Dados Principais:
- Versão, 1.3 S, 5 portas.
- Data de Início de Circulação, 1982/04/08.
- Cilindrada, 1290cc.
- Tara, 745kgs.
- Motor 4K, montado longitudinalmente, OHV, com cabeça em alumínio.
- Potência declarada de 65cvs/5400rpms.
- Performances aproximadas (de momento), aceleração nos 0-100km/h: -11segs, velocidade máx: +170km/h.
Alterações Efectuadas:
- Remoção de uma placa frontal, ao lado do radiador com 25x25cms.
-Remoção de uma placa, mais a conduta que apanhava ar quente dos colectores de escape e mandava algures para a admissão. (com esta modificação e a de cima, o carro perdeu 1Kg, primeiro de muitos.
- Há cerca de 10 anos foi montada uma consola com rádio, que apesar do peso que tem, está muito bem feita e só quando tiver o carro no estágio final de preparação, a vou retirar.
- Ponto alterado cerca de 5º, pelo cota, eu fiquei a ver, vamos pedir uma pistola de medição para ver como está em alta rotação.
- Carburador afinado, de modo a debitar mais gasolina.
- Filtro K&N de elemento e na admissão na frente, foi aberta a chapa à volta do farol e feitos furos, tá com +/- 40% de ar directo o resto e por os "lados".
- Condensador da Bosch (antiga linha Red), com mais capacidade.
- Volante de menor diâmetro e mais grosso de 3 raios, com cubo OMP.
- Pedais afinados de modo a ficarem mais por igual, no acelerador tive que recorrer a uma capa em alumínio
Alterações a Efectuar:
- Molas de rebaixamento construídas por medida, rebaixamento "á cava da roda" calculado entre 4 a 5 cms, que será equivalente a 3,5 a 4cms nos anunciados nas molas de venda ao pub.
- Colectores de admissão polidos, feito em casa.
- Colectores de escape polidos, feito em casa.
- Linha de escape levantada, em inox e com panela final Escorpião de 80mm.
- Cabeça rebaixada de modo a elevar a relação de compressão de 9,4:1, para 10,5:1, montado em casa.
- Gigler para maior débito no carburador, montado em casa.
- Bancos forrados e reforçados lateralmente.
- Volante de motor um pouco aligeirado, e equilibrar conjunto cambota-volante.
- Caixa reparada, sincronizadores 2ª e 3ª novos, mais o que estiver estragado, feito em casa.
- Kit-embraigem novo, montado em casa.
- Árvore de cames PiperCams, versão Road-Rally, a render cerca de 14cvs, montado em casa.
- Barras AA, frente e trás, feitas por medida, montado em casa.
- Termoestato a abrir aos 82º.
- Radiador maior com uma ou duas ventoinhas.
Para já é o que fica, vou acrescentar a uns post de como fiz alteraçãoes ou reparações cá em casa....mas isso ainda vai demorar pois ainda não tenho a máquina capaz :( (leia-se fotográfica).
- Versão, 1.3 S, 5 portas.
- Data de Início de Circulação, 1982/04/08.
- Cilindrada, 1290cc.
- Tara, 745kgs.
- Motor 4K, montado longitudinalmente, OHV, com cabeça em alumínio.
- Potência declarada de 65cvs/5400rpms.
- Performances aproximadas (de momento), aceleração nos 0-100km/h: -11segs, velocidade máx: +170km/h.
Alterações Efectuadas:
- Remoção de uma placa frontal, ao lado do radiador com 25x25cms.
-Remoção de uma placa, mais a conduta que apanhava ar quente dos colectores de escape e mandava algures para a admissão. (com esta modificação e a de cima, o carro perdeu 1Kg, primeiro de muitos.
- Há cerca de 10 anos foi montada uma consola com rádio, que apesar do peso que tem, está muito bem feita e só quando tiver o carro no estágio final de preparação, a vou retirar.
- Ponto alterado cerca de 5º, pelo cota, eu fiquei a ver, vamos pedir uma pistola de medição para ver como está em alta rotação.
- Carburador afinado, de modo a debitar mais gasolina.
- Filtro K&N de elemento e na admissão na frente, foi aberta a chapa à volta do farol e feitos furos, tá com +/- 40% de ar directo o resto e por os "lados".
- Condensador da Bosch (antiga linha Red), com mais capacidade.
- Volante de menor diâmetro e mais grosso de 3 raios, com cubo OMP.
- Pedais afinados de modo a ficarem mais por igual, no acelerador tive que recorrer a uma capa em alumínio
Alterações a Efectuar:
- Molas de rebaixamento construídas por medida, rebaixamento "á cava da roda" calculado entre 4 a 5 cms, que será equivalente a 3,5 a 4cms nos anunciados nas molas de venda ao pub.
- Colectores de admissão polidos, feito em casa.
- Colectores de escape polidos, feito em casa.
- Linha de escape levantada, em inox e com panela final Escorpião de 80mm.
- Cabeça rebaixada de modo a elevar a relação de compressão de 9,4:1, para 10,5:1, montado em casa.
- Gigler para maior débito no carburador, montado em casa.
- Bancos forrados e reforçados lateralmente.
- Volante de motor um pouco aligeirado, e equilibrar conjunto cambota-volante.
- Caixa reparada, sincronizadores 2ª e 3ª novos, mais o que estiver estragado, feito em casa.
- Kit-embraigem novo, montado em casa.
- Árvore de cames PiperCams, versão Road-Rally, a render cerca de 14cvs, montado em casa.
- Barras AA, frente e trás, feitas por medida, montado em casa.
- Termoestato a abrir aos 82º.
- Radiador maior com uma ou duas ventoinhas.
Para já é o que fica, vou acrescentar a uns post de como fiz alteraçãoes ou reparações cá em casa....mas isso ainda vai demorar pois ainda não tenho a máquina capaz :( (leia-se fotográfica).

















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