[Projecto] 86'LEVIN

[ThE_CrOw]

Muito bom!!! Mete respeito!!!

[AE86Pilot]

Fica o update do trabalho no 20V durante os ultimos meses...

O motor vinha parcialmente montado, com todos os auxiliares mas com os internos ainda no sítio.
Muitos dos parafusos e juntas são novos mas vinham encostados sem aperto para facilitar o transporte.




O manual também dá jeito... este teclado vai ter de ir ao jacto de areia pra remover as dedadas de óleo...



A primeira visão das 20 válvulas foi algo que já esperava há uns anos largos ;D



O interior do motor está com um aspecto bastante saudável, o que foi um bom começo.





Bloco tratado, altura de passar para a cabeça.

Problema 1: grampo para remover as válvulas? cadê?...

Bota meter a cabeça no jipe e fazer um drive by pelos mecânicos da zona... :-\ tudo de férias!

Lembrei-me depois que o dono da casa de pneus onde costumo ir, também restaura Minis e afins. Estava fechado mas a luz da garagem estava acesa. Mandou-nos entrar e cedeu logo espaço e ferramentas para tratarmos do problema.
No entanto, e tal como eu previa, mal viu a cabeça de 5 válvulas, apontou-me a lanterna com ar inquisidor e interregou: Onde é que você arranjou uma coisa destas? :o

Afinal a ferramenta não servia porque os chapéus de válvulas ficam muito baixos na cabeça e era de todo impossível lá chegar com o grampo.

De volta à garagem foi tempo de tentar o tuga mode. Alicate a pressionar a mola por cima, martelo de borracha a trancar a válvula por baixo, e toca a tirar as meias luas com a chave de fendas. Este foi um momento powered by força de braço Mendes Motorsport. :P




Carvao com fartura depositado na camara de combustao:





Siga dar-lhe com a espuma mágica






E depois seguiram-se o resto dos internos...




Enquanto a espuma magicava, tratou-se dos ITBs. Muita tralha saiu, e basicamente so se vai mesmo aproveitar o TPS, injectores e a saida de vacuo para o servo freio.



Entretanto, acho que vai dar pra engendrar uma maneira de ter relanti usando uma electrovalvula que vinha com o conjunto. Mas, pormenores... [smilie=whistle2.gif]


O estado dos ITBs, mesmo depois de lavados, era este...






Os componentes levavam tempo a ficarem prontos mas vale bem a pena. O aspecto é simplesmente fabuloso

Bomba de óleo e um dos throttle bodies prontos








Bomba de água, fechada e pronta a montar





O canal para a refrigeracao na parte de tras está feito.







Agora leva uma simples tampa com o-rings para bloquear as saidas que antes alimentavam o circuito da sofagem e a anterior saida para o radiador.



Contemplar os ITBs, já perto das 7 da manha, foi um excelente prémio depois das horas de trabalho. :D










Acondicionar tudo em pelicula aderente, e arrumar na prateleira.









Todos os componentes foram limpos e restaurados, e a cabeca foi também ao jacto de silica para remover os depositos de carbono.






Agora será só maquinar os angulos nas sedes de valvulas, despolir os cilindros e facear levemente a cabeca.


Para continuar com isto assim que volte a Portugal...
Cumprimentos

[sparow]

sem palavras....

oohhh shor pilot, isso foi tudo limpo a jacto de silica? ta simplesmente fabuloso.

[Ginga]

Bom de ver logo pela manhã!
Siga!!

[Afonso]

Ando eu com plásticos e pinturas e tu aqui a fazer trabalho a sério! :lol
É outro nivel! :)
Parabéns!

[Pedro Miguell]

Simplesmente espetacular

[tiago]

que grande projecto....adoro!

[nuno_n]

Keep up the good work.. :fixe...

O material ficou mesmo novo .. :) ... Pk é que abriste um rasgo lateral ..para eliminar a saida da sofagem ? ... como assim ? :)

[AE86Pilot]

Na configuração normal o motor é montado na transversal.
A saída de refrigerante para o radiador é feita do lado esquerdo do motor que agora fica na parte de trás.
A solução é levar a tubagem da parte de trás até ao radiador ou alterar o circuito.

Optei por um trabalho mais limpo e alterar as linhas do circuito de refrigeração e assim ter a saída e a entrada na frente do motor.
Para isso foi preciso fazer o bypass na parte de trás junto da saída para a sofágem.

[CelicaRacer]

Luis, assim é que é, grande trabalho!

o mendes como sempre, na acção =P

abraço

[nuno_n]

Na configuração normal o motor é montado na transversal.
A saída de refrigerante para o radiador é feita do lado esquerdo do motor que agora fica na parte de trás.
A solução é levar a tubagem da parte de trás até ao radiador ou alterar o circuito.

Optei por um trabalho mais limpo e alterar as linhas do circuito de refrigeração e assim ter a saída e a entrada na frente do motor.
Para isso foi preciso fazer o bypass na parte de trás junto da saída para a sofágem.

Eh pa.. nunca mais me lembrei disso, é um grande pequenos pormenor .. O teu Ae86 é esquisito na posição de levar o motor :lol .. Todos os 20v sao montados na transversal originalmente??..

[Pedrogulho]

Sim Nuno!
Eles só vinham montados no modelo japonês equivalente ao nosso E10/11.

[nuno_n]

Gracias pedro :fixe...

vai ser necessario montar a parte electrica do 20v ? ou consegue-se com a do 16v com alteraçoes..?

[Pedrogulho]

Parte electrica = ECU?

Se sim, sim! O VVT (por exemplo) não existe o 4AGE 16V. Mas o Luís é macho o suficiente para por aquilo a funcionar com megasquirt, numa configuração doida, e rotações à brava! :)

[Martins_Viseu]

Só me ocorre um comentário:



Muito Bom!!!


Para não variar muito em relação ao que se passou neste projecto até agora:p