Lexus IS - 2013 -

[martins]

tenho uma pergunta para os proprietarios de carros hibridos.
qual é a diferenca de consumo entre o anunciado pela toyota e aquele que conseguem fazer na vida real?!! 1 litro,2 litros?!

[William_1991]

No Auris, 4.2L anunciado, e sem preocupações ronda os 5L, com cuidado faz-se melhor e não muito dificilmente, é tanto que se fizer por poupar aponto sempre para os 3.5L em percursos superiores a 15km aqui no norte ( trás os montes, com muitos altos e baixos) :fixe

Não perguntes é quantos km faço com um depósito, que a minha irmã não liga (como gasta pouco mete combustível a cada 2 semanas e não enche, apesar de andar todos os dias... ), e como faz tantos km's com 1 depósito, nunca o tive tempo suficiente comigo para gaste um todo... :lol

[telmo.salgado]

tenho uma pergunta para os proprietarios de carros hibridos.
qual é a diferenca de consumo entre o anunciado pela toyota e aquele que conseguem fazer na vida real?!! 1 litro,2 litros?!

Depende de quem conduz, porque também é fortemente dependente da forma como se conduz.

A média total do meu Prius é de 5,06. Considerando que a média combinada é de 3,9, estou 1,1 a 1,2 acima.
Na maior parte do tempo, ele está a ser conduzido pela minha esposa, que além das viagens muito curtas, desconhece o efeito demolidor de usar o travão em vez de deslizar até semáforos ou cruzamentos.

Mas conheço quem tenha 4,2 acumulado em quase 100 mil km.

Nota: ontem fui e vim ao Porto por várias vezes, e no total de 120km de diversas viagens (já com motor quente, que ajuda) o consumo total estava nos 4,1. Nos primeiros 25km consegui estar com 3,9. Ou seja, igual o anunciado...

[martins]

Obrigado pelas respostas,a lexus anuncia 4.7 litros para a versão f-sport mas eu acho na vida real devera andar nos 6l o que para mim é aceitavel.

[FastPeter]

Se for 6l é um bom valor. Os anteriores 220d não sei se faziam melhor.

[William_1991]

Vai consumir menos que o Celica, isso é certo!! :fixe

[telmo.salgado]

A estatística é actualmente:

http://www.spritmonitor.de/en/overvi...=1&powerunit=2

Lexus IS220d : 7,49l/100



http://www.spritmonitor.de/en/overvi...06&powerunit=2

Lexus GS450h (2006- ): 8,86l/100


http://www.fuelly.com/car/toyota/camry/hybrid%20l4

Toyota Camry hybrid (2012- ): 6,1l/100

Julgo que um pouco mais de 6 aos cem serão adequados esperar, até porque o Camry hybrid partilha o motor. Nota que nos EUA (universo destes Camry) as viagens são ligeiramente maiores, pelo que os valores são melhores por lá.

[martins]

Vai consumir menos que o Celica, isso é certo!! :fixe

pois mas isso não é dificil :lol

[martins]

A estatística é actualmente:

http://www.spritmonitor.de/en/overvi...=1&powerunit=2

Lexus IS220d : 7,49l/100



http://www.spritmonitor.de/en/overvi...06&powerunit=2

Lexus GS450h (2006- ): 8,86l/100


http://www.fuelly.com/car/toyota/camry/hybrid%20l4

Toyota Camry hybrid (2012- ): 6,1l/100

Julgo que um pouco mais de 6 aos cem serão adequados esperar, até porque o Camry hybrid partilha o motor. Nota que nos EUA (universo destes Camry) as viagens são ligeiramente maiores, pelo que os valores são melhores por lá.

a partir de julho ja poderei dizer algo,a encomenda esta feita. :p

[martins]

Se for 6l é um bom valor. Os anteriores 220d não sei se faziam melhor.

Pois ainda andei interessado no IS200D mas o consumo é tudo menos interessante.

[William_1991]

a partir de julho ja poderei dizer algo,a encomenda esta feita. :p

Pessoalmente iria achar isso...uma eternidade... :lol

Não quer partilhar a cor, pack ou não, etc...? :assobio

De qualquer das opções, boa escolha, acho o carro lindissimo :fixe

[martins]

Pessoalmente iria achar isso...uma eternidade... :lol

Não quer partilhar a cor, pack ou não, etc...? :assobio

De qualquer das opções, boa escolha, acho o carro lindissimo :fixe

Pois eu também acho longo mas não tenho escolha,as primeiras entregas é so em julho,eu sou a quinta pessoa a encomendar um naquele stand,num total de 100 is300h ha venda até ao fim do ano.

Acabei por encomendar o IS300H f-sport a cor escolhida foi o cinza mercurio com o interior em preto bancos com tecido e pele nos lados,o pack com bancos em pele custava um horror de dinheiro porque tinha que ser com os bancos ventilados.
Depois quando criar o diario de bordo coloco os extras todos,mas o carro vem super equipado e o preço que ele fez era imbativel.

O carro sera igual a este,curiosamente todas as outras 4 encomendas feitas com aquele vendedor foram f-sport branco.

[FastPeter]

a partir de julho ja poderei dizer algo,a encomenda esta feita. :p

Desde já os meus parabéns pela compra!

[FastPeter]

No Facebook o eng. responsável pelo desenvolvimento do novo IS, Junichi Furuyama respondeu a algumas perguntas dos fãs



Aqui fica o Q&A

Lasse J. Nordvik: How was the great improvement in rear leg-room achieved?
Junichi Furuyama: The new IS has a wheelbase 70 mm longer than the current car and is 10 mm wider, meaning best-in-class rear seat comfort. A combination of extended wheelbase and a sculpted front seat back generates an 85 mm increase in knee room.

Geir Huse: How and in what way did you test the durability of the new electrostatic temperature control switch? And will it work when wearing gloves?
Junichi Furuyama: Every new component used in a Lexus undergoes simulated testing to ensure it will work perfectly for the entire life of the car. Concerning gloves, the electrostatic switches will work with some thinner gloves, but thick Norwegian mittens will not work;)

Magne Cavallin: I see that the IS has a CVT gearbox. But still it has shift handles behind the steering wheel, and shifting on the gear lever. Is the box "simulating" gears even if it is a CVT gearbox? How does this technology work?
Junichi Furuyama: With the CVT gearbox in the IS 300h you can either drive very smoothly with infinite gear combinations, or choose manual mode. For this we've developed transmission control software that gives the dynamic feeling of driving a 6-speed sports gearbox.

Dimitri Drosdow: At which speed switch the electro drive to the fuel drive?
Junichi Furuyama: The electric motor can propel the IS 300h up to around 65 km/h. At this point the car is almost silent, uses no petrol and produces zero emissions. Above 65 km/h the petrol engine cuts in, almost silently, but still receives assistance from the electric motor when required.

Pascal Oosterlynck: Will the additional weight of the batteries affect the handling of the 300h?
Junichi Furuyama: No. This is because – firstly – we placed the hybrid battery as low as possible. This improves handling. Secondly, we've also positioned it below the rear luggage compartment, which means near perfect 50:50 weight distribution and a spacious boot.

Bjorn Vermassen: How do you explain a 2.5 v6 (IS300h) with 220DIN pk only goes 200km/h top speed and 0-100 in 8.3sec????Is that for CO2 emissions to go under 100 Gr./km?
Junichi Furuyama: With a 223 hp Lexus Hybrid Drive (actually it is a 4-cylinder not V6), the new IS 300h accelerates from 0 to 100km/h in just 8.3 seconds, covering 80 to 120 km/h in only 6.7 seconds. These impressive figures go hand in hand with best-in-class environmental performance of 99 g/km CO2 emissions and fuel consumption of 4.3L/100km. No other car in the segment can match these. Concerning the top speed, as with the RX 450h, this is electronically restricted to 200 km/h to protect the Lexus Hybrid Drive components.

Robert Calhoun: What were the biggest steps Lexus took to progress the IS line and further push the envelope for Lexus and their brand image?
Junichi Furuyama: We've always tried to build beautiful cars at Lexus, but from the new IS onwards we want people to really take notice of our brand. The new IS was created using a bolder version of our L-finesse design language with the most distinctive 'Spindle Grille' yet. Separate L-shaped LED daytime running lights are new too. The car’s athletic stance is complemented by a low bonnet, side ‘kickup’ line and long coupé roofline, giving dynamic presence and exceptional space.

David Thompson: We've read in the press that new Lexus models are to be more distinctive, rather like Hollywood stars. Which star do you think the new IS most resembles?
Junichi Furuyama: (Laughing) Matt Damon, because he is good looking, athletic, powerful and intelligent. Just like the new IS;)

Ayo Doc Shugz Mkize: How precise is handling compared to the GT86?
Junichi Furuyama: The new IS offers very precise and engaging handling, similar to that of the GT 86. To achieve this we’ve lowered the driver’s seat hip point by 20 mm, adjusted the steering wheel pitch by 3°, reengineered the steering gear and fitted a new multi-link rear suspension. However, thanks to its compact sports car packaging and lower centre of gravity, the GT 86 will deliver slightly better performance on winding roads. But the IS offers more refinement and
luxury on longer journeys.

Conor Horgan: what's the one specific engineering attribute you'd like this car to be recognised for? (one only!)
Junichi Furuyama: For the new IS we focussed on engineering a car that is extremely 'fun to drive'. We want drivers to smile every time they drive this new sedan, that is both agile and responsive on the road.

Matt Wong: Would you say 'fun-to-drive' is an emotional appeal or a physical sensation? How long did it take to engineer the new IS?
Junichi Furuyama: I'd like to think the driving feel on the new IS is a good mixture of emotional appeal and physical sensation. However, the best way to experience this is to book a test drive soon and see for yourself!
In total it took 3.5 years to plan and develop the new IS.

Interessante o facto de a CVT poder simular uma caixa de 6 velocidades.

[Martins_Viseu]

Não é que a velocidade máxima seja importante mas dá um bocado de galo estar limitado a 200 Km/h...
Parabéns pela compra Martins ;)