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Venho aqui partilhar um projecto que está a decorrer, é um carro que veio para resolver um problema crónico destes modelos, devido ao reduzido espaço para um sistema de escape e o facto de ter de cumprir normas exigentes de poluição, a Toyota instalou além de um catalisador principal 2 pré catalisadores no próprio colector de escape. O problema a longo prazo devido em parte à natureza desportiva do carro é os pré catalisadores acabarem por colapsar bloqueando o catalisador principal aumentando assim a restrição do escape, o que por sua vez faz aumentar a pressão no escape de tal maneira que os próprios flexíveis rebentam, além disto a temperatura das válvulas de escape tb aumenta ao ponto de destruir os vedantes das válvulas ficando assim o motor a consumir óleo, nesta etapa foi nisso que se focou a intervenção.
Como o objectivo era tentar recuperar a mecânica 1zz sem uma reparação demorada/dispendiosa, optei por uma intervenção algo cirúrgica que consistiu na substituição dos vedantes de todas as válvulas sem abrir o motor que é o normal nestas reparações, para isso e como podem ver pelas fotos, pressurizei os cilindros um a um conforme o serviço foi decorrendo.
Posto isto procedeu-se então para a segunda etapa, reparação da linha de escape com anulação dos catalisadores.
No entanto apenas se resolveu o problema parcialmente pois apesar do consumo de óleo ter praticamente desaparecido, o motor entretanto começou a queimar óleo em andamentos rápidos e principalmente reduções. O que conduz o diagnóstico para os segmentos raspadores de óleo bloqueados visto que os segmentos de compressão fazem cerca de 15 bar nos 4 cilindros, este problema está directamente relacionado com o problema principal dos pré catalisadores se desfazerem porque há a possibilidade do motor ter aspirado detritos para o interior dos cilindros danificando assim os segmentos.
Apesar disto e não desanimando, a ideia de poupar na reparação desta mecânica tinha o propósito de juntar para um swap puro e duro, e puro e duro digo 2ZZ (192cv atmosférico).
Actualizações para breve.
Como o objectivo era tentar recuperar a mecânica 1zz sem uma reparação demorada/dispendiosa, optei por uma intervenção algo cirúrgica que consistiu na substituição dos vedantes de todas as válvulas sem abrir o motor que é o normal nestas reparações, para isso e como podem ver pelas fotos, pressurizei os cilindros um a um conforme o serviço foi decorrendo.
Posto isto procedeu-se então para a segunda etapa, reparação da linha de escape com anulação dos catalisadores.
No entanto apenas se resolveu o problema parcialmente pois apesar do consumo de óleo ter praticamente desaparecido, o motor entretanto começou a queimar óleo em andamentos rápidos e principalmente reduções. O que conduz o diagnóstico para os segmentos raspadores de óleo bloqueados visto que os segmentos de compressão fazem cerca de 15 bar nos 4 cilindros, este problema está directamente relacionado com o problema principal dos pré catalisadores se desfazerem porque há a possibilidade do motor ter aspirado detritos para o interior dos cilindros danificando assim os segmentos.
Apesar disto e não desanimando, a ideia de poupar na reparação desta mecânica tinha o propósito de juntar para um swap puro e duro, e puro e duro digo 2ZZ (192cv atmosférico).
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