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Isto pelo menos no caso dos Celicas T23 e MR2 será um bocado dispendioso, não sei como é nos restantes toyotas da mesma altura mas cada vez que vou à Toyota está lá sempre ou um celica ou um Mr-2 com a luz de motor e ou Sensor de massa de ar ou de O2 estragados...
Isto pelo menos no caso dos Celicas T23 e MR2 será um bocado dispendioso, não sei como é nos restantes toyotas da mesma altura mas cada vez que vou à Toyota está lá sempre ou um celica ou um Mr-2 com a luz de motor e ou Sensor de massa de ar ou de O2 estragados...
Normalmente quem tem "todo o tipo" de modificações nos carros não faz inspecções pelos parâmetros legais, na minha opinião a medida apenas serve para chumbar ainda mais quem faz tudo dentro da lei, deviam era apostar num sistema em que todos os centros de IPO tivessem as mesmas exigências, os mesmos limites e o mesmo profissionalismo, como estamos tão depressa um carro passa com nada como vem com uma folha cheia de anotações. Devia de se chegar a um consenso, nem tanto ao mar, nem tanto à terra.
Depende de quem apanhares, há indivíduos bastante picuinhas com determinadas coisas, outros nem tanto, é por isso que digo que a bitola devia de ser igual em todo o lado, quantas vezes já ouvimos no dia a dia, "vai à inspecção ali que passa, tal lá o senhor Y que é um porreiro". Alem de que nos dias de inspecção tudo se lembra de avariar. :p
Isto depende muito como diz o Wakani de quem apanhares. Todos abrem o capot mas eu acredito que nem todos eram capazes de identificar todos os componentes do motor ou até os principais!!
O pessoal das locomotivas tem as IPO's feitas por 2 razões, ou voltam à programação de origem antes de ir à IPO ou simplesmente não vão a uma IPO normal...
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