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Quem espera sempre alcanca e depois de muitas cacetadas nas nozes dos dedos e muita cabecada por baixo do carro, tudo ficou montado e a funcionar.
E bom, finalmenente o carro passou das preguicas aos pneus e, com muita cautela, la rolou o rapaz para a estrada, com a suspensao alinhada a olho, o que foi o suficiente para o levar ate a oficina para alinhar.
Ao fim de duas horas toda a suspensao ficou alinhada, reapertada e pronta para levar uns safanoes valentes.
-2,5 graus camber
-3 graus caster
0.1 graus toe out
A largura de vias frontal foi tambem aumentada ligeiramente.
Teste com acelerador esmagado a fundo como ja ha muito tempo andava a precisar. Ao fim de alguns minutos de curva e contracurva com aceleracoes e travagens e rapidas solicitacoes de volante convertidas em resposta ultra rapida do carro, cheguei a uma conclusao:
descobri que a partir de agora posso andar de kart sem ter de pagar aluguer. :D
A troca de todos os casquilhos, e rotulas elasticas por rose joints esfericos tornou todo o carro muito mais solido, directo e fantastico de conduzir. No entanto deu para ver que a margem de erro foi-se. A partir do momento que a coisa comeca a correr mal, ja nao ha a mesma margem de manobra para corrigir a borrada como havia antes.
Mas enfim, ja houve tempo que chegue para aprender as manhas do carro e espero que quando for para correr mal que haja uma escapatoria de relva ou areia e nao um passeio mais duro que o carro...
Em suma, valeu o investimento e as muitas, muitas horas de trabalho.
Os ultimos passos serao a linha de escape e mais uma ida ao torneiro para fabricar anilhas centradoras para as jantes, a ver se acabo com a vibracao na auto-estrada.
Amanha ja terei umas fotos melhorzitas.
Norberto, a maior parte do material foi comprado ao Gabriel Tyler da T3 (techno toy tuning) nos US
E bom, finalmenente o carro passou das preguicas aos pneus e, com muita cautela, la rolou o rapaz para a estrada, com a suspensao alinhada a olho, o que foi o suficiente para o levar ate a oficina para alinhar.
Ao fim de duas horas toda a suspensao ficou alinhada, reapertada e pronta para levar uns safanoes valentes.
-2,5 graus camber
-3 graus caster
0.1 graus toe out
A largura de vias frontal foi tambem aumentada ligeiramente.
Teste com acelerador esmagado a fundo como ja ha muito tempo andava a precisar. Ao fim de alguns minutos de curva e contracurva com aceleracoes e travagens e rapidas solicitacoes de volante convertidas em resposta ultra rapida do carro, cheguei a uma conclusao:
descobri que a partir de agora posso andar de kart sem ter de pagar aluguer. :D
A troca de todos os casquilhos, e rotulas elasticas por rose joints esfericos tornou todo o carro muito mais solido, directo e fantastico de conduzir. No entanto deu para ver que a margem de erro foi-se. A partir do momento que a coisa comeca a correr mal, ja nao ha a mesma margem de manobra para corrigir a borrada como havia antes.
Mas enfim, ja houve tempo que chegue para aprender as manhas do carro e espero que quando for para correr mal que haja uma escapatoria de relva ou areia e nao um passeio mais duro que o carro...
Em suma, valeu o investimento e as muitas, muitas horas de trabalho.
Os ultimos passos serao a linha de escape e mais uma ida ao torneiro para fabricar anilhas centradoras para as jantes, a ver se acabo com a vibracao na auto-estrada.
Amanha ja terei umas fotos melhorzitas.
Norberto, a maior parte do material foi comprado ao Gabriel Tyler da T3 (techno toy tuning) nos US
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