Toyota Le Mans 2012

[AE86Driver]

O verdadeiro Rei de Le Mans

[martins]

O verdadeiro Rei de Le Mans

O ano passado fizeram uma demo com este carro para comemorar os 20 anos (se nao estou em erro) da vitoria em lemans,é de assinalar que foi o unico carro japones a ganhar !!



---------- Mensagem adicionada em 06:56 PM ---------- Mensagem anterior em 06:26 PM ----------

Deixo aqui alguns videos de qualidade duvidosa :lol foi com a maquina fotografica por isso ao nivel so som não tem nada a ver ao vivo é muito mais impressionante,os carros que mais gostei de ouvir foram os corvette fazem um som brutal parecem umas metralhadoras :lol os ferraris tambem sao muito bons é um som diferente do corvette mas tambem é brutal,o ts030 tambem esta muito bom e tem um som bem caracteristico.
Para quem gosta do som du turbo a assobiar gosta dos Audi,é impressionante quando eles passam pela forma como vão a andar rapido mas apenas se ouve um barulho tipo aspirador.
Um que tambem é muito bom é o da Honda,a cada passagem de caixa era um rater :lol



é impressionante a forma como o carro dispara depois de entrar na recta da meta


O R18 e-tron e o ts030 hybrid






A partir do segundo 25 ouve-se bem o corvette

[Rui Monteiro]

o do corvette faz-me mesmo lembrar o do gt40 é brutal mas pra mim o som do toyota é mesmo muito bom! ele parece um genero de um furacão raivoso ahahah
mas claro cada carro com o seu ronco

[Rui Monteiro]

---------- Mensagem adicionada em 11:26 PM ---------- Mensagem anterior em 10:24 PM ----------

LMP1: TOYOTA ESTREIA-SE, AUDI DOMINA

Domingo era dia de estreia do Toyota TS030, mas não se esperavam grandes surpresas no que toca a quem seria o mais rápido em Le Mans. A Audi dominou os acontecimentos com os dois R18 e-tron quattro a ocuparem os dois lugares mais altos da tabela de tempos, ficando ainda a sensação — tal como em Spa — de que o sistema híbrido pouco ou nada acrescenta ao Audi R18. Allan McNish foi o mais rápido com 3.25.927, ao volante do Audi R18 e-tron quattro #2 que terminaria a sessão da tarde nos rails após um pião em Tertre Rouge... pelas mãos do mesmo McNish. Quanto aos dois R18 ultra, o andamento não é muito inferior ao andamento do seu irmão híbrido, mas, mais do que em Spa, as quatro rodas motrizes do e-tron poderão fazer a diferença em Le Mans .
© ACO

Finalmente foi possível ver o Toyota TS030 junto do restante plantel e comparar a sua performance com os rivais da classe LMP1. Apesar de haver ainda margem de progressão na performance do híbrido-gasolina japonês, a Toyota parece já ter mostrado que, com um grande construtor envolvido, as motorizações a gasolina podem ser competitivas. É obvio que há (ainda) quase 1.5 segundos a separar Audi e Toyota, mas é uma das diferenças mais curtas desde que os diesel aterraram em Le Mans. Isso não coloca no entanto em causa o facto de os motores diesel terem de facto uma vantagem, mas esta é bem mais curta do que aquela que era perceptível no confronto com as equipas privadas.
A Toyota parece estar no bom caminho e o resultado foi bem melhor do que muitos esperavam. E convêm não esquecer que a marca nipónica teve de acelerar o seu programa após ter aceite o pedido do ACO e da FIA para ocupar o lugar vazio deixado pela saída da Peugeot. Para este ano, estava prevista apenas a participação de um único carro e seria claramente um ano de experiência.

fonte: Le Mans Portugal | Rescaldo do Teste Oficial para as 24 Horas de Le Mans

[Rui Monteiro]

Toyota são ameaça para a Audi em Le Mans?

Artigo do Autosport.pt

Depois do que se viu no dia de testes, com três Audi nos três primeiros lugares da tabela de tempos, será que a Toyota vai conseguir lutar com os alemães pela vitória nas 24 Horas de Le Mans?

A resposta não é fácil de dar, mas depois da saída da Peugeot, e do que se viu nos meses mais recentes, com os problemas da Toyota, quase todos passaram a acreditar que as 24 Horas de Le Mans deste ano iriam ser um autêntico passeio para a Audi. Mas depois do que se viu no dia de testes será que todos ainda pensam da mesma forma?

Pelo menos, na Toyota acredita-se que podem lutar com a Audi pela vitória nas 24 Horas de Le Mans, que se realizam no fim de semana de 16 e 17 de junho. Depois duma fase de testes difícil, em resultado dum acidente que atrasou todo o programa de desenvolvimento, os japoneses passaram incólumes pelas oito horas do dia de testes para as 24 Horas de Le Mans, e apesar de terem visto o melhor TS030 HYBRID a dois segundos do melhor dos Audi, curiosamente, foram estes que tiveram alguns problemas mecânicos. Pascal Vasselon, diretor da Toyota já disse: “Vai haver luta e nós estamos muito felizes com isso.” Será assim?

Ler mais: Toyota são ameaça para a Audi em Le Mans? - Autosport.pt

[Rui Monteiro]

WEC / 24 Horas de Le Mans

24 HORAS DE LE MANS 2012: A ANTEVISÃO DA CLASSE LMP1


3 Comentários

© Audi Motorsport

As 24 Horas de Le Mans terão 13 carros da classe LMP1 em pista, dos quais 6 inscritos por equipas de fábrica. Num ano marcado pelo surpreendente fim do programa desportivo da Peugeot, supostamente por dificuldades orçamentais — e que atirou o Peugeot 908 HYbrid4 para o museu da marca francesa sem nunca chegar a sentir o gosto da competição — a Audi chega a Le Mans com nada mais nada menos do que 4 carros: dois diesel híbridos e dois diesel convencionais. Para lhe fazer frente, dois novíssimos TS030 Hibrid da regressada Toyota, cujo programa 'teve' de ser acelerado após a saída de cena da Peugeot.
O ano de 2012 marca a chegada em força dos híbridos a Le Mans, o que não sendo de todo uma novidade — a Panoz já o havia tentado em 1998, sem sucesso (ficou-se pela qualificação); e o ano passado foi a vez da Hope Racing tentar a sua sorte com um sistema claramente sub-desenvolvido — é a primeira em que estes se apresentam verdadeiramente competitivos. Esta será também uma edição da clássica prova bem diferente daquelas a que nos fomos habituando no passado recente: as batalhas Audi/Peugeot proporcionaram grande emoção dentro e fora de pista, e polémica q.b., mas também algumas das corridas mais espectaculares dos últimos anos, nomeadamente em Le Mans. É uma era que termina e uma nova que começa, mas será melhor não esperar que a Toyota consiga já fazer o que a Peugeot fez. Mas por outro lado, quem sabe…

Audi e-tron quattro #1 e #2 © Audi Motorsport

A Peugeot foi-se embora, mas nem a juventude do projecto de endurance da Toyota fez com que a Audi abrandasse o ritmo de desenvolvimento do seu R18. A marca alemã preparava a sua resposta ao 908 híbrido e manteve-se fiel à sua agenda mesmo após a confirmação da saída de cena da marca francesa. Estreado em Spa, o R18 e-tron quattro — a versão híbrido/diesel da Audi — falhou a vitória na sua estreia em competição, mas o melhor é irmo-nos preparando para ver este modelo levar a grandiosa taça das 24 Horas de Le Mans para casa.
O apelo de acrescentar ao seu enorme palmarés "a primeira vitória de um híbrido em Le Mans" será quase incontrolável, mesmo que à primeira vista o R18 e-tron quattro apenas seja superior à versão convencional — o R18 ultra, que a equipa inscreve em igual número em Le Mans — em piso molhado. Mas Le Mans tem sido, nos últimos anos, uma prova muito imprevisível no que respeita ao clima, com a chuva (em maior ou menor quantidade) a surgir com regularidade, mesmo quando não era esperada, o que poderá assim fazer com que o final não seja um golpe de teatro para que o híbrido vença.
Caso a corrida se dispute em piso seco, as diferenças entre o ultra e o e-tron são mínimas, pelo que nos foi dado a perceber durante o Teste Oficial. Junte-se a isso o facto do motor diesel da Audi ser claramente fiável, de que não lhe será difícil conseguir dominar os acontecimentos ao longo das 24 horas, bem como de se manterem afastados de quaisquer situações potencialmente causadoras de incidentes (ou manterem-se afastados dos Ferrari…), e no final 'bastará' escolher qual dos carros é que pretende ver no lugar mais alto do pódio...

© Audi Motorsport

A respeito dos pilotos... palavras para quê?! Uma boa parte da fina flor da endurance está sentada ao volante dos Audi R18, com um palmarés acumulado em Le Mans ímpar na história das 24 Horas. No R18 e-tron quattro #1, 'viajam' os mais recentes vencedores da prova, André Lotterer, Marcel Fässler e Benoît Tréluyer, que em 2011 fizeram um exibição tremenda naquela que é considerada, com enorme justiça, como uma das melhores 24 Horas de Le Mans de sempre, e a melhor dos últimos 20 anos.
No #2, a 'velha guarda' - Allan McNish, Rinaldo Capello e o "Senhor Le Mans" Tom Kristensen - a quem a idade pesa mas apenas na quantidade de oportunidades que ainda sobejam para esticarem o seu palmarés para níveis dificilmente alcançáveis num futuro próximo. Kristensen leva oito vitórias em Le Mans — recorde absoluto —, Capello três e McNish duas.
Nos R18 ultra teremos Romain Dumas - que em 2014 iremos ver com toda a certeza ao volante do Porsche LMP1 -, Loïc Duval e a surpresa das surpresas, Marc Gené, aquel que seria talvez o mais improvável dos pilotos Peugeot a encontrar guarida na Audi. No #4, e como habitualmente, a Audi colocou alguns dos nomes que deverão ser a base da renovação da marca nos próximos anos, e que em Spa se mostraram preparados para assumir esse papel: Oliver Jarvis e Marco Bonanomi, apadrinhados pelo já muito experiente Mike Rockenfeller.

Previsão Le Mans Portugal
A vitória da Audi é um dado adquirido, até porque com 4 carros em pista as probabilidades de tal não acontecer são muito reduzidas, embora não impossíveis de todo. Caso um R18 ultra esteja na frente de um R18 híbrido na última hora de prova por curta margem, não surpreenderia que ordens de equipa ditassem a primeira vitória de um híbrido em Le Mans. Apostamos no #2, o carro da "velha guarda".

Toyota TS030 Hybrid #7 © Toyota Motorsport GmbH

TOYOTA

Cabe à Toyota o ingrato papel de substituir a Peugeot na luta contra a hegemonia da Audi em Le Mans — 10 vitórias em 12 anos —, mas, mesmo contanto com a preciosa colaboração da muito experiente equipa Oreca, dificilmente poderá cumprir esse papel já neste primeiro ano. A Toyota tinha programado o ano de 2012 como um ano de transição, de experiência, após uma ano de colaboração como fornecedor de motores à Rebellion Racing, mas 'teve' de acelerar todo o programa quando a Peugeot, surpreendentemente, fechou o seu programa de endurance. De forma a que fizesse sentido haver um Mundial de Construtores no renascido Mundial de Resistência, a Toyota aceitou a inscrição em pelo menos 6 das 8 provas do campeonato, revendo em alta a sua participação em Le Mans de um para dois carros.
No entanto, a incapacidade da Toyota em conseguir estar à altura das responsabilidades, mesmo que estas tenham sido quase que impostas, ficou desde logo clara. Com apenas monocoque disponível, antes da prova de Spa, a Toyota sofreu um forte revés e quando um forte acidente em testes privados deu cabo desta, obrigando o gigante nipónico a ausentar-se da clássica prova das Ardenas belgas tradicionalmente vista com o ensaio geral para Le Mans. Com maior ou menor dificuldade, a segunda monocoque foi terminada, assim como uma terceira, e os dois novos Toyota TS030 Hybrid foram montados a tempo de marcarem presença nos testes oficiais para Le Mans, obrigatórios para todos os carros que nunca tenham competido na prova (embora o regulamento apenas exija a presença de um).

Toyota TS030 Hybrid #8 © Toyota Motorsport GmbH

E o que é facto é que a equipa deu boa conta de si! Não se pode falar em surpresa, até porque a Toyota não bateu a Audi, mas a performance esteve claramente acima do que muitos esperavam, e os cerca de segundo e meio de diferença entre o melhor Toyota e o melhor Audi já se pode considerar uma pequena vitória. Na corrida, no entanto, tudo será diferente, e uma fiabilidade à prova de bala será a única arma da Toyota no arsenal que precisa para sonhar, pelo menos ,com um lugar no pódio. Já a vitória será um esforço hercúleo, demasiado dependente de factores alheios que prejudiquem a prestação dos quatro carros da Audi.
No campo dos pilotos, a Toyota só tem razões para olhar para o futuro de forma muito positiva, mesmo que haja algumas ressalvas. No TS030 #7, Alexander Würz e Nicolas Lapierre são dois pilotos muito rápidos e muito experientes que dispensam apresentações , e ao seu lado terão um jovem piloto japonês, Kazuki Nakajima, oriundo do programa de pilotos oficial da marca nipónica e que conta com um grande capital de confiança no Japão - mas que na sua passagem pela F1 não chegou a impressionar, muito pelo contrário. "Contra" si tem ainda uma experiência acumulada quase na integra em monolugares, quer no palco europeu e mundial, quer no palco japonês, e lidar com o tráfego em Le Mans costuma cobrar um preço alto pela inexperiência neste campo particular.
No #8, uma composição idêntica. Dois pilotos experientes e ambos ex-Peugeot (tal como Würz), Anthony Davidson e Stéphane Sarrazin - sendo este último um daqueles casos a quem o domínio da Audi não permite um palmarés que exiba todo o valor que lhe é sobejamente reconhecido, ou seja, nem uma vitória em Le Mans - e, a fechar o trio, o jovem Sébastien Buemi, um piloto também oriundo dos monolugares e da F1, mas totalmente alheio à endurance.

Previsão Le Mans Portugal
Se o TS030 se mostrar fiável ao longo das 24 Horas de Le Mans, a Toyota poderá sonhar com o último lugar do pódio, mas o mais provável é ver o seu melhor carro terminar atrás de um trio de Audis.



fonte: Le Mans Portugal

[martins]

Ao fim de tantos anos é bom ver um toyota de novo presente na apresentação dos carros no centro da cidade de lemans para a famosa foto de equipa !!!

[FastPeter]

Belas fotos! :fixe

[martins]

[FastPeter]

Apesar de ser o ano de aprendizagem, existem as normais expectativas de uma vitória para a Toyota

É certo que a Audi corre com 4 carros e anos de experiência, mas sem duvida que a Toyota vai dar luta.

Deixo um artigo da Racecar Engineering

Le Mans 24 Hours 2012: Technical Preview | Racecar Engineering

Audi set the fastest time overall, with one of its e-tron Quattro specification R18’s. Its laptime of 3m25.927 was undoubtedly fast but certainly the car can go quicker. This is even more the case for the Toyota TS030 which only posted a best lap of 3m27.204. But the outright laptimes do not really reveal the full picture.

Like most circuits Le Mans is split into three sectors, the first runs from the startline through fairly twisty sections including the esses and the Dunlop Chicane all the way down to the entry to Tertre Rouge corner. Sector two has an entirely different character simply covering the Mulsanne straight and the two chicanes placed on it. Finally the third sector is a very long run from Mulsanne corner along the top speed run to Indianapolis and Arnarge then through the intimidating Porsche Curves and back to the start finish.
Adding up each cars best sector times shows that the Toyota’s were capable of a 3m26.339, and the Audi’s in hybrid specification a 3m25.776.

Investigating relative performance in each sector is very telling judging between the two front running cars, Toyota has a clear edge in the second sector, and this also shows up in the speed trap located just before the first chicane, where the TS030’s achieved 331.1kph and 330.1kph respectively, whilst the Audi’s ranged from 327.1kph – 322.3kph. For comparison the Dome S102.5 also achieved 322.3kph. The Audi’s are making time on the Toyota’s however in sectors 1 & 3.

Tal como o TS020 (GT-One) o TS030 é o que tem maior velocidade de ponta do plantel, e isso pode ser extremamente importante dadas as longas rectas de LeMans que quer se queira quer não, é nessas rectas que a maior parte das ultrapassagens se vão dar. Nos outros sectores se o carro mais rápido for atrás tem sempre mais dificuldade em passar.


At first glance this is an unusual but not spectacular arrangement, until you see it at speed (below).


The front element has a high degree of aero-elasticity, or in other words it is flexing a lot. What benefit this brings is unclear but fascinating none the less (answers on the back of a postcard).


An additional cooling duct was fitted to the nose of the TS030 (above), it is thought that this is used to cool the cars capacitor pack which was thought to be marginal on temperature.


The design of the capacitor pack in the passenger area of the car (above) has been revised since the cars low key roll out. At the roll out the capacitor pack was fully displayed for the cameras but at Le Mans it was fitted with an insulating cover.


Little is known about the TS030′s engine other than it produces more power than the RV8K used by Rebellion racing, is 20kg lighter and has a lower crankshaft centreline. No pictures of it have emerged yet but here is its intake and plenum (below)

[Rui Monteiro]

é pah excelente idea aquela das asas flexiveis. isto de ir buscar ideias à F1 pode trazer alguma eficiência aerodinamica

[martins]

A festa vai começar hoje as 18h (17h em portugal) é uma sessão de ensaios de 2h depois,as 22h (21h portugal) é a primeira fase da qualificação.

[powerslave]

Esse bordo de ataque flexível parece servir para escoar o ar pela lateral da asa evitando fazer com que passe por cima do perfil central, maneira (muito) inteligente de reduzir a carga aerodinâmica em velocidades mais elevadas.

[FastPeter]

Informo que a EuroSport 2 está a dar a qualificação em directo.

[kiling]

Para quem esta no estrangeiro (como eu...) Eurosport 2 em directo no Tvdez.com - ESTADIOFUTEBOL.COM