de FT a GT86 . o Tópico

[Comandante]

Acham que o motor que equipa o ft-86, se vai tornar uma referência a nível automóvel? Consideram um motor evoluído para esta época?

[rubengoncalves]

4 Door Toyota 86 ????

[Rui Monteiro]

4 Door Toyota 86 ????

Será que é isto?

[telmo.salgado]

Acham que o motor que equipa o ft-86, se vai tornar uma referência a nível automóvel? Consideram um motor evoluído para esta época?

Sem dúvida, embora a noção de referência mude consoante quem avalia...na Europa dizem sempre que são motores europeus...
Um Otto de injecção directa é um motor actual, mais ainda se considerarmos que debita 100cv/litro sem recurso a sobrealimentação!

---------- Mensagem adicionada em 12:37 PM ---------- Mensagem anterior em 12:13 PM ----------

Os métodos oficiais de medição diferem dos Estados Unidos, Europa e Japão. Daí haverem diferenças nos dados oficiais.
O Telmo Salgado penso que sabe explicar melhor isso.

Fast, vou tentar assim de memória...
Por ordem de "severidade" crescente: Japão, Europa, Estados Unidos.
No Japão é um teste em estrada com poucas paragens e uma velocidade média baixa (têm dois ciclos separados).
Na Europa é um misto de dois ciclos, urbano e estrada, menos suaves que o JP.
Nos EUA é, como na Europa, um misto de dois ciclos, mas ambos afectados de factores de utilização real, como AC e travagens mais severas, e um ajuste com um coeficiente para efeitos de temperatura ambiente.

O exemplo do Prius 3G: JP - 3,5 ; EU - 3,8 ; USA - 4,7

[AE86Driver]

Acham que o motor que equipa o ft-86, se vai tornar uma referência a nível automóvel? Consideram um motor evoluído para esta época?

Não me parece.. temos exemplos como F20C e até um 3SGE.. mais antigos e mais ou igualmente potentes quase com 20 anos.. 2.0 na mesma e N/A..

Uma referência tem de ser destacar como foi o 4A-GE ou o F20C mais recentemente, pequenos com muitos cavalos e boas prestações, actualmente é mais do mesmo, e o boxer por muita tecnologia que tenha, só pelo binário inferior a um 3SGE com 20 anos não vai lá. Só tem uma coisa boa, o baixo centro de gravidade, fora isso, nada de novo..

[Martins_Viseu]

Já andava com saudades do tasco!É bom ver que os arautos da desgraça continuam os mesmos e que a Toyota é perfeitamente impotente para os satisfazer :)
Vou dar razão a uns e a outros para ver se não me batem demasiado que a idade já não me permite levar grandes tareias...Então é assim:


- A malta de olhos em bico que desenvolveu o carro nunca disse que este carro tinha como objectivo ser o carro mais rápido do segmento no Nordschleiffe ou coisa do género mas sim que queria fazer um desportivo que fosse extremamente divertido de conduzir e com um preço alcançável pelo comum dos mortais, daí se calhar a tal escolha de pneus que já aqui foi demonizada por alguns.Os Primacy HP são bons pneus, não são propriamente uns Michelin Energy como alguns querem fazer parecer!!!Claro que bom, não é igual a muito bom ou excepcional mas se calhar esta opção permite a que indivíduos não tão talentosos como pilotos profissionais que é a maioria de nós aqui do fórum(depois também há os muito talentosos e os que se acham muito talentosos) e do pessoal também pelo mundo fora, arrisque fazer drift a velocidades razoáveis e com transições não tão agrestes como as que acontecem com um pneu de elevada aderência.


- Se forem usados pneus de elevada aderência o carro em seco provavelmente não terá potência e binário que chegue para mandar a bela da traseirada e aí dou razão à malta que disse isso mas no entanto faço a ressalva de que para conduzir dessa maneira com pneus de elevada aderência e cavalos e binário que consigam fazer parecer que a aderência dos pneus afinal não é assim tanta já é preciso gente verdadeiramente talentosa ao volante e não pessoal que se acha talentoso...Eu espero que façam uma versão mais hardcore do carro mas com este já me divertia que nem um porco! :p

Por acaso, eu gostava que todos se acalmassem! Sem excepcoes!

Como já disse a alguns em privado, fica aqui mais uma vez: Problemas pessoais extra fórum, mantenham-nos extra fórum!




Os limites destes Michelin Premacy, sao bastante aceitáveis. Para passares os limites destes pneus numa estrada, tens de conduzir empenhado.
Mas como dizes, e bem, para alguns é relativamente fácil ultrapassar esses mesmos limites diáriamente.




Aqui centra-se toda a discussao que estamos a ter.

Apesar de teres 100% de razao nos efeitos que descreves, entras em confronto directo com o objectivo do carro.

Repara em tudo o que foi escrito pelos engenheiros que desenvolveram o carro, desde o dia 0!
O objectivo deles, nao foi fazer o melhor carro do mundo! O objectivo, foi regressar ao divertimento para todos, que a marca teve em tempos. Divertimento para todos, nao significa que os 2% que conseguem usar o carro para lá do limite, sejam a preocupacao, mas sim os 98% que o querem usar porque sim. E o objectivo, foi proporcionar a TODOS a possibilidade de o fazer.

E como escreveste e bem, usar o carro com uns Pilot Cup, tornava o carro muito bom, mas ao mesmo tempo muito mais perigoso para quem nao tem experiencia do que desta forma.
O carro ao ser suave, e ao escorregar de forma controlável a velocidade relativamente baixas, permite mais, do que se tiveres de lancar o carro mesmo á bruto, ao triplo da velocidade!

E tal como escreveste que tem de ser um chassis muito bom, para aproveitar uns semi slicks, também tem de ser um chassis muito bom e muito equilibrado, para usar uns Premacy ao máximo e ser rápido.

Setups 200% distintos, mas ambos com o seu mérito.


Pessoalmente, acho que a probabilidade de um acidente grave com o carro montado nuns Pilot Cup, muito superior á probabilidade de acontecer o mesmo com estes premacy.

Pensa que 98% vao tentar brincar com o carro, sem ter a mais pequena ideia de como o fazer. Se em 2a curtirem umas atravessadelas, vao curtir ao molho a baixa velocidade e se algo acontecer, será uns riscos e tudo na boa.

Se forem obrigados a faze-lo em 2a, ao corte, se baterem, vai doer!

E para os artistas do volante, os restantes 2%, facilmente compram o carro, derretem aqueles pneus, e metem uns pneus á homem e alteram a suspensao para serem os maiores da rua.


Para mim, um tipo como o Chris Harris, que além de ter uma garagem fantástica, tem um gosto especial por um determinado tipo de conducao, e ter mais jeito e experiencia que todos neste fórum juntos, descrever o carro como a coisa que ele mais deseja que seja lancada há muito tempo, diz MUITO!

E ele achou o carro quase perfeito, mesmo com os premacy!



Em relacao á potencia:
Repito o que o chefe da banda japónica disse, em relacao a ter sido desenhado de modo a permitir a existencia de um mercado de upgrades after market acentuado!

Nao tem turbo, nem mais de 200cv, porque nao é preciso!


Eu fiquei contente que a Toyota nao tenha enveredado pela guerra dos cavalos...



Mas isso sou eu, que só tenho BMW's com motores enormes e nao percebo nada disto. Escrevi porque nao tinha nada para fazer, podem ignorar...

Não sabia que conseguias ser um gajo razoável e sensato pá!As coisas que um gajo descobre! ;p

[William_1991]

O motor para a panorama da industria é bastante bom!! Referência talvez não, mas o F20C saiu do mercado por alguma razão!
Se o motor passa-se as normas de emissões actuais não acham que a Honda arranjava maneira de o encaixar no mercado? Tenho a certeza que sim...
E um motor com o sistema de injecção por si só (D4-S), para mim é qualquer coisa de soberbo junto à razão de compressão que é elevadíssima para um motor Otto, já estamos a falar de 12.4, muito próximos de território dos motores de ciclo Diesel.

Quanto aos consumos, sendo melhor que o MX-5 já é uma boa referência :fixe

[FastPeter]

---------- Mensagem adicionada em 12:45 AM ---------- Mensagem anterior em 12:40 AM ----------

Lá se vai a distribuição de pesos... LoL
Isso já nem devia ser chamado de GT86 eheh, mas está porreiro o conceito.

---------- Mensagem adicionada em 02:50 AM ---------- Mensagem anterior em 02:16 AM ----------

Existe uma noticia sobre o Subaru BRZ STi a ser desenvolvido que segundo responsáveis da Subaru não vai ser turbo, mas terá cerca de 250Cv de potência

Subaru BRZ STI planned | News | Auto Express

Subaru has given the biggest hint yet that it is developing a hot STI version of its BRZ sports car – and there's a roadster on the way too.

Talking to Auto Express at the launch of the new rear-wheel drive coupe, global marketing manager Atoshi Atake, said: "We have already had many requests from interested customers regarding a faster version. Let me say this - we will certainly satisfy our customers. We are already working on a faster version."

The new range-topping model is expected to take inspiration from the STI concept revealed at the 2011 Los Angeles Motor Show. Under the bonnet will be a more powerful version of the 197bhp 2.0-litre flat-four cylinder 'boxer' from the standard car.

It is likely to produce around 250bhp. "We can definitely develop the intake system," Atake said. "There is certainly room for improvement there." In addition, there is likely to be a freer-flowing exhaust and modifications to the engine's variable valve control system, along with an even higher rev limit of around 7,500rpm.

Subaru says that it will not turbocharge the engine as there is no space at the front of the engine bay for an intercooler. "Plus, we want to keep turbocharging separate. It is for models like the WRX STI," said Atake. "The same goes for four-wheel drive. We could not make the BRZ four-wheel drive even if we wanted to." He also said that supercharging had been dismissed because it would make the BRZ too heavy on fuel.

As well as more power, the BRZ STI is set to weigh even less than the 1,250kg standard car, thanks to racing bucket seats and potentially a carbonfibre roof and bonnet, which will further help to lower the car's centre of gravity. Other tweaks will include a dramatic bodykit, stiffened and lowered suspension, lighter but larger 18-inch alloy wheels and upgraded brakes.

When asked if it was possible to make a convertible version of the BRZ, Atake said: "Yes, that is certainly possible. We already have pillarless doors - you can imagine how removing the roof would make the car look."

Subaru and Toyota have a global sales target of 100,000 models per year for the BRZ, and its sister car, the GT 86. Both cars go on sale in the UK in June, but sales have already begun in Japan where Subaru has sold 3,551 models in the last two months - four times what it expected.

A confirmar-se o mais certo é a Toyota ter também uma versão semelhante.

[Martins_Viseu]

Parece-me bem!Boas novas! :fixe

[JustaPor]

Mais um video do "pequeno V8"

[Banzai]

[Banzai]

[Martins_Viseu]

Uma imagem que deixo aqui especialmente para os arautos da desgraça :p





Uploaded with ImageShack.us

[CrasyE12]

lol utorrent....

[William_1991]

Quando é que vou buscar o meu? hehehe

http://link.brightcove.com/services/...=1546979616001