inicial, empurra para trás e está em 4ª...Mais fácil não dá!!!E olha que já fiz muitas passagens de caixa dessa bem rápidos sem receio nenhum de acontecer o que agora descreveste...

Vives em que mundo mesmo?

:lol:lol:lol

Não parece nada demais... afinal o AE86 com quase metade dos cavalos faz o mesmo á chuva.. queria ver em seco a soltar assim..

Para já, quero para ver o Subaru, mais potente, esse sim deve ser mais divertido de se conduzir.

O AE86 é um carro divertido de conduzir mas não me parece que este seja diferente.E o equilíbrio do carro quando vai em slide?Um AE86 de origem de certeza que que não chega lá nem perto.Não tem o dobro dos cavalos o GT86...Tem mais 75 cv... Mal deste carro se não fôr um milhão de vezes melhor que um AE86 de origem!!!

[AE86Driver]

O AE86 é um carro divertido de conduzir mas não me parece que este seja diferente.E o equilíbrio do carro quando vai em slide?Um AE86 de origem de certeza que que não chega lá nem perto.Não tem o dobro dos cavalos o GT86...Tem mais 75 cv... Mal deste carro se não fôr um milhão de vezes melhor que um AE86 de origem!!!

O AE86 so tinha o contra de nao ter LSD de origem em Portugal, fora isso pelas imagens nao é menos que o GT86.. a nível de condução, basta ver ele a usar o travão de mão, o AE é a mesma coisa, quando a potência é pouca, para atravessar há que usar "truques", e ele não estava a fazer ganchos..

O AE86, saiu em 1983.. se não for muito melhor.. porque razão este carro existe?.. por lógica deveria ser muito melhor em todos os campos, acompanhar a evolução, acho que nao é pedir muito...

Eu até gostaria de ter 2 gerações distintas aqui em casa.. mas não vou agir de coração, nos tempos em que vivemos, ainda menos. Vou esperar para ver, fazer um test-drive e depois sim, tirar as minhas conclusões finais.

Rest my case.

[William_1991]

Não parece nada demais... afinal o AE86 com quase metade dos cavalos faz o mesmo á chuva.. queria ver em seco a soltar assim..

Para já, quero para ver o Subaru, mais potente, esse sim deve ser mais divertido de se conduzir.

O Subaru NÂO É MAIS POTENTE!! É o mesmo motor!!
A versão STi, é esperado ser mais leve, NÃO mais potente...já foi dito e redito...
A TRD está a desenvolver uma versão com um compressor deste modelo -----> Hot Toyota GT 86 planned - Autocar.co.uk
A Subaru? Para além de não estar previsto ser vendido em Portugal, o proximo Impreza vai ter este motor com turbo, mas não há informação que vai passar para o BRZ -----> Next-Gen Subaru WRX to Get Turbo 2.0-Liter Targeting 270 hp - WOT on Motor Trend

Quanto a este GT 86 não parecer nada demais?
Isso já vai de cada um, mas pelas reviews que o carro tem tido...acho que és o unico a achar isso...

[Martins_Viseu]

Toda a gente diz maravilhas da condução deste carro realmente...A revista britânica EVO dá-lhe 5 estrelas(pontuação máxima) e não é fácil isso acontecer...

[FastPeter]

Ganda máquina!

---------- Mensagem adicionada em 03:44 AM ---------- Mensagem anterior em 03:08 AM ----------

Sobre Subaru BRZ, não vi nada que diga que vá ser mais potente. Vai sair de origem com uma filosofia diferente... isso sim.

Como se pode constatar atravez do teste da Car & Driver - O FR-S é idêntico ao GT86, apenas muda o logotipo.

When asked how the two cars differ, the Scion folks tell us that the BRZ is about stability while the FR-S is about agility. The word “understeer” has surfaced in initial reports on the Subaru BRZ. The Scion doesn’t understeer. Its cornering balance is neutral—bravely neutral for a car that will be sold to young buyers. Scion claims that the only changes to its chassis are slightly softer springs and stiffer dampers.

Scion has certainly succeeded in making the FR-S agile. From the quick steering to the alert chassis, the FR-S responds to driver input in a way that reminds us of the Honda S2000. Holding the stability control button for three seconds removes the safety net. Although the chassis is neutral, it will slide should you turn the wheel abruptly or stomp on the gas mid-turn. Lift in the middle of a corner, and the rear end will step right out on you. It doesn’t do so in an “I’m going to ruin your life” sort of way; it seems more to say, “Hey, you sure you know what you’re doing?” In low-speed corners, power oversteer is easy to achieve. The tail swings predictably and delicately. The low weight—we estimate it’s around 2800 pounds—means the FR-S regains its composure without any drama. Akio Toyoda says of the FR-S, “[It] responds to good driving skills.” If you don’t have them, you may want to get some training—or leave the stability control on. Young drivers whom Scion courts should know that the FR-S is nothing like the front-drive, nearly error-proof tC. If you don’t know what you’re doing behind the wheel, the FR-S will make you look dumb.

[Vicos]

Vives em que mundo mesmo?

Explica me la isso tudo como se fosse mesmo burro :assobio

---------- Mensagem adicionada em 05:40 PM ---------- Mensagem anterior em 05:37 PM ----------

Nunca tal me aconteceu Vicos...E olha que a caixa do nosso Celica é mesmo precisa...Passar de uma 5ª para 2ª nessa caixa é obra!Soltas da 5ª , a manete vai à posição inicial, empurra para trás e está em 4ª...Mais fácil não dá!!!E olha que já fiz muitas passagens de caixa dessa bem rápidos sem receio nenhum de acontecer o que agora descreveste...

Quem sabe, são exemplos, a caixas precisas que tenham falhas, sobretudo quando a caixa começa a ter folgas etc.
Eu sei que dos nossas celica e impecavel