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De beleza não tem muito, mas esperemos que assim seja mesmo um Dieselkiller
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Aquela aerodinamica traseira esta muito parecida com o ultimo audi... so espero que ja neste primeiro ano alem de nao darem problemas consigam aproximar-se dos audiComentar
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Estive a ler a revista autohebdo e por enquanto a informação não é muita vasta,pelo pouco que se pode ver é que a toyota apostou numa posição de condução diferente dos audi e pugs,o piloto esta do lado esquerdo o que segundo rumores tem a ver com a distribuição de peso no carro e tambem pra ajudar a troca de pilotos ja que o reabastecimento de gasolina é feito no lado contrario !!
O outro rumor é a potencia total estima-se que o carro tenha entre 650/700cv com o sistema hibrido carregado ao maximo,ou seja é enorme ja que os diesel andam na casa dos 550cv e o motor toyota da rebellion anda na casa dos 500/530cv isto na versão 2011 !!
E para terminar o regulamento so autoriza que se recolha energia no eixo frontal ou no eixo traseiro e estes 3 dias de testes serviram para ver qual a melhor solução veremos o que sera decidido !!
Na 3f dia da apresentação certamente que saira muita informação ou até algum bluf porque a toyota vai esconder o jogo a Audi o maximo que puder !!Comentar
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É de facto um bom caso de estudo!Originally posted by martins View Post
A recolha de energia é feita com o mesmo equipamento (motor/gerador) que a tracção eléctrica.
A sua colocação no eixo frontal irá carregar e tornar complexas as suspensões dianteiras...mas permitirá também maior regeneração, devido à superior margem para potência de travagem...além de tornar o carro um "4X4".
Pessalmente aposto na traseira...
---------- Mensagem adicionada em 09:56 AM ---------- Mensagem anterior em 09:41 AM ----------
Por outro lado, acho que a decisão técnica há muito tempo deve estar tomada, é uma questão de projecto numa fase bastante embrionária...Comentar
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Na minha opinião penso que sera o eixo traseiro porque o toyota prius hybrid que vai correr no japão vai usar esse eixo para recuperar energia,até acho que a toyota vai correr mais riscos com o prius a nivel de potencia para assim testar soluções para o lmp1 porque o campeonato japones tem menos visibilidade que o wec ou Lemans !!!Originally posted by telmo.salgado View PostComentar
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desculpem não saber o historial dos pilotos... qual e a vossa opinião?são bons?Comentar
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Pelo menos o Wurz é um piloto completo a nível de conhecimento (é licenciado em engenharia), provavelmente foi por isso que o escolheram para um projecto deste tipo.Originally posted by CrasyE12 View PostComentar
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como foi referido o wurz é o que tem mais experiencia,longos anos de F1 e depois de uma passagem pela peugeot onde ganhou as 24h de lemans é nele que a toyota mais parece confia para desenvolver o carro!!Originally posted by CrasyE12 View Post
O nicola la pierre é um ex peugeot com muita experiencia em endurance e um protegido da oreca,tal como o wurz fez muitos kms ao volante do peugeot e ganhou as 12h de sebring em 2011 mas o facto de a oreca estar neste projecto ajudou bastante para que seja escolhido !!
Por ultimo temos o kazuki nakajima ex piloto f1 da williams no tempo em que a toyota se encontrava debaixo do capot dos williams,depois disso foi para o japão onde corre no campeonato de super GT ao volante de um lexus sc430,é obvio que foi uma imposição da toyota no japão,sem que isso lhe retire valor.Comentar
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Hoje é o grande dia,até agora não se sabem muitas informações mas la para o final da tarde ja sabemos mais,por enquanto temos a foto dos pilotos ao lado do carro !!
e tambem com o (som) do carro
http://tvider.com/view/75427
alem disso a toyota criou uma conta no twitter
Twitter
e tambem no youtube ;)Comentar
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Tava com esperanças que trocassem aqueles faróis LoL
Gostava de o ver lado-a-lado com o GT-ONE :DComentar
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E o nome è TS030 hybrid !!
Toyota expands Le Mans 24 Hours attack to two LMP1
Toyota has expanded its attack on this year's Le Mans 24 Hours from one to two cars, the manufacturer announced at the launch of its 2012 LMP1 car on Tuesday.
The Japanese squad made the announcement of its revised programme as it unveiled the petrol-electric LMP1 hybrid at Paul Ricard in France. Toyota stated that it could also run two of the cars, to be known as TS030 HYBRIDs, in additional rounds of the new FIA World Endurance Championship.
No drivers have been confirmed for the second Le Mans entry, but Toyota Super GT and Formula Nippon driver Hiroaki Ishiura is a candidate after testing the new coupe at Ricard earlier this month.
Toyota said the first TS030 completed several hundred kilometres at Ricard during a three-day shakedown on January 11-13, which included running at night. Alex Wurz and Nicolas Lapierre, who will share the lead entry with Kazuki Nakajima, undertook the driving along with Ishiura.
TMG technical director Pascal Vasselon said: "The two main performance drivers of our car are the aerodynamics and the hybrid system. The development team at TMG has worked very hard to achieve an optimum aero concept based on windtunnel testing and CFD.
"Judging by the positive feedback we received during the roll-out, we have a very good base on which to build in the coming weeks."
It was also confirmed that the TS030 will make its race debut in round two of the WEC at Spa on May 5 in the hands of the Cologne-based Toyota Motorsport GmbH squad, which has developed the new chassis. The team's participation in further WEC rounds will be confirmed soon.
The TS030's powertrain is based around an all-new 3.4-litre normally-aspirated V8, not the Super GT-based powerplant used in the Rebellion Racing Lolas last year, and uses super-capacitors instead of batteries to store energy from its regenerative braking system.
Toyota is evaluating retrieving energy from either the front and or rear axle and will make a decision on what route to take in the near future.
The TS030 HYBRID continues the nomenclature of previous Toyota Le Mans challengers. It follows the TS010 Group C car of 1991-1993 and the TS020, the internal codename for the car that raced at the 24 Hours as the GT-One in 1998-99.Comentar
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Algum site bom recomendado para seguir os acontecimentos desta modalidade?Comentar
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viva :)Originally posted by FastPeter View Post
Eu tenho usado o twitter do alex wurz mas agora a toyota tambem ja tem um,ou então a pagina no youtube da toyota motorsport é capaz de ser uma boa opcção !!
Tambem existe autohebdo.fr ou então Site Officiel 24 Heures du Mans − FIA World Endurance Championship − FIA WEC − Billetterie − Stage Pilotage !!
Para analises tecnicas sobre os carros nada melhor que Mulsanne's Corner, technical analysis of contemporary sports prototype racing cars ou então Racecar Engineering | Race car technology explained | The world
---------- Mensagem adicionada em 08:31 PM ---------- Mensagem anterior em 08:12 PM ----------
URL=http://img52.imageshack.us/i/40798710150517662367912.jpg/]
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URL=http://img851.imageshack.us/i/40716410150517663292912.jpg/]
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Os faróis não mas o carro ta lindo!!
Estarei em erro ou este é o premeiro carro de competição com super-capacitadores?? O Porsche tem o volante de inêrcia... Penso que para o mercado é uma melhor solução para se investir o da Toyota visto que volantes de inêrcia são algo muito recente....Comentar
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Sinceramente não sei se é o primeiro com super-capacitadores mas parece-me que a toyota no que toca a motorização hibrida esta num estado avançado !!Originally posted by William_1991 View Post
Pelo que ja li os pontos a reter na apresentação foram :
O projecto começou em 2006 com varios testes ao nivel do motor/hibrido
O carro precisa apenas de 2 segundos de travagem para recuperar a carga maxima autorizada de 500kj (segundo pascal vasselon o sistema hibrido que a toyota usa pode facilmente recuperar 1000kj o que causa uma certa frustação )
Segundo alex wurz o sistema hibrido da peugeot era mais compacto mais era menos potente que o sistema da toyota,e quanto ao carro o piloto disse que ja tem um nivel de performance muito bom e não muito longe do que a peug tinha.
Quanto a forma de recuperar a energia ainda não decidiram que eixo usar,se usarem o eixo frontal o carro ficara com um sistema 4x4 mas a energia electrica so podera ser usada a partir dos 120km/h,se optarem pelo eixo traseiro a energia pode ser usada a qualquer velocidade mas pelo que parece o desgaste dos pneus traseiros aumenta com o segundo metodo,a ver vamos o que vão decidir.
E para as 24h de lemans vão usar 2 carros,vamos ter de esperar para conhecer os pilotos mas ficaria surpreso se algum dos ex peugeot não for escolhido (montagny/sarrazin/davidson)
---------- Mensagem adicionada em 09:12 PM ---------- Mensagem anterior em 09:06 PM ----------
Um excelente artigo,a não perder ;)
Toyota TS030 LMP1 hybrid revealed | Racecar Engineering | Race car technology explainedComentar
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